論工程創(chuàng)新

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(1.石家莊鐵道大學(xué)人文學(xué)院，河北 石家莊 050043；2.中鐵二十五局集團(tuán) 廣州公司，廣東 廣州 510405)

江澤民同志說：“創(chuàng)新是一個民族進(jìn)步的靈魂，是一個國家興旺發(fā)達(dá)的不竭動力?！盵1]創(chuàng)新也是工程發(fā)展的靈魂和動力。一般認(rèn)為，工程是創(chuàng)新的主要領(lǐng)域和主要戰(zhàn)場，一切先進(jìn)的科學(xué)理論、先進(jìn)的生產(chǎn)工藝、先進(jìn)的技術(shù)裝備、先進(jìn)的管理方法，都要在工程活動中應(yīng)用或生成、革新與發(fā)展。

一、工程創(chuàng)新的特點(diǎn)

一般認(rèn)為，創(chuàng)新概念最早是由美籍奧地利經(jīng)濟(jì)學(xué)家約瑟夫·阿羅斯·熊彼特(Joseph Alois Schumpeter)在1912年出版的《經(jīng)濟(jì)發(fā)展理論》一書中提出的。在熊彼特那里，創(chuàng)新是一個綜合性的經(jīng)濟(jì)學(xué)概念，是一種特殊的經(jīng)濟(jì)活動。熊彼特認(rèn)為，創(chuàng)新就是企業(yè)家抓住市場機(jī)會，重新組合生產(chǎn)要素的過程。創(chuàng)新包括：引進(jìn)新的技術(shù)或工藝；開發(fā)新的產(chǎn)品或改進(jìn)產(chǎn)品；開辟新市場；獲得原材料的新供給；采用新的管理方法與組織形式。

《創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)學(xué)》的作者、英國經(jīng)濟(jì)學(xué)家弗里曼(Freeman)把創(chuàng)新定義為：“第一次引入一種產(chǎn)品(或工藝)所包括的技術(shù)、設(shè)計(jì)、財(cái)政、管理和市場”的過程，也就是說，創(chuàng)新是一個把科技成果轉(zhuǎn)化為能在市場上銷售的商品或工藝的全過程。它包括研究過程(形成新的思想和發(fā)明)；新產(chǎn)品開發(fā)、試驗(yàn)和生產(chǎn)過程(把發(fā)明變成產(chǎn)品或工藝)；市場、銷售、技術(shù)擴(kuò)散過程(商業(yè)化)。由此形成一個完整的創(chuàng)新鏈條。創(chuàng)新的本質(zhì)特征在于研究開發(fā)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展兩者的有效結(jié)合。創(chuàng)新的根本目的是推動技術(shù)發(fā)明創(chuàng)造的成果在生產(chǎn)中的應(yīng)用和促進(jìn)新市場的開拓，從而獲得最大限度的利潤。

工程作為建造集成物的經(jīng)濟(jì)活動，是創(chuàng)造物質(zhì)財(cái)富，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本途徑，因此工程必然是各種創(chuàng)新活動得以發(fā)生的重要場所。工程創(chuàng)新不僅是組合各種生產(chǎn)要素，而且是重新組合各種社會要素的過程。工程創(chuàng)新活動也是多方面的，并且貫穿于工程全過程。從工程過程看，有工程規(guī)劃創(chuàng)新、工程設(shè)計(jì)創(chuàng)新、工程建造創(chuàng)新、工程使用創(chuàng)新。而貫穿于工程過程的，又有工程理念創(chuàng)新、工程技術(shù)創(chuàng)新、工程管理創(chuàng)新、工程制度創(chuàng)新等。

工程創(chuàng)新是整個國家創(chuàng)新體系的一部分，地位十分重要。在“自然—科學(xué)—技術(shù)—工程—產(chǎn)業(yè)—經(jīng)濟(jì)—社會”的鏈條中，工程處于“中心”地位。科學(xué)知識、技術(shù)知識要轉(zhuǎn)化為直接生產(chǎn)力，必須通過“工程化”這個環(huán)節(jié)才能實(shí)現(xiàn)，游離于工程活動之外的科學(xué)知識(那些尚未應(yīng)用生產(chǎn)的發(fā)現(xiàn)或發(fā)明)只是“潛在”的生產(chǎn)力。通過工程，大規(guī)模、社會化的創(chuàng)造物質(zhì)財(cái)富的產(chǎn)業(yè)也才能形成。正因如此，國家創(chuàng)新體系中的科學(xué)、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、經(jīng)濟(jì)、社會等各類創(chuàng)新資源的有效集成，通常需要在工程活動中得以實(shí)現(xiàn)，而各類創(chuàng)新資源的有效集成正是國家創(chuàng)新體系的核心功能。所以，工程創(chuàng)新是國家創(chuàng)新體系運(yùn)行的基本實(shí)踐形式之一。

工程創(chuàng)新是推動工程發(fā)展乃至整個經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的根本動力之一。在知識經(jīng)濟(jì)時代，創(chuàng)新不再是偶發(fā)的事件，而成為了一種常規(guī)化的行為。工程不能創(chuàng)新，就只能在低水平上重復(fù)而不能發(fā)展。企業(yè)不思進(jìn)取，不能創(chuàng)新，便無法在激烈的市場競爭中生存。在建設(shè)創(chuàng)新型國家的進(jìn)程中，工程活動這個創(chuàng)新的主戰(zhàn)場應(yīng)該大有作為。

工程創(chuàng)新的特點(diǎn)可以歸納為四個方面：

(一)工程創(chuàng)新的周期性

辯證法有一條重要規(guī)律，即否定之否定規(guī)律，揭示的是事物發(fā)展所經(jīng)歷的長過程，往往是一個由肯定到否定再到第二次否定，即否定之否定的過程，黑格爾把其表述為“正—反—合”。經(jīng)歷這樣的三個階段和兩度否定以后，事物的發(fā)展才能達(dá)到比較完善的程度，接著進(jìn)入一個新的發(fā)展周期。否定之否定規(guī)律是適用于任何領(lǐng)域的普遍規(guī)律，當(dāng)然也可以用來說明工程創(chuàng)新的周期性。

