隋唐時(shí)期的崤山南道

曾謙

(洛陽師范學(xué)院河洛文化研究中心,河南洛陽 471022)

隋唐時(shí)期的崤山南道

曾謙

(洛陽師范學(xué)院河洛文化研究中心,河南洛陽 471022)

崤山南道在隋唐之前就是一條比較重要的交通通道。隋唐以后其取代崤山北道成為兩京之間最重要的交通通道。隋煬帝和唐高宗時(shí)期是崤山南道修建的高潮時(shí)期。修建后的崤山南道不僅擴(kuò)寬了道路,種植了樹木,沿途還修建了很多行宮和驛站,景色優(yōu)美,行人繁盛。安史之亂后,皇帝基本不再巡幸洛陽,但仍有很多士人和官員行經(jīng)于此,直至唐末。

隋唐時(shí)期;崤山南道;古代交通

崤山南道是古代西安經(jīng)三門峽東南的洛寧、宜陽抵達(dá)洛陽的一條道路,在隋唐時(shí)期是西安、洛陽之間的主要交通通道。嚴(yán)耕望、王文楚等先生先后撰寫《唐代交通圖考》(上海古籍出版社 2007年版)、《唐代兩京驛路考》(《歷史研究》1983年第 6期)、《西安洛陽間陸路交通的歷史發(fā)展》(《歷史地理研究》第 1輯)等論著,對(duì)其線路走向以及沿線驛站、行宮進(jìn)行考證,之后又有胡德經(jīng)、嚴(yán)輝、李健超、李久昌等先生對(duì)其進(jìn)行實(shí)地探究。2008年李久昌先生發(fā)表《崤函古道研究的回顧與展望》(《三門峽職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)》2008年第 4期)認(rèn)為,崤函古道目前的研究內(nèi)容“主要集中在交通線路、關(guān)隘、漕運(yùn)遺址以及函古道的歷史作用及其文化內(nèi)涵方面”。本文在前人基礎(chǔ)上,擬勾畫隋唐時(shí)期崤山南道發(fā)展的大致線索,以就教于方家。

一、崤山南道興起的歷史背景

西安和洛陽歷史上曾長期是中國的政治中心,兩地聯(lián)系十分密切。在周代,兩地之間“其直如矢”的周道,就是從豐鎬出發(fā),向東穿越崤山、谷水進(jìn)入伊洛盆地的。春秋戰(zhàn)國時(shí)期,隨著秦國和東方各國交往的加強(qiáng),在崤山北道交通日益發(fā)展的同時(shí),崤山南道的交通也日益發(fā)展。如韓國在崤山南道上的重鎮(zhèn)宜陽,“城方八里,材士十萬,粟支數(shù)年,公仲之軍二十萬”。[1]公元前 307年宜陽被攻占之后,秦國通過崤山南道和東方各國聯(lián)系的記載開始頻頻出現(xiàn)在各種文獻(xiàn)之中。秦武王時(shí)“樗里子以車百乘入周 ,周以卒迎之 ”。[2]卷71《樗里子列傳》秦昭襄王十七年,東周君朝秦“王之宜陽”,二十三年“王與魏王會(huì)宜陽”。崤山南道儼然已為秦國和山東各國交往的主要通道。

秦滅六國之后,以咸陽為中心大力修建通往全國的馳道。其中咸陽至洛陽之間的馳道是最重要的一條。秦馳道的走向從咸陽出發(fā),向東經(jīng)函谷關(guān)、三門峽、硤石縣、澠池縣、新安縣抵洛陽。秦漢時(shí)期,洛陽和西安之間的交通主要由這條道路承擔(dān)。秦末“周文敗,走出關(guān),止次曹陽二三月。章邯追敗之 ,復(fù)走次澠池十余日 ”。[2]卷48《陳涉世家》周文進(jìn)攻關(guān)中失利是從崤山北道撤退逃走的。之后,項(xiàng)羽進(jìn)攻關(guān)中 ,也經(jīng)新安入函谷關(guān)到達(dá)長安。[2]卷7《項(xiàng)羽本紀(jì)》另外,東漢建武十八年 (公元 42年),光武帝西巡長安 ,亦由崤山北道到達(dá)西安。[3]卷80《杜篤傳》漢末董卓和孫堅(jiān)作戰(zhàn)失敗后,自洛陽“卻屯澠池,聚兵于陜”,于崤山北道以拒孫堅(jiān)。孫堅(jiān)占領(lǐng)洛陽后,“分兵出函谷關(guān) ,至新安、澠池間 ,以截卓后 ”。[3]卷72《董卓傳》可以看出當(dāng)時(shí)董卓退兵的線路是經(jīng)由崤山北道。