例如在工程設(shè)計(jì)中，工程師往往就是按照“正—反—合”的規(guī)律完成設(shè)計(jì)上的創(chuàng)新工作的：當(dāng)某一位工程師有了一個設(shè)計(jì)之后，他會對之進(jìn)行批判，從而創(chuàng)造出一個新的設(shè)計(jì)，然后再批判新的設(shè)計(jì)，最后，工程師就得到了一個“揚(yáng)棄”了前兩個階段的合成的新產(chǎn)品。這就是一個工程設(shè)計(jì)創(chuàng)新的周期，接著當(dāng)然還會有一個新的設(shè)計(jì)周期出現(xiàn)。

熊彼特在1912年的《經(jīng)濟(jì)發(fā)展理論》一書中提出的著名的“創(chuàng)新波動”理論，與否定之否定規(guī)律是吻合的。熊彼特認(rèn)為，創(chuàng)新一經(jīng)出現(xiàn)，必然引起模仿；模仿引起創(chuàng)新浪潮，于是經(jīng)濟(jì)走向高潮；當(dāng)很多企業(yè)實(shí)現(xiàn)模仿之后，創(chuàng)新浪潮消失，經(jīng)濟(jì)也就停滯了。這時，經(jīng)濟(jì)再要發(fā)展，必須有新的創(chuàng)新。創(chuàng)新浪潮引發(fā)了經(jīng)濟(jì)的波動增長。熊彼特這一“創(chuàng)新波動”理論，也適合于工程創(chuàng)新的規(guī)律。工程創(chuàng)新也是一個創(chuàng)新—模仿—再創(chuàng)新的周期波動、連續(xù)不斷的過程，由此推動工程持續(xù)不斷地發(fā)展。為此，處于工程系統(tǒng)中的各類企業(yè)，要研究和適應(yīng)這一規(guī)律。如一個工程機(jī)械制造企業(yè)要想在競爭中取得優(yōu)勢地位，就必須不斷創(chuàng)新推出新產(chǎn)品，并且力爭在每一個創(chuàng)新周期中處于領(lǐng)先地位。而一個建筑工程企業(yè)要想在競爭中處于優(yōu)勢地位，就必須在每一個周期開始時努力采用新的更先進(jìn)的設(shè)備、技術(shù)、工藝和方法。

在當(dāng)代新技術(shù)革命的浪潮下，“創(chuàng)新波動”的周期已大大縮短，技術(shù)創(chuàng)新的頻率加快，而且是許多相關(guān)技術(shù)彼此支撐、相互影響、共同創(chuàng)新的“技術(shù)創(chuàng)新群”。與此相應(yīng)，經(jīng)濟(jì)波動的周期也大大縮短，增長與停滯的界限已不那么明顯，整個經(jīng)濟(jì)的發(fā)展比以往要迅速得多。工程創(chuàng)新也是如此，工程技術(shù)的更新?lián)Q代很快，新的建造工具不斷推出，工程產(chǎn)品的附加值越來越高，工程建設(shè)的速度可謂一日千里。當(dāng)然，工程也是有高潮、有低潮的，是帶有周期性的。就大型土木工程來說，發(fā)達(dá)國家經(jīng)過了二十世紀(jì)50～80年代的高速發(fā)展，已經(jīng)轉(zhuǎn)入低潮；而新興的發(fā)展中國家還處在大規(guī)模工程建設(shè)的高潮中，再過二、三十年也會轉(zhuǎn)入低潮。工程建設(shè)的周期性，不僅與技術(shù)創(chuàng)新的波動有關(guān)，而且與整個社會的需求變化、經(jīng)濟(jì)增長的規(guī)律性密切相關(guān)。

(二)工程創(chuàng)新的集成性

工程中的矛盾是相當(dāng)復(fù)雜的，有工程系統(tǒng)內(nèi)部各個環(huán)節(jié)和要素之間的矛盾，也有工程系統(tǒng)與外部環(huán)境，或者說其他系統(tǒng)之間的矛盾，如經(jīng)濟(jì)的、政治的、文化的、社會的諸多因素都會對工程系統(tǒng)發(fā)生影響。工程作為綜合性的建造或構(gòu)筑，所涉及的科學(xué)門類、技術(shù)因素、工藝和方法特別多，所涉及的各類社會資源也特別多。因此，工程創(chuàng)新往往是集成創(chuàng)新，集成創(chuàng)新是工程創(chuàng)新的顯著特點(diǎn)。工程是在各類技術(shù)的選擇和集成過程中及對各類社會資源的配置過程中，追求集成優(yōu)化、構(gòu)成優(yōu)化的工程系統(tǒng)。一方面，工程創(chuàng)新需要依托多個學(xué)科、多種技術(shù)在更大的時空尺度上對各類技術(shù)資源要素進(jìn)行選擇、組織和集成優(yōu)化；另一方面，技術(shù)要素還要和各種社會要素在一定邊界條件下實(shí)現(xiàn)優(yōu)化集成。特別是那些浩大的工程，如三峽工程、高速鐵路工程、航天工程等等，都比較典型地表現(xiàn)出這種集成創(chuàng)新的特點(diǎn)。就是比較小的工程，科技含量也在不斷增加，也需要運(yùn)用多種技術(shù)資源和社會資源的集成才能完成。

既然工程的創(chuàng)新是集成創(chuàng)新，那么任何一項(xiàng)工程，特別是那些浩大的工程，就需要匯集各方面的技術(shù)力量、社會力量協(xié)同攻關(guān)，需要集中各方面專家的智慧對工程進(jìn)行可行性論證。這里，既包括硬的技術(shù)專家的智慧，也包括軟的人文與社會科學(xué)方面的專家的智慧。

現(xiàn)實(shí)中存在的偏頗主要是忽視軟專家的意見，許多工程的論證存在軟專家缺位或參與不夠的現(xiàn)象，應(yīng)該得到糾正。人文與社會科學(xué)方面的專家在工程的環(huán)保、人性化、文化內(nèi)涵等問題上有獨(dú)特的視角，可以彌補(bǔ)技術(shù)專家在這些方面的不足，所以工程論證應(yīng)當(dāng)有他們的參與，應(yīng)當(dāng)聽取他們的意見。

(三)工程創(chuàng)新的突破性和漸進(jìn)性

解決工程中不斷出現(xiàn)的矛盾，需要不斷創(chuàng)新，而工程創(chuàng)新又是突破性和漸進(jìn)性的統(tǒng)一。前者是打破舊結(jié)構(gòu)、再造新結(jié)構(gòu)，產(chǎn)生根本性變革的創(chuàng)新；后者是通過不斷積累、逐步改進(jìn)和完善等過程實(shí)現(xiàn)的。通過某些單元過程的小改小革，通過諸多單元技術(shù)的集群性進(jìn)步以及合理組合，集成優(yōu)化到一定水平后，也會出現(xiàn)“改型”、“換代”的突破性工程創(chuàng)新效果。突破性和漸進(jìn)性是相互聯(lián)系的，沒有漸進(jìn)性不可能實(shí)現(xiàn)突破性，突破性是漸進(jìn)性累積的結(jié)果。這是量變引起質(zhì)變的道理。為此，在工程活動中，決不能忽視點(diǎn)滴的技術(shù)進(jìn)步，一定要重視微小的創(chuàng)新積累。工程活動中的改革可以解決小矛盾，一個一個小的矛盾解決了，那么工程中大的矛盾也就解決了。

工程的集成創(chuàng)新過程，也可以用部分和整體的矛盾關(guān)系加以說明。任何工程都存在部分與整體的矛盾，解決這個矛盾的基本途徑，就是對一系列的單元部分進(jìn)行創(chuàng)新，最后由這些部分創(chuàng)新集合成系統(tǒng)整體的創(chuàng)新。如杭州灣跨海大橋全長30多公里，是世界最大跨度的海上橋梁，是建在世界三大強(qiáng)海潮區(qū)域之一內(nèi)的、技術(shù)難度和施工難度相當(dāng)大的橋梁工程。建設(shè)者們就是通過一系列單元技術(shù)難題的革新，如測量定位技術(shù)、海工耐久性混凝土技術(shù)、鋼材耐久性技術(shù)、深水基礎(chǔ)施工技術(shù)、淺層氣區(qū)域鉆孔樁技術(shù)、大噸位橋梁架設(shè)技術(shù)、大跨度橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)技術(shù)等等，最后形成了在海上建大跨度橋梁的完整技術(shù)的創(chuàng)新。

(四)工程創(chuàng)新的普遍性和特殊性

工程創(chuàng)新是普遍存在的，但在不同國家和地區(qū)之間，不同產(chǎn)業(yè)之間，不同類型和規(guī)模的工程之間，其創(chuàng)新的具體表現(xiàn)和具體特點(diǎn)卻有很大的不同。如航天工程需要對發(fā)動機(jī)技術(shù)、燃料技術(shù)、新材料技術(shù)、控制技術(shù)、測量技術(shù)、安全技術(shù)，以及航天醫(yī)學(xué)技術(shù)等多種技術(shù)進(jìn)行集成，才能最終把航天員送上天。而高速鐵路工程，主要是把包括新材料、新的施工機(jī)械、新的施工方法等建造技術(shù)創(chuàng)新，快速“動車”技術(shù)創(chuàng)新，以及運(yùn)輸組織與管理創(chuàng)新統(tǒng)籌考慮，有效集成，從而保證高速鐵路這一復(fù)雜工程創(chuàng)新的成功。再如三峽工程，除了工程技術(shù)上的復(fù)雜綜合外，組織管理、資金籌措、移民、環(huán)保等問題都需要妥善處理。為了促進(jìn)工程順利進(jìn)行和保障工程質(zhì)量，單是工程監(jiān)理系統(tǒng)便設(shè)立了試驗(yàn)中心、測量中心、安全檢測中心和水情氣象中心。在三峽這一浩大的工程中存在著各種各樣的創(chuàng)新行為，這些創(chuàng)新因素相互協(xié)調(diào)，共同構(gòu)成了集成創(chuàng)新的系統(tǒng)。上述幾種工程創(chuàng)新，雖然有一些共同之處，但畢竟有許多不同的特點(diǎn)。為此，在認(rèn)識、管理和評價(jià)不同的工程時，應(yīng)該有不同的創(chuàng)新要求。

我國是一個發(fā)展中國家，人口數(shù)量龐大，人均資源占有量低于世界平均水平，我國的社會主義現(xiàn)代化建設(shè)面臨著人口、資源和環(huán)境的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。這一特殊的國情，決定了我國不能完全照搬和復(fù)制發(fā)達(dá)國家工業(yè)化的道路，只能走出一條“科技含量高、經(jīng)濟(jì)效益好、資源消耗低、環(huán)境污染少、人力資源優(yōu)勢得到充分發(fā)揮”的新型工業(yè)化道路。這應(yīng)該成為我國進(jìn)行工程創(chuàng)新的一個重要指導(dǎo)思想和基本原則。加上我國的社會制度、文化傳統(tǒng)與其他國家也不同，就使得我國的工程創(chuàng)新帶有自己的特點(diǎn)。

二、矛盾是推動工程創(chuàng)新的動力

工程創(chuàng)新是有目的的活動，目的是為了解決工程活動中的問題即矛盾，這是工程創(chuàng)新的意義和價(jià)值所在。正因?yàn)楣こ讨杏忻懿判枰獎?chuàng)新，同時這也是矛盾在推動工程創(chuàng)新的發(fā)展。關(guān)于矛盾推動工程創(chuàng)新，可以從三個方面進(jìn)行論述。

(一)矛盾為工程創(chuàng)新提出課題

創(chuàng)新首先要有“問題意識”，針對問題而創(chuàng)新。問題就是矛盾，問題來自于工程實(shí)踐中的矛盾。工程中的問題和矛盾形成了各種各樣的課題，通過課題研究而達(dá)到工程創(chuàng)新，通過工程創(chuàng)新達(dá)到矛盾的解決。例如，1997年以來，為了解決鐵路運(yùn)力緊張問題，更好地適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的需要，鐵路進(jìn)行了六次大提速。伴隨鐵路提速，就有了新的鐵軌、道岔、道床、機(jī)車、施工機(jī)械等包含著新技術(shù)、新工藝的一系列新產(chǎn)品?，F(xiàn)在又開始實(shí)行客貨分離，建設(shè)客運(yùn)專線(高速鐵路)，為此又開發(fā)了很多新技術(shù)、新設(shè)備、新的工藝和方法，如快速“動車組”、“四電”新技術(shù)、無砟整體混凝土道床。