兩漢時(shí)期,在崤山北道主要承擔(dān)洛陽、西安間交通的同時(shí),歷史文獻(xiàn)中也有關(guān)于從西安經(jīng)由崤山南道抵達(dá)洛陽的記載?！逗鬂h書·劉盆子傳》:東漢建武二年赤眉軍從長安向東,“光武乃遣破奸將軍侯進(jìn)等屯新安,建威大將軍耿弇等屯宜陽,分為二道,以要其還路。敕諸將曰:‘賊若東走,可引宜陽兵會(huì)新安;賊若南走,可引新安兵會(huì)宜陽?！髂暾?鄧禹自河北度,擊赤眉于湖,禹復(fù)敗走,赤眉遂出關(guān)南向。征西大將軍馮異破之于崤底。帝聞,乃自將幸宜陽,盛兵以邀其走路”。從中可以看出,赤眉軍向東實(shí)際上有兩個(gè)選擇,二是經(jīng)由崤山北道至洛陽,一是經(jīng)由崤山南道至洛陽。由此可知,在兩漢時(shí)期,雖然崤山南道的交通沒有北道繁忙,但也是西安至洛陽的一條重要途徑。總之,隋唐之前的崤山南道,一直都作為西安和洛陽間的一條重要交通線路存在著。

隋唐兩朝雖然都定都西安,但洛陽的政治地位依然十分重要。隋煬帝營建東京的詔書中說:“自古皇王,何嘗不留意,所不都者蓋有由焉?；蛞跃胖菸匆?或以困其府庫,作洛之制所以未暇也。我有隋之始,便欲創(chuàng)茲懷、洛,日復(fù)一日,越暨于今。念茲在茲,興言感哽!朕肅膺寶歷,纂臨萬邦,遵而不失,心奉先志。今者漢王諒悖逆,毒被山東,遂使州縣或淪非所。此由關(guān)河懸遠(yuǎn),兵不赴急,加以并州移戶,復(fù)在河南。周遷殷人,意在于此。況復(fù)南服遐遠(yuǎn),東夏殷大,因機(jī)順動(dòng),今也其時(shí)。群司百辟 ,僉諧厥議?！盵4]卷3《帝紀(jì)三》洛陽不僅歷史地位重要 ,而且隨著形勢(shì)發(fā)展,政治地位也越來越重要,所以他要在洛陽建都。隋唐兩代特別是玄宗朝之前,幾乎所有的皇帝都曾巡幸洛陽,并在此處理重大政務(wù)。唐太宗在洛陽做出了征伐薛延陀和征伐高麗的決定 ,[4]卷2《本紀(jì)二》唐高宗不僅頻繁巡幸而且常駐洛陽,前后時(shí)間長達(dá) 11年之久,占其在位時(shí)間的 1/3。特別是顯慶二年 (公元 657年),“丁卯,以洛陽宮為東都”,[5]卷200他把自己同皇后武則天所生的一歲幼兒李顯封為周王、洛州牧,并置洛州官員同長安所在地雍州相應(yīng)官員同樣級(jí)別。這就更加確立了洛陽的政治中心功能和地位。