工程中的矛盾無處不在、無時不有，舊的矛盾解決了，又會出現(xiàn)新的矛盾，矛盾層出不窮。因此不斷提出新課題，也就需要不斷創(chuàng)新，不斷地解決工程中的矛盾。例如，隧道開挖工程，開始是手執(zhí)風(fēng)槍開鑿巖石，后來是用臺式自動風(fēng)槍開鑿，現(xiàn)在是用一次成洞的大型“盾構(gòu)機(jī)”和TBM機(jī)開挖，就是一個不斷采用新技術(shù)和新設(shè)備，從而不斷解決隧道工程中的矛盾的過程。TBM機(jī)和“盾構(gòu)機(jī)”這樣兩種機(jī)械的創(chuàng)造，解決了不同地質(zhì)條件下隧道施工的難題。又如，就工程機(jī)械的工作裝置而言，由傳統(tǒng)的挖掘機(jī)、推土機(jī)等的機(jī)械傳動，到后來發(fā)明了液壓傳動，再進(jìn)一步又采用了自動化控制系統(tǒng)，這樣不斷的創(chuàng)新，就解決了機(jī)械作業(yè)中的一個又一個難題，使工程建設(shè)的速度、質(zhì)量、效率等一步一步得到提升。

(二)矛盾為工程創(chuàng)新提供經(jīng)驗(yàn)

工程中總是不斷出現(xiàn)矛盾，又不斷解決矛盾。而在不斷解決矛盾的過程中就積累了許多的經(jīng)驗(yàn)，如安全生產(chǎn)的經(jīng)驗(yàn)、質(zhì)量保證的經(jīng)驗(yàn)、加快進(jìn)度的經(jīng)驗(yàn)、建造工藝的經(jīng)驗(yàn)、施工組織的經(jīng)驗(yàn)，等等。這些經(jīng)驗(yàn)為工程創(chuàng)新提供了寶貴的思想“原材料”和思想“半成品”或“初級產(chǎn)品”，就使工程創(chuàng)新有了豐厚的基礎(chǔ)。任何工程創(chuàng)新都必須以既有的經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)才能完成，這也就是認(rèn)識來自于實(shí)踐，認(rèn)識是實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的概括和總結(jié)的道理。舉例來說，過去，國產(chǎn)的架橋機(jī)簡單、落后，大噸位的橋梁架設(shè)靠進(jìn)口架橋機(jī)，或是現(xiàn)場模板澆注。現(xiàn)在，能夠架設(shè)各種橋梁的先進(jìn)的架橋機(jī)基本已經(jīng)國產(chǎn)化了。但是，架橋機(jī)再好，由于預(yù)制的混凝土梁大多是針對標(biāo)準(zhǔn)跨度的混凝土梁，對于那些非標(biāo)準(zhǔn)跨度的梁跨來說，有時仍然需要現(xiàn)場模板澆注。由于過去有現(xiàn)場模板澆注造橋的做法和經(jīng)驗(yàn)，于是工程技術(shù)專家在這個經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上發(fā)明了造橋機(jī)，大大提高了現(xiàn)場澆注的效率。

(三)矛盾為工程創(chuàng)新開辟道路

矛盾是事物發(fā)展的源泉和動力，也是工程創(chuàng)新的源泉和動力。工程是充滿矛盾的活動，而解決矛盾需要創(chuàng)新，特別是那些大的矛盾的解決必須通過創(chuàng)新。所以，正是工程活動中出現(xiàn)的矛盾，為工程創(chuàng)新開辟了道路。問題在哪里？哪里需要創(chuàng)新？沿著什么方向創(chuàng)新？創(chuàng)新的結(jié)果會怎樣？所有這些問題都是由工程中的矛盾決定的。

例如，青藏鐵路修建中的凍土問題，就是一個大的矛盾。在多年凍土上修鐵路，對于世界上任何國家來說都是一個大難題。青藏鐵路要穿越海拔高度4 340米的昆侖山，經(jīng)過的多年凍土區(qū)長度達(dá)500多千米，為世界上所僅有。然而，正是這個大的難題和矛盾促使了工程專家的創(chuàng)新，找出了一條解決凍土問題的有效途徑：通過片石路基、熱棒降溫、以橋代路這三大對策，破解了世界鐵路建設(shè)史上第一次面臨的大規(guī)模凍土的施工難題，讓青藏鐵路順利穿越險(xiǎn)象環(huán)生的凍土，在世界屋脊開出一條無比壯觀的鋼鐵“天路”。青藏鐵路這個高難度的工程，不僅推動了凍土問題的解決，而且為許多創(chuàng)新開辟了道路。

中國大陸海底第一隧道——廈門翔安海底隧道，最深處在海平面下70米，擁有數(shù)項(xiàng)世界罕見難題：覆蓋層最淺、開挖斷面最大、軟弱圍巖、富水沙層、風(fēng)化槽群不良地質(zhì)段世界罕見。也正是這些難題，促進(jìn)了工程建設(shè)者的創(chuàng)新，用科技手段突破了一道道海底“天險(xiǎn)”：采用當(dāng)今世界最先進(jìn)的RPD180C多功能鉆機(jī)，在軟弱圍巖地質(zhì)帶連續(xù)6個月掘進(jìn)超過60米，刷新了世界特大斷面海底隧道施工記錄；采用“地下連續(xù)墻+井點(diǎn)降水法”，成功穿越450米的富水沙層；創(chuàng)新“全斷面帷幕注漿技術(shù)”，穿越了全、強(qiáng)風(fēng)化槽地段。翔安海底隧道的創(chuàng)新工藝達(dá)100項(xiàng)之多，施工工藝達(dá)世界頂尖水平，質(zhì)量合格率100%，成為自主創(chuàng)新的一個典范。

青藏鐵路建設(shè)和翔安海底隧道建設(shè)的事實(shí)證明，創(chuàng)新離不開工程實(shí)踐，創(chuàng)新是為了解決工程中的問題和矛盾，是工程實(shí)踐中的矛盾在推動著工程創(chuàng)新的不斷進(jìn)步，工程中的矛盾越多、難度越大，創(chuàng)新的成就越大。所以，“工程人”特別是工程技術(shù)人員不要回避矛盾，不能害怕矛盾，要勇敢地迎接各種矛盾的挑戰(zhàn)，并善于用科學(xué)的態(tài)度分析矛盾和解決矛盾，就可以不斷取得創(chuàng)新的成功。

三、提高工程創(chuàng)新能力

對我國的工程創(chuàng)新能力，可以用兩句話作一個總的評價(jià)：創(chuàng)新能力在不斷提高，但與發(fā)達(dá)國家相比，仍然存在不小的差距。我們常說，中國已經(jīng)是制造業(yè)大國，但還不是制造業(yè)強(qiáng)國，表明的就是這兩句話的意思。就工程來說，大體也是這樣。

一方面，我們在工程建設(shè)中已經(jīng)創(chuàng)造出一些堪稱世界一流的工程，顯示了中國人巨大的創(chuàng)新能力。如三峽水利樞紐工程、青藏鐵路工程、高速鐵路工程、南水北調(diào)工程、西氣東輸工程、載人航天工程，其成套技術(shù)中的許多都是我們自主研發(fā)、自己設(shè)計(jì)、自己制造的，也是自己組織、管理和運(yùn)行的工程。這些工程不僅使我們中國人感到驕傲，也使世界為之贊嘆。另一方面，我們還不是真正意義上的工程強(qiáng)國，工程建設(shè)中的自主創(chuàng)新能力仍然不高，工程的先進(jìn)性、管理水平、技術(shù)水平等許多方面與發(fā)達(dá)國家相比還存在一定的差距。社會主義集中力量辦大事的優(yōu)越性，可以使我們傾全國之力打造出一些浩大的工程、國家級的精品工程，但是在大量的生產(chǎn)制造領(lǐng)域和工程領(lǐng)域，我們的工程水平還是多層次的，當(dāng)代先進(jìn)水平與中等水平，乃至于相當(dāng)數(shù)量的落后水平并存，總體水平還不是很高，特別是工程創(chuàng)新水平與發(fā)達(dá)國家的差距更大。正因如此，我們在工程活動中的許多核心技術(shù)對外國的依存度較高，許多工程領(lǐng)域成了移植國外技術(shù)的場所。

針對我國自主創(chuàng)新能力還不強(qiáng)的問題，國家大力倡導(dǎo)科技創(chuàng)新、制度創(chuàng)新和理論創(chuàng)新，提出了建設(shè)創(chuàng)新型國家的要求，并為此出臺了一系列具體的鼓勵自主創(chuàng)新的政策和措施。目前，我國自主創(chuàng)新的意識大大增強(qiáng)，創(chuàng)新浪潮在各行各業(yè)興起。正如溫家寶總理在談到“大飛機(jī)”工程時所說：“中國人要用自己的雙手和智慧制造出有國際競爭力的大飛機(jī)……這不僅是航空工業(yè)的需要，更是建設(shè)創(chuàng)新型國家的需要。”[2]我們有理由相信，在未來的工程發(fā)展中，在已有進(jìn)步的基礎(chǔ)上，一定會大幅提升我們的自主創(chuàng)新能力，使中國制造向中國創(chuàng)造轉(zhuǎn)變，由制造大國向創(chuàng)造強(qiáng)國轉(zhuǎn)變，由工程大國向工程強(qiáng)國轉(zhuǎn)變。

提高工程創(chuàng)新能力，需要在以下幾個方面做出努力：

(一)要有創(chuàng)新的思維方式和方法

這些創(chuàng)新的思維方式和方法是在工程實(shí)踐中形成和提煉出來的?！肮こ倘恕?，特別是工程師和工程管理者要學(xué)會這些創(chuàng)新的思維方式和方法。

創(chuàng)新的思維方式，主要包括共性思維與個性思維相結(jié)合、邏輯性思維與非邏輯性思維相結(jié)合、發(fā)散式思維與收斂式思維相結(jié)合。

工程創(chuàng)新當(dāng)然需要共性思維，雖然工程是千差萬別的，但畢竟有其普遍性的特征，需要遵循一般的工程建設(shè)規(guī)律，遵守通行的技術(shù)規(guī)范、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、安全規(guī)章等。但工程創(chuàng)新的靈魂是個性思維。由于任何工程項(xiàng)目都是“唯一現(xiàn)象”或“一次性”的，世界上沒有兩個完全相同的工程，所以工程創(chuàng)新的突出特點(diǎn)是個性思維?，F(xiàn)在，工程集成物的雷同化問題相當(dāng)嚴(yán)重，相互抄襲，互相模仿，普遍缺少個性，使許多建造的集成物顯得單調(diào)、乏味、沒有生氣，如城市建設(shè)中“千人一面”的問題。所以，工程創(chuàng)新特別需要個性思維。

邏輯性思維和非邏輯性思維共同構(gòu)成了創(chuàng)造性思維的內(nèi)在機(jī)制，邏輯性思維是非邏輯性思維的基礎(chǔ)，非邏輯性思維是邏輯性思維的突破和思維的跳躍。由于創(chuàng)造發(fā)明從某種意義上說是科學(xué)思維過程的中斷，是思維的大幅度的跳躍，單靠邏輯思維是達(dá)不到的，更需要非邏輯思維，包括想象、直覺和靈感。愛因斯坦就說過：“要走向理論的建立，當(dāng)然不存在什么邏輯的道路，只能通過構(gòu)造的嘗試去摸索?！盵3]他還認(rèn)為，只有那種以對經(jīng)驗(yàn)的共鳴的理解為依據(jù)的直覺，才能得到這些定律。邏輯思維使人沿著選定的思維道路前進(jìn)，不一定能通向新發(fā)現(xiàn)和新發(fā)明，要取得科學(xué)技術(shù)上的突破，有賴于非邏輯思維。

工程創(chuàng)新，一方面需要邏輯性思維，必須要遵守各個不同工程“板塊”中“通常的邏輯”，如電子工程師處理電子技術(shù)問題時必須遵守而不能違背“電子學(xué)的邏輯”，橋梁工程師設(shè)計(jì)和建造橋梁的活動必須遵守橋梁結(jié)構(gòu)學(xué)、風(fēng)動力學(xué)等一般邏輯；另一方面也需要非邏輯性思維，要大膽地進(jìn)行創(chuàng)造，敢于突破既有的一些規(guī)則，特別是在超越一定“板塊”，需要思考和處理“板塊間”的關(guān)系時，尤需如此。如“鳥巢”這個北京奧運(yùn)會的標(biāo)志性建筑，從外型到內(nèi)部結(jié)構(gòu)都是設(shè)計(jì)師打破常規(guī)，充滿了想象力的設(shè)計(jì)?！傍B巢”的建造難度也相當(dāng)大，建設(shè)者在許多方面打破常規(guī)，勇于創(chuàng)新才最終圓滿完成的。

發(fā)散式思維是不受已有知識和邏輯的拘束，力圖超出現(xiàn)有思維的框架，從多方面、多角度呈發(fā)散狀地去思考問題，尋求問題的解答，靈活開放，思路開闊。它不滿足于對問題的一種答案，而是尋求多種答案。發(fā)散式思維具體表現(xiàn)為多向思維和側(cè)向思維，正向思維和逆向思維。收斂式思維是沿著某一個固定的邏輯通道，按照某種思維定式去進(jìn)行思考，總是從已有的知識和傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)中尋找解決問題的理論和方法，用過去說明現(xiàn)在。如果說發(fā)散式思維是橫向的擴(kuò)展，那么收斂式思維就是縱向深化；如果說發(fā)散式思維是向外輻射，那么收斂式思維就是聚焦。