洛陽在隋唐兩代不僅政治地位重要,而且交通便利,經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)。“洛邑自古之都,王畿之內(nèi),天地之所合,陰陽之所和?？匾匀?固以四塞,水陸通,貢賦等。故漢祖曰:‘吾行天下多矣,唯見洛陽。’”[4]卷3《煬帝紀(jì)上》由于地理環(huán)境適中 ,洛陽經(jīng)濟(jì)一直比較發(fā)達(dá)。自從隋煬帝修建起以洛陽為中心的大運(yùn)河以后,洛陽的交通,“溝通江、漢之漕,控引河、淇之運(yùn) ”。[6]卷79《玄宗開元九年九日幸東都詔》在此基礎(chǔ)上 ,洛陽成為糧食充盈的國家最大糧倉。儀鳳三年 (公元678年)十月,高宗在《幸東都詔》中特別強(qiáng)調(diào)了洛陽在解決糧食供應(yīng)方面的優(yōu)勢(shì):“咸京天府,地狹人繁,百役所歸,五方胥萃,雖獲登秋之積,猶虧薦歲之資,眷言于此,思蠲徭賦。夫以交風(fēng)奧壤,測(cè)景神州,職貢所均,水陸輻輳,今茲豐熟,特倍常時(shí)。事貴從宜,實(shí)惟權(quán)道,即以來年正月幸東都?！盵7]卷13和洛陽糧食充足、府庫充盈形成鮮明對(duì)比的是,隋唐首都所在地關(guān)中平原“地狹人繁”,生產(chǎn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足龐大的中央機(jī)構(gòu)和駐軍的需要。“關(guān)中號(hào)稱沃野,然其土地狹,所以不足以給京師備水旱。”[8]隋唐時(shí)期在長安和洛陽間的道路上隨之頻頻出現(xiàn)“天子逐糧”的情形。

無論是經(jīng)濟(jì)還是政治的原因,隋唐時(shí)期兩京道上的交通日益繁忙。就長安至洛陽崤山以東的南北兩條道路來說,北道便捷但道路狹窄,南道迂遠(yuǎn)但道路寬闊。嚴(yán)耕望先生指出:“自陜而東,經(jīng)硤石、崤坂,取北道經(jīng)澠池、新安至東都共約三百里;經(jīng)硤石、崤坂,取南道經(jīng)永寧、福昌、壽安至東都,共約三百五十里?！盵9]88皇帝出行規(guī)模大、人數(shù)多,如隋煬帝“從行宮掖,常十萬人,所有供須,皆仰州縣 ”。[4]卷24《食貨志》這樣龐大規(guī)模的出行隊(duì)伍 ,在道路選擇上肯定更傾向于較寬闊的道路,故隋唐兩代的君主出行大多選擇南道,于是南道行旅日盛,所謂“門前洛陽道,門里桃源路,塵土與煙霞,其間十余步”。[10]《全唐詩》卷364南道上塵土飛揚(yáng),取代北道成為當(dāng)時(shí)最重要的交通線路。

二、崤山南道的修建與維護(hù)

隋唐時(shí)期對(duì)崤山南道修建的情況,文獻(xiàn)記載不多。隋煬帝時(shí),莎柵道應(yīng)是當(dāng)時(shí)崤山南道一個(gè)比較大的工程?！顿Y治通鑒》中對(duì)此有比較明確的記載:大業(yè)元年,隋煬帝營建東都時(shí),“廢二崤道,開莎柵道”。[4]卷180西北大學(xué)李健超教授認(rèn)為,新開的莎柵道既東南斜行近乎直線走向?yàn)椤肮摇?道路便捷又避免曲流,減少路程;其長度大約為 35公里,具體路線是莎柵城 (驛 )、永寧縣城 (鹿橋驛 )、三鄉(xiāng)驛。[11]《貞觀政要·行幸》記載:“隋煬帝廣造宮室,以肆行幸,自西京至東都,離宮別館,相望道次,乃至并州、涿郡,無不悉然。馳道畢廣數(shù)百步,種樹以飾其傍,人力不堪,非復(fù)已有,以此觀之,好行幸,竟行何益 ?”[12]卷10《行幸》雖然唐太宗對(duì)隋煬帝窮奢極欲修建兩京道多有指責(zé),但從中也可以看出當(dāng)時(shí)隋代崤山南道不僅道路寬闊、行宮相望,而且道路兩旁還種植有不少樹木。隋代崤山南道的另一項(xiàng)工程,是宜陽縣境內(nèi)的永濟(jì)橋?！对涂たh志》載:“永濟(jì)橋,在縣西十七里。煬帝大業(yè)三年置,駕洛水。隋亂毀廢?！盵13]卷5《壽安縣》由于史料簡略 ,該橋情形至今未詳。