在工程創(chuàng)新活動中，需要發(fā)散式思維這種具有極大創(chuàng)造性的思維方式。特別是當(dāng)工程技術(shù)、工藝流程或管理制度需要變革的時候，要敢于突破禁區(qū)，打破舊有理論的束縛，否則就不能實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新。但如果發(fā)散過度，只發(fā)不收，則會發(fā)散無邊，出現(xiàn)思維失控，陷入思想混亂，或者“豐而不收”，發(fā)生科學(xué)上的“貝爾納”現(xiàn)象。所以，在工程創(chuàng)新活動中，發(fā)散到一定程度要及時地收斂，聚焦到一點(diǎn)，深入挖掘，才能取得突破性的創(chuàng)新成果。當(dāng)然思維也不能收斂過度，那樣也會出現(xiàn)另一種病態(tài)現(xiàn)象：思想僵化，陷入封閉、保守，扼殺思想的創(chuàng)造力和活力。

正確的方法是把發(fā)散式思維與收斂式思維結(jié)合起來。如大城市的道路規(guī)劃，既要有橫向的“攤大餅”式的發(fā)散式思維，又要有縱向的“放射式”的收斂式思維。兩者相結(jié)合，才能實(shí)現(xiàn)城市道路的暢通。現(xiàn)在一些大城市一味地“攤大餅”，而忽視“放射式”的問題需要糾正。

創(chuàng)新的思維方法，主要包括要素創(chuàng)新與集成創(chuàng)新相結(jié)合、自主創(chuàng)新與開放吸收相結(jié)合、繼承與創(chuàng)新相結(jié)合。

工程創(chuàng)新需要點(diǎn)滴的技術(shù)進(jìn)步，需要一個一個要素的創(chuàng)新積累，沒有漸進(jìn)性就沒有突破性。工程是由許多相互制約、相互支持的要素構(gòu)成的，甚至某一個要素的創(chuàng)新，都可能推動工程的集成創(chuàng)新。但是，工程創(chuàng)新的突出特點(diǎn)是集成創(chuàng)新，突破也是集成性的突破，集成創(chuàng)新可以拉動要素的創(chuàng)新?，F(xiàn)代化的工程需要多個學(xué)科、多種技術(shù)在更大的時空尺度上進(jìn)行集成，絕不是單一學(xué)科和單一技術(shù)所能完成的。如高速鐵路工程，就需要新的材料技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、管理技術(shù)、施工技術(shù)、測量技術(shù)和安全技術(shù)，等等。每一個單項(xiàng)技術(shù)都是整體工程“大河”中的“水滴”或“溪流”，不存在離開“大河”的“水滴”或“溪流”。如果單項(xiàng)的技術(shù)創(chuàng)新成果沒有與之配套的其他相關(guān)技術(shù)的支撐，那么也不會有什么作用，甚至由于受到不配套技術(shù)的“拖累”而導(dǎo)致“工程失敗”。所以，在工程創(chuàng)新活動中，要素創(chuàng)新必須是許多技術(shù)的相互配合，只有集成性的創(chuàng)新才能真正收到實(shí)效。

工程創(chuàng)新是涉及技術(shù)、管理、制度、經(jīng)濟(jì)等許多因素的創(chuàng)新行為，工程實(shí)踐中的人流、物流、資金流、信息流(知識流)對工程創(chuàng)新都會產(chǎn)生影響。為此，“工程人”要學(xué)會綜合運(yùn)用各種創(chuàng)新資源，提高集成創(chuàng)新能力。工程集成創(chuàng)新不僅是技術(shù)創(chuàng)新，還有戰(zhàn)略創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、管理創(chuàng)新等等。

在工程創(chuàng)新中，要堅(jiān)持以我為主，立足于自己的力量。但自主創(chuàng)新不是“自給自足”，不能閉關(guān)自守，盲目排外。在經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，一個國家的發(fā)展不可能孤立地進(jìn)行，需要充分利用國內(nèi)和國際兩種資源。我們要善于利用全球的工程資源，引進(jìn)國外的資金、設(shè)備、技術(shù)、工藝、人才和管理經(jīng)驗(yàn)，為我國工程建設(shè)所用；但我們也不能依賴別人，自力更生才是我們發(fā)展的主要依靠。引進(jìn)要量力而行，量用而行，不能盲目；使用別人的東西要注意消化吸收，借以增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力。關(guān)鍵的工程技術(shù)、設(shè)備、工藝和方法，不能一味地靠引進(jìn)，一定要自主開發(fā)，自己掌握。引進(jìn)是手段，創(chuàng)新是目的，引進(jìn)是為了借鑒，借鑒是為了創(chuàng)新。在引進(jìn)與創(chuàng)新的關(guān)系上，要采取辯證法“揚(yáng)棄”的態(tài)度，要遵循引進(jìn)—吸收—創(chuàng)新的路徑。

例如，我國的高速鐵路技術(shù)就是吸收與創(chuàng)新結(jié)合的一個典范?，F(xiàn)在，我國高速鐵路的發(fā)展已經(jīng)領(lǐng)先世界水平，全套技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了自主創(chuàng)造，并且正在向世界、包括發(fā)達(dá)國家輸出我國的高鐵技術(shù)。但我國的高鐵技術(shù)是在引進(jìn)、吸收了德國、法國、日本等國技術(shù)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的自主創(chuàng)新。

工程創(chuàng)新必須充分利用人類已有的知識、技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，最大程度地降低風(fēng)險(xiǎn)，這是繼承性。繼承是工程創(chuàng)新的基礎(chǔ)，任何工程都必須站在前人的肩膀上，如果基礎(chǔ)不牢，創(chuàng)新就是“空中樓閣”，其可行性就會大大降低。實(shí)際上，任何工程，包括那些獨(dú)具匠心的充滿創(chuàng)意的工程，也都包含有大量的繼承性因素。但是，由于國情、地理、文化、制度、技術(shù)等的差異，世界上沒有兩個完全相同的工程，任何一個工程都不能完全照搬其他工程，因而又需要創(chuàng)新。創(chuàng)新，才能使工程具有個性，才能使工程不斷進(jìn)步，取得最大的成功。沒有繼承，工程便失去了可靠的基礎(chǔ)，失去了成功的保障。繼承中有創(chuàng)新，創(chuàng)新中有繼承。