中國古代一直有天子巡幸之前整修道路的傳統(tǒng),高宗來往長安、洛陽間的次數(shù)較多,道路修治也相對(duì)頻繁。王建曾有詩云:“上陽宮到蓬萊殿,行宮巖巖遙相見。向前天子行幸多,馬蹄車轍山川遍。當(dāng)時(shí)州縣每年修,皆留內(nèi)人看玉案?！蔽鋭t天以后,隨著唐代諸帝巡幸洛陽次數(shù)的減少,崤山南道的道路整治逐漸被疏忽,道路行走逐漸艱難。《舊唐書》載:“明年……秋,駕幸東都,次永寧之崤谷,馳道隘狹,車騎停擁。河南尹李朝隱、知頓使王怡并失于伍部,上令黜其官?！盵14]《資治通鑒》載:開元五年“辛亥,行幸東都,過崤谷,道隘不治,上欲免河南尹及知頓使官”。[5]卷221當(dāng)時(shí)河南府官員劉彤在給玄宗皇帝的《奏論驛馬表》中也表達(dá)了相同情況:“蓋緣府界闊遠(yuǎn),山谷重突,自春多雨,馬蹄又軟,驅(qū)馳石路,斃踣實(shí)多。比於陜虢已西,及汝鄭等處,道路稍異,日夜倍憂。又西自永寧,東自汜水,南到臨汝,北達(dá)河陽,正驛都管一十六所,常加填備,動(dòng)以久闕。此皆臣無政術(shù),上軫圣心,蹐地局天,不足所處。”[7]卷301從河南府的報(bào)告中可以看出,崤山南道在當(dāng)時(shí)相對(duì)較差。有鑒于此,玄宗“開元十六年七月十九日敕。巡傳驛。宜因御史出使。便令校察。至二十五年五月。監(jiān)察御史鄭審。檢校兩京館驛 ”,[15]卷61《御史臺(tái)(中)》專門下令對(duì)兩京道路和館驛進(jìn)行整治和修建,于是,崤山南道又一次迎來了整修高潮。

隋唐時(shí)崤山南道修建的另一個(gè)重要內(nèi)容,就是在道路兩旁栽種樹木。中國古代道路修建一直就有“古者列樹以表道”的做法。由于兩京道是中國古代最重要的交通線路,所以兩京道旁前代栽種的樹木不在少數(shù)。唐太宗《入潼關(guān)》詩中就有“古木參差影,寒猿斷續(xù)聲”的句子。隋煬帝大業(yè)年間“廢二崤道,開莎柵道”,開辟馳道“種樹以飾其旁”。之后,隋煬帝開始在崤山南道旁大規(guī)模栽種樹木。崤山南道上的樹木以槐樹和柳樹為主,玄宗時(shí)一改之前種植槐柳的做法,在兩京道旁種植桃李。《舊唐書·玄宗紀(jì)下》載:“開元二十八年春正月,兩京路及城中苑內(nèi)種果樹。”對(duì)于玄宗這個(gè)舉動(dòng),當(dāng)時(shí)主事官員殿中御史兼館驛使曾有詩云:“九重承渙汗,千里樹芳菲。陜?nèi)抨幈?關(guān)河舊色微。發(fā)生和氣動(dòng),封植眾心歸。春露條應(yīng)弱,秋霜果定肥。影移行子蓋,香撲使臣衣。入徑迷馳道,分行接宮闈。”于是,崤山南道上開始有大量果樹出現(xiàn)。

行宮和驛站是隋唐兩京道交通的重要組成部分。據(jù)嚴(yán)耕望先生考證,隋唐時(shí)期崤山南路計(jì)有蘭峰宮、崎岫宮、福昌宮、蘭昌宮、連昌宮、興泰宮等 6個(gè)行宮,然“兩京道上行宮甚多,未必盡于此數(shù)”。[9]81這些行宮在隋代就開始修建,“自西京至東都,離宮別館,相望道次”,隋末大量毀于戰(zhàn)火。在迄今已知的 6個(gè)行宮中,福昌縣的福昌宮始建于隋代,其他都建于唐代高宗時(shí)期,太宗時(shí)期則建置得相對(duì)較少。這可能和兩個(gè)人的不同認(rèn)識(shí)有關(guān):“太宗車駕始幸洛陽宮,唯因舊宮,無所改制。終於貞觀、永徽之間,荒蕪虛耗。置都之后,方漸修補(bǔ)。龍朔中,詔司農(nóng)少卿韋機(jī)更繕造。高宗常謂機(jī)曰:‘兩京,朕東西二宅,來去不恒,卿宜善思修建?！盵16]卷156《州郡部二》太宗崇尚節(jié)儉 ,而高宗則視洛陽、西安為東西兩宅,所以沿途建造行宮相對(duì)較多。玄宗多次巡幸洛陽,開元二十六年“十月,兩京道行宮,各造殿宇及屋千間”,[15]卷30使崤山南道上的行宮得到恢復(fù)和重建。安史之亂后,崤山南道的行宮悉數(shù)被破壞,“自多難以來,茲事遂廢。今宮闕、營壘、百司廨舍率已荒 ”。[5]卷243

崤山南道沿途計(jì)有嘉祥驛、鹿橋驛、三鄉(xiāng)驛、福昌館、柳泉驛、甘棠館、壽安山館、三泉驛、甘水驛等9個(gè)館驛。對(duì)于驛站修建維護(hù)的情況,從目前已有的資料看,沿途驛站的日常維護(hù)、修建主要由所在地方官員負(fù)責(zé)。如,唐玄宗時(shí)期,河南府官員在給皇帝的上表中曾說道:“臣伏以當(dāng)府重務(wù),無過驛馬。臣到官之日 ,惟此是圖?！盵7]卷301《河南府論奏驛馬表》不過,可能由于由當(dāng)?shù)毓賳T負(fù)責(zé)驛館事務(wù)弊端太多,所以開元二十六年,朝廷專門任命監(jiān)察御史鄭審“檢校兩京館驛”,以統(tǒng)一事權(quán)有效管理。此后,兩京驛站再一次得到維護(hù)和加強(qiáng)。和行宮情況不同的是,安史之亂后,崤山南道上的館驛可能再次得到程度不同的修葺。因?yàn)榘彩分畞y后崤山南道上不僅繼續(xù)有人往來,而且在大歷十四年時(shí)“門下省奏,兩京請(qǐng)委御史臺(tái),各定知驛使御史一人,往來句當(dāng) ”。[15]卷61《御史臺(tái)(中)》既有專任負(fù)責(zé) ,崤山南道的驛館雖遭破壞,但有一定程度的恢復(fù)和重建。

三、崤山南道的交通狀況

總體來說,崤山南道的地勢(shì)是由高向低伸展的,在經(jīng)過一段相對(duì)難行的山路之后,其他路段大都平坦易行。在洛河河谷至三鄉(xiāng)永昌河谷一段,海拔高度 120-250米,地勢(shì)平坦,水流平緩,道路寬闊,比較適宜通行。但永昌河谷海拔落差較大,短短一段距離海拔高度就從 250米提升至 750米。其下游的地勢(shì)還相對(duì)平坦,從中游開始山勢(shì)陡峭且逐漸狹窄,其間崇山峻嶺,絕壁深澗,十分險(xiǎn)峻。

由于崤山南道路大部分在河谷地區(qū)穿行,所行地區(qū)有山有水,風(fēng)景十分優(yōu)美,所以隋唐兩代不少行經(jīng)這里的詩人都對(duì)一路上的美色佳景歌頌贊美。如《白氏長慶集》卷五五《從陜至京》:“從陜至東京,山低路漸平。風(fēng)光四百里,車馬十三程,花共垂鞭看,杯多并轡傾。笙歌與談笑,隨分自將行?！庇啦庸榷紊絼?shì)險(xiǎn)峻,景色優(yōu)美,也是人們停留、歌詠較多的路段:“山如巫峽煙云好,路似嘉祥水木清。大抵游人總應(yīng)愛 ,就中難說是詩情?！盵10]卷561《符亭二首》嘉祥驛位于永昌河谷中,以水清木華著稱?！对葡炎h》卷五《三鄉(xiāng)略》記載:會(huì)昌時(shí)云溪子出長安,“涉浐水,歷渭川,背終南,陟太華,經(jīng)虢略,抵陜郊,揖嘉祥之清流,面女幾之蒼翠。凡經(jīng)過之所,皆曩昔燕笑之地,綢繆之所”。即便是晚間路過,舉目莫視,這里也泉水叮咚,引人注意:“夜過深山算驛程,三回黑地聽泉聲?！盵10]卷301《過嘉祥山館》深山夜靜 ,泉水之聲更顯得清脆引人。