例如，大跨度橋梁的發(fā)展，經(jīng)歷了由歐美到日本，又從日本到中國這幾個發(fā)展的高潮期。無論拱橋、懸索橋、斜拉橋，無論跨度、高度、樁基深度、懸索或斜拉索的長度等，后者都不斷地超越前者(日本之于歐美、中國之于日本)。中國現(xiàn)在的造橋規(guī)模最大，并且許多大橋連創(chuàng)了許多世界之最，已經(jīng)處于世界領(lǐng)先地位。但是，后者與前者都有一個繼承關(guān)系，包括造橋的原理、技術(shù)、材料、工藝，甚至環(huán)境理念、美學(xué)原則等等，日本繼承了歐美、中國繼承了歐美和日本，才有了一次又一次的超越。一次又一次的超越當(dāng)中蘊(yùn)含了一次又一次創(chuàng)新。

(二)培養(yǎng)創(chuàng)新型的工程人才

提高工程創(chuàng)新能力，最根本的是要培養(yǎng)創(chuàng)新型的工程人才。但對工程人才，首先，要有一個正確的認(rèn)識。

參與工程活動的人才是多種多樣的，可以歸納為四種類型：投資人、企業(yè)家(管理者)、工程師、工人。他們各有自己特定的作用，又不可分割地結(jié)合在一起。

工人是工程隊(duì)伍中不可缺少、基礎(chǔ)性的部分，是支撐工程大廈的棟梁，工程活動最終要由工人直接實(shí)現(xiàn)和完成。但在現(xiàn)實(shí)中工人的作用被貶低，收入低并且經(jīng)濟(jì)利益經(jīng)常被侵犯，承擔(dān)最大和最直接的工程風(fēng)險(xiǎn)還缺乏應(yīng)有的安全保障，得不到及時和充分的教育和訓(xùn)練。這是工人問題上的“二律悖反”，這種狀況直接影響工程創(chuàng)新的最終實(shí)現(xiàn)。

工程師是工程的設(shè)計(jì)者、制造和建造者、維護(hù)者，也是一定意義上的管理者，在工程的各個環(huán)節(jié)上都有舉足輕重的作用。工程師與科學(xué)家、企業(yè)家各有重要的社會作用，但也被嚴(yán)重忽視和低估了，其社會地位、社會聲望和社會影響遠(yuǎn)不如科學(xué)家和企業(yè)家。這也是一種“不平衡現(xiàn)象”。就工程創(chuàng)新而言，工程師是創(chuàng)新的主力軍。

企業(yè)家是運(yùn)籌者、決策者、指揮者和管理者，他們是企業(yè)的大腦，對企業(yè)的生存和發(fā)展起決定性的作用。一個好的企業(yè)家能使企業(yè)興旺發(fā)達(dá)，一個不好的企業(yè)家會使企業(yè)陷入困境甚至破產(chǎn)。由于企業(yè)是工程創(chuàng)新的主體，因而企業(yè)家在工程創(chuàng)新中起著十分重要的作用，大量的創(chuàng)新思想出自企業(yè)家的大腦，他們又是工程創(chuàng)新的決策者和領(lǐng)導(dǎo)者。

其次，要看到我國當(dāng)前仍然存在著工程浩大和創(chuàng)新型工程人才不足的矛盾。

目前，我國制造業(yè)規(guī)模已經(jīng)居世界第三位，工業(yè)產(chǎn)品的產(chǎn)量世界第一，占世界份額的50%。以上，世界上約30%的日用工業(yè)品為中國制造。在過去三十多年中，我國大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)一直方興未艾，被稱為“世界最大的建筑工地”，目前世界上70%的混凝土是澆灌在中國的土地上。

據(jù)中國科協(xié)新近發(fā)布的資料，2009年我國擁有科技人力資源總量4 200萬人，其中1 200萬是工程科技人員，已居世界首位。聯(lián)合國教科文組織的統(tǒng)計(jì)資料顯示，中國的大學(xué)工科生占在校生的35%，也居世界首位，但合格的創(chuàng)新型人才不足。2002年度《國際競爭力報(bào)告》中的“國內(nèi)市場上是否有合格的工程師”一欄顯示，在參與排名的49個主要國家中，我國排在末位。2004年勞動和社會保障部對我國40個主要工業(yè)城市進(jìn)行的調(diào)查顯示，企業(yè)中技師與高級技師占全部工人比重是4%，而實(shí)際需求高達(dá)14%。技師的嚴(yán)重缺乏已經(jīng)成為制約我國制造業(yè)發(fā)展和大規(guī)模工程建設(shè)的“軟肋”。尤其缺乏大師級的工程人才。從北京到上海，大多數(shù)高規(guī)格、高水平的標(biāo)志性建筑物，其設(shè)計(jì)大都是出自外國人之手。

由于缺乏合格的創(chuàng)新型工程人才，我國企業(yè)的自主創(chuàng)新愿望和能力都薄弱，自主品牌缺乏，核心競爭力不強(qiáng)。偽劣產(chǎn)品的出現(xiàn)，“豆腐渣”工程，安全事故頻發(fā)等，都與工程人才素質(zhì)低有直接關(guān)系。

再次，需要通過多種有效途徑，加強(qiáng)創(chuàng)新型工程人才的培養(yǎng)和訓(xùn)練。

學(xué)校是培養(yǎng)創(chuàng)新型工程人才的主要途徑。目前高等工學(xué)教育重基礎(chǔ)知識傳授、輕實(shí)踐能力培養(yǎng)和教師隊(duì)伍非專業(yè)化傾向等問題，不利于創(chuàng)新型工程人才的培養(yǎng)，必須加以改變。應(yīng)該強(qiáng)化教學(xué)全過程的實(shí)踐訓(xùn)練，培養(yǎng)學(xué)生發(fā)現(xiàn)和解決問題的能力，增強(qiáng)學(xué)生的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)精神和社會人文素養(yǎng)；建立一批培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐和創(chuàng)新能力的實(shí)驗(yàn)室、教學(xué)與實(shí)習(xí)基地；鼓勵工學(xué)教師到企業(yè)兼職和企業(yè)優(yōu)秀科技人員到學(xué)校任職。美國哈佛大學(xué)商學(xué)院的突出特點(diǎn)是案例教學(xué)法，其所聘任的教師有相當(dāng)一部分都有曾經(jīng)在大公司任職的經(jīng)歷，因而才有這種有特色的教學(xué)法。哈佛的做法值得我們借鑒。在我國，應(yīng)當(dāng)建立起工程師與大學(xué)老師各種形式的交流機(jī)制。