連昌宮是建于顯慶年間的一個(gè)行宮,廢止于唐肅宗時(shí)期,歷時(shí)約 150年。連昌宮破敗之后,后人行經(jīng)于此多有感慨述懷。韓愈在《和李司勛過連昌宮》詩中寫道:“夾道疏槐出老根,高甍巨桷壓山原。宮前遺老來相問,今是開元幾葉孫?！毙袑m的規(guī)模宏大與連昌宮的破敗蕭條形成鮮明的對(duì)比。唐代詩人張祜的《連昌宮》將王朝的盛衰和行宮的興廢緊密地聯(lián)系在一起,也令人感慨頗多:“龍虎旌旗雨露飄,玉樓歌斷碧山遙。玄宗上馬太真去,紅樹滿園香自銷。”著名詩人元稹更將歷史和現(xiàn)實(shí)、故事和傳說等諸多元素融為一爐,寫下了膾炙人口、流傳千古的《連昌宮詞》:“連昌宮中滿宮竹,歲久無人森似束。又有墻頭千葉桃,風(fēng)動(dòng)落花紅蔌蔌。宮邊老翁為余泣,小年進(jìn)食曾因入……”與連昌宮有關(guān)的諸多詩歌說明,在有唐一代它已成為諸多行人駐足憑吊之處。

甘泉驛和洛陽之間的行人相對(duì)較多。白居易《酬別微之·臨都驛醉后作》說:“君歸北闕朝天帝,我住東京作地仙……猶被分司官系絆,送君不得過甘泉?！甭尻査腿宋餍写蠖嘧钸h(yuǎn)至此。故洛陽至臨都驛之間的行人更多。臨都驛在洛陽西五六里地,洛陽送別一般至臨都驛即止。白居易《臨都驛送崔十八》詩云:“勿言臨都五六里,扶病出城相送來。莫道長安一步地,馬頭西去幾時(shí)回?”官員赴任,舉城相送,行人更盛。白居易《盧左丞赴陜郊詩云》:“兩邑縣官,卑秩麻衣,傾都出郭,洛城為之一空。食器酒具,羅列道路,盛于清明簪潔松槚之日,填咽臨都驛,前后十五里,車馬不絕。”

皇帝巡幸儀仗是崤山南道上最為引人注目的群體。隋唐兩代,隋文帝、隋煬帝、唐太宗、唐高宗、唐中宗、唐玄宗巡幸洛陽,都曾行走于崤山南道。其中唐太宗巡幸的儀仗最為簡單,對(duì)于沿途行宮,唐太宗唯因舊制很少大肆修繕:“太宗車駕始幸洛陽宮,唯因舊宮,無所改制。終於貞觀、永徽之間,荒蕪虛耗。置都之后 ,方漸修補(bǔ)?！盵16]卷156《州郡部二》對(duì)于隋煬帝在行宮之內(nèi)多聚宮人的做法,唐太宗明確表示反對(duì):“婦人幽閉深宮,情實(shí)可愍隋氏末年,求采無已,至于離宮別館,非幸御之所,多聚宮人,此皆竭人財(cái)力,朕所不取,且灑掃之余,更何所用 ?”[12]卷6《仁惻第二十》沿途橋梁道路修筑得也非常簡單。以永濟(jì)橋的修建為例,據(jù)《元和郡縣志》載,永濟(jì)橋原為石橋,唐太宗時(shí)重修僅是一座浮橋而已:“永濟(jì)橋,在縣西十七里。煬帝大業(yè)三年置,駕洛水。隋亂毀廢。貞觀八年修,造舟為梁,長四十丈三尺 ,廣二丈六尺?！盵13]卷5《壽安縣》

在崤山南道上來往的更多是官宦士人。沿途驛站根據(jù)其官職大小給予不同的供應(yīng)。《唐六典》卷三《戶部尚書》記載:“凡親王入朝,皆給車牛馱馬(車牛六十乘,馱馬一百匹。若大妃回來,加車牛二十乘,馬二十匹。別敕追入,給馬六十匹)。內(nèi)外百官家口應(yīng)給遞送者,皆給人力車牛 (一品,手力三十人,車七乘,馬十匹,驢十五頭;二品,手力二十四人,車五乘,馬六匹,驢十頭;三品,手力二十人,車四乘,馬四匹,驢六頭;四品五品,手力十二人,車二乘,馬二匹,驢三頭;六品七品,手力八人,車一乘,馬二匹,驢二頭;八品九品,手力五人,車一乘,馬一匹,驢二頭。若別敕給遞者三分加一,家口少者,不要滿此數(shù),無車牛處,以馬驢代)?！庇纱丝芍?凡官員入朝皆有車馬,級(jí)別越高車馬越眾。中唐后期國力衰弱,沿途物質(zhì)供應(yīng)數(shù)量大有減少。如唐代宗時(shí)期,“其年九月十七日。門下省奏。準(zhǔn)公式令。諸給驛馬。職事三品及爵三品已上若王,四匹;四品已上及國公,三品五品及爵三品已上,二匹;余官爵各一匹。伏望今后,并約前件馬數(shù)給券。其從人,每馬一匹 ,許將一人。”[15]卷61《御史臺(tái)(中)》特別是中唐之后更是如此?！敖裢鶃硎箍投嗍俏涑?逾越條流,廣求供給,府縣少缺,悔吝坐至,屬當(dāng)?shù)驓?實(shí)難濟(jì)辦。況都城大路 ,耗費(fèi)倍深?！盵15]卷61《御史臺(tái)(中)》武將跋扈 ,對(duì)于他們的供給可能要遠(yuǎn)多于一般官員。