要特別重視合格技工人才的培養(yǎng)，各級各類高職、中職院校要承擔(dān)起這方面的職責(zé)。要糾正對職業(yè)技術(shù)院校和技術(shù)工人的歧視，在全社會形成對技術(shù)工人重要作用的認(rèn)識，形成尊重職業(yè)技術(shù)院校和技術(shù)工人的氛圍。

實(shí)踐是訓(xùn)練創(chuàng)新型工程人才的重要途徑。學(xué)校培養(yǎng)出的人才，最終要到工程實(shí)踐中鍛煉和成長。毛澤東說過，從某種意義上講，最聰明、最有才能的是最有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的人。工程作為經(jīng)濟(jì)建設(shè)的主戰(zhàn)場，是大批創(chuàng)新型人才成長的沃土。

隨著工程的附加值越來越高，工程技術(shù)人員和管理人員中，大學(xué)生的比例越來越高。但現(xiàn)在的大學(xué)畢業(yè)生與老一代人相比，缺乏吃苦耐勞的精神，雖然工作條件比過去好多了。因而需要對年輕的工程技術(shù)人員進(jìn)行教育。凡是能夠沉下身來，經(jīng)受住艱苦磨煉，并善于把理論和實(shí)踐結(jié)合，特別是善于向?qū)嵺`學(xué)習(xí)的人，最終都將成為企業(yè)的棟梁?，F(xiàn)在的建造企業(yè)，不僅各級技術(shù)主管，而且各級經(jīng)理人員也大都是大學(xué)畢業(yè)生，他們都是耐得住寂寞，敢于吃苦，經(jīng)受住了艱苦磨煉才成長起來的。

又次，提高工程創(chuàng)新能力，還要形成工程創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)。

工程創(chuàng)新是集成創(chuàng)新，需要整合各方面的力量，形成創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)才能實(shí)現(xiàn)集成創(chuàng)新的成功。特別是現(xiàn)代化的工程，重大技術(shù)攻關(guān)都不是靠個人，而是必須靠團(tuán)隊(duì)的力量才能取得突破。形成工程創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，需要注意三個問題：

(1)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)必須要有多方面專家構(gòu)成。特別是承擔(dān)大型工程的創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，不僅要有科學(xué)家、技術(shù)專家，還必須要吸收人文和社會科學(xué)方面的專家參加。既要有應(yīng)用型專家做主干，也要有從事基礎(chǔ)理論研究的學(xué)者給予支撐。既然工程創(chuàng)新是集成創(chuàng)新，不僅涉及各種各樣的技術(shù)，也涉及經(jīng)濟(jì)、政治、文化等多種因素，那么，工程創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)就應(yīng)該是集合了多方面人才的復(fù)合體。否則，就難以承擔(dān)起現(xiàn)代化工程，特別是浩大工程的創(chuàng)新任務(wù)。過去，我們之所以出現(xiàn)一些缺少人性化的、忽視環(huán)境保護(hù)的、沒有文化含量的工程，一個重要原因是創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)中缺席了人文、社會科學(xué)方面的專家。忽視人文、社會科學(xué)專家的意見，甚至拒絕人文和社會科學(xué)方面的專家參與工程創(chuàng)新，是當(dāng)前工程創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)的一大缺陷。

(2)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)必須是產(chǎn)學(xué)研一體。戰(zhàn)斗在工程建設(shè)第一線的工程技術(shù)人員和管理人員，有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和解決實(shí)際問題的能力，當(dāng)然應(yīng)該成為創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)的一部分，而且是工程創(chuàng)新的主力軍。學(xué)校的專家學(xué)者，長于理論，科學(xué)素養(yǎng)比較高，緊跟科技前沿的發(fā)展，如果與工程實(shí)際結(jié)合起來，將會對工程產(chǎn)生極大的助力作用。他們應(yīng)該成為工程創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)的重要組成部分?？蒲性核菍ｉT從事研究的機(jī)構(gòu)，包括基礎(chǔ)理論研究和應(yīng)用研究，必須與工程建設(shè)的實(shí)際結(jié)合，才能有所作為?？蒲性核膶＜?、學(xué)者不可能離開工程實(shí)踐，他們當(dāng)然是工程創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)的重要成員。實(shí)際上，在工程創(chuàng)新特別是大型的、重要的工程創(chuàng)新中，都是產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的創(chuàng)新，是幾個方面的力量集合起來的創(chuàng)新，缺少哪一個方面的力量都不行。獲得2008年度國家科技進(jìn)步特等獎的“青藏鐵路建設(shè)工程”項(xiàng)目，就集合了50多個單位的力量，包括企業(yè)、高等院校和科研院所。三峽水利工程，更是有2 000多家科研院所、高校和企業(yè)先后參與了工程勘探、設(shè)計(jì)、施工和新設(shè)備、新材料等方面的科技攻關(guān)。

(3)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)必須瞄準(zhǔn)工程建設(shè)第一線的問題進(jìn)行創(chuàng)新。特別是學(xué)校和科研院所的創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，如果脫離實(shí)際，僅靠“紙上談兵”和單純的實(shí)驗(yàn)室研究，而不能瞄準(zhǔn)和深入工程建設(shè)第一線去發(fā)現(xiàn)問題，針對實(shí)踐中的問題進(jìn)行創(chuàng)新，那就會一無所成或成效甚微。在現(xiàn)實(shí)中我們發(fā)現(xiàn)，有些創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)的教授、專家和學(xué)者之所以能夠一次又一次拿到科研項(xiàng)目，并獲得各種各樣的獎勵，是因?yàn)樗麄兪冀K瞄準(zhǔn)工程建設(shè)第一線的問題，并幫助企業(yè)解決實(shí)際問題，使工程產(chǎn)生了經(jīng)濟(jì)和社會效益。

目前，我國正處在工業(yè)化的中后期，大規(guī)模的工程建設(shè)還要持續(xù)相當(dāng)一段時間?！皶r勢造英雄”。如果我們注重工程科技人才的培養(yǎng)和自主創(chuàng)新能力的提高，就有可能成長起一大批杰出的工程技術(shù)人才，中國就會由工程大國變成工程強(qiáng)國。

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