“壽安流水館,硤石青山郭。官道柳陰陰,行宮花漠漠。”[10]卷453《西行》崤山南道上景色誘人 ,加上旅途勞頓,常有行人途中悠游停頓?！笆鸸戎虚g路 ,軒騎翩翩十日程?！盵10]卷449《送河南尹馮學(xué)士赴任》既是翩翩而行,想必相當(dāng)悠閑。甚至有人還攜家?guī)Э诎蜒赝倔A站當(dāng)成免費(fèi)的旅店而盤姍留滯?！笆谷司壜?無故不得于館驛淹留,縱然有事,經(jīng)三日已上,即于主人安置館存其供限。如有家口相隨,及自須于村店安置,不得令館驛將什物飯食草料?！盵15]卷61《御史臺(tái)(中)》當(dāng)然 ,作為最重要的驛路 ,飛馬流星的使者也是這條道上十分重要的一幕。“貞觀十九年。太宗親征遼。發(fā)定州。皇太子奏。請(qǐng)飛驛遞表起居。又請(qǐng)遞敕垂報(bào)。并許之。飛表奏事。自茲始也?！盵15]卷61《御史臺(tái)(中)》中唐以后 ,“幽鎮(zhèn)兵興 ,使命繁并,館驛貧虛,鞍馬多闕。又敕使行傳,都無限約,驛吏不得視券牒,隨口即供,驛馬既盡,遂奪鞍乘 ,衣冠士庶 ,驚擾怨嗟。”[15]卷61《御史臺(tái)(中)》這時(shí) ,飛馬傳命已發(fā)展到劫掠百姓的地步。

崤山南道由于隋唐兩代皇帝巡幸洛陽而不斷走向興盛,在唐高宗時(shí)達(dá)到頂峰。中唐之后,由于皇帝不再巡幸洛陽,沿途驛站和行宮被破壞,崤山南道的交通逐漸走向衰弱。所以,崤山南道的興盛,是隋唐時(shí)期皇帝巡幸洛陽這一特殊背景下出現(xiàn)的一個(gè)歷史產(chǎn)物。與崤山南道一時(shí)鼎盛形成鮮明對(duì)比的是,崤山北道道路便捷,商旅鼎盛,一直保持著相對(duì)較多的路人行旅,并在隋唐之后一直成為東西方交通的主要通道,遂使崤山南道成為歷史的陳跡。

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The South Road of X iaoshan Dur ing Su iand Tang Per iod

ZENGQ ian

(D epartm en t of H istory and Cu lture,Luoyang N orm a l College,Luoyang 471022,China)

The south road of X iaoshan w asone of themo re im po rtant transpo rt co rridors befo re the Suiand Tang Dynasties.A fter the Sui and Tang Dynasties the south road of X iaoshan rep laced the X iaoshan North Road and becam e themost important transport corridors.Emperor Suiyang and the Emperor Tangzong reconstructed the road.A fter the road w asw idened,not only the treeswere p lanted,but also m any palaces and the Innswere built along the road.The sou th road of X iaoshan w as beautifu l and p rosperous.A fter the Anshi rebellion,the em peror seldom cam e to Luoyang but there are still a lo t of common peop le and officials retu rn to this co rrido rs untill the late Tang Dynasty.

Sui and Tang period;south road of X iaoshan;ancient transportation

K878

A

1672-3910(2010)04-0005-05

2010-02-25

曾謙 (1972-),男,河南南陽人,博士,從事歷史地理研究。