論交通文化的本質(zhì)

桑業(yè)明

(長(zhǎng)安大學(xué)政治與行政學(xué)院,陜西 西安 710064)

論交通文化的本質(zhì)

桑業(yè)明

(長(zhǎng)安大學(xué)政治與行政學(xué)院,陜西 西安 710064)

為培育和弘揚(yáng)新時(shí)期交通文化,促進(jìn)交通事業(yè)更好更快發(fā)展,促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,從文化理念的視角對(duì)交通文化的本質(zhì)進(jìn)行分析。分析認(rèn)為,交通文化是以價(jià)值觀為基礎(chǔ)和核心,包括思想、道德、價(jià)值觀念、愿景、目標(biāo)、精神風(fēng)貌、行為規(guī)范等內(nèi)容的整合體,其基礎(chǔ)和出發(fā)點(diǎn)是交通的本質(zhì),核心內(nèi)容是交通價(jià)值觀;進(jìn)而認(rèn)為,交通管理的實(shí)質(zhì)就是以交通管理人的價(jià)值理念規(guī)范、約束、引導(dǎo)交通行為人的價(jià)值理念,實(shí)現(xiàn)既定的交通目標(biāo)。

交通;文化;價(jià)值觀;交通管理

交通是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè),在現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程中具有極其重要的地位和作用。改革開放以來,隨著一大批交通基礎(chǔ)設(shè)施工程的陸續(xù)建成和投入使用,國(guó)內(nèi)各個(gè)地方長(zhǎng)期存在的交通緊張狀況得到有效緩解,有力地促進(jìn)了各地經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和產(chǎn)業(yè)升級(jí)換代,同時(shí)促進(jìn)了城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。在交通事業(yè)蓬勃發(fā)展的進(jìn)程中,交通文化起到了重要的推動(dòng)作用。在當(dāng)前,深入研究交通文化,進(jìn)一步培育和弘揚(yáng)新時(shí)期交通文化,不僅是提升交通行業(yè)軟實(shí)力、實(shí)現(xiàn)交通事業(yè)又快又好發(fā)展的需要,更是貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀、建設(shè)社會(huì)主義和諧社會(huì)的要求。

交通文化是一種以價(jià)值觀為基礎(chǔ),包括思想、道德、價(jià)值觀念、愿景、目標(biāo)、精神風(fēng)貌、行為規(guī)范等為核心內(nèi)容的整合體。一般認(rèn)為,交通文化可分為交通物質(zhì)文化、交通制度文化和交通精神文化。從交通文化的研究實(shí)際和發(fā)展來看,交通物質(zhì)文化與交通制度文化(主要集中在交通法制、法規(guī)等方面)的建設(shè)起步早、發(fā)展快,而交通精神文化的發(fā)展相對(duì)遲緩。本文以此為出發(fā)點(diǎn),從文化理念角度對(duì)交通文化的本質(zhì)展開初步研究,求教于同仁。

一、交通文化研究的興起:交通發(fā)展的理念支撐

文化劃分為物質(zhì)文化、精神文化和制度文化,同樣,我們可以將交通文化劃分為交通物質(zhì)文化、交通精神文化和交通制度文化進(jìn)行認(rèn)識(shí)和研究。就交通物質(zhì)文化方面而言,人類對(duì)交通文化的建設(shè)早就開始。秦朝馳道、隋代趙州橋、金代盧溝橋、唐宋時(shí)期的驛站等,無不彰顯古人進(jìn)行交通物質(zhì)文化建設(shè)的豐功偉績(jī)。但由于當(dāng)時(shí)地廣人稀、交通方式相對(duì)單一,人們還未認(rèn)識(shí)到對(duì)交通文化(特別是交通精神文化)進(jìn)行專門研究的必要性。因而,真正對(duì)交通文化展開研究的歷史時(shí)期,應(yīng)該始于近代,特別是19世紀(jì)末20世紀(jì)初,人類社會(huì)步入汽車時(shí)代。這時(shí),因車輛交通引發(fā)的交通安全等問題日益突出,人們已經(jīng)意識(shí)到交通安全的重要性和迫切性,開始制定、完善各種交通規(guī)則,進(jìn)行交通安全意識(shí)教育等交通安全文化工作。因此,在各國(guó)交通研究方面,交通安全文化的研究和實(shí)踐工作無一例外地應(yīng)當(dāng)處于相關(guān)研究前列。

但無論是古代還是近現(xiàn)代,交通文化研究的最大特色就是績(jī)效導(dǎo)向或者說實(shí)踐導(dǎo)向,即是說交通文化的研究偏重于改造交通管理的現(xiàn)實(shí)途徑,其直接目的就是促進(jìn)交通行業(yè)的中短期發(fā)展,而較少研究交通文化的深層次理論問題。因此,在可考的文獻(xiàn)中,雖然人們多次提及交通文化,但對(duì)交通文化還基本上是作為一個(gè)默認(rèn)共識(shí)的概念進(jìn)行使用,在很多地方是“一帶而過,并未對(duì)交通文化的本質(zhì)和內(nèi)涵做深層次的探討”[1]。正是由于缺乏深層次的理論研究,所以導(dǎo)致近現(xiàn)代以來交通發(fā)展和規(guī)劃缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)性和根本性。比較典型的如汽車、道路發(fā)展之間的惡性循環(huán):汽車增多導(dǎo)致城市道路捅擠,而城市道路增設(shè)、改建又進(jìn)一步刺激居民購買汽車的需求,導(dǎo)致汽車的增多;反過來,汽車的增多又導(dǎo)致城市道路的增設(shè)、改建等。這一惡性循環(huán)的根本正是源于交通發(fā)展和規(guī)劃過于注重現(xiàn)實(shí)需求,注重現(xiàn)實(shí)發(fā)展的短期性所致。因此,要促進(jìn)交通發(fā)展,必須先從發(fā)展理念上加以解決,這是交通發(fā)展的頂級(jí)設(shè)計(jì)要解決的重要內(nèi)容之一。所謂交通發(fā)展的頂級(jí)設(shè)計(jì),是從交通發(fā)展全局的、戰(zhàn)略的高度,提出交通發(fā)展方向、發(fā)展目標(biāo)、發(fā)展模式、發(fā)展途徑和發(fā)展效果的綱領(lǐng)性文件[2]。

交通發(fā)展理念不僅是交通發(fā)展戰(zhàn)略設(shè)計(jì)、規(guī)劃的重要內(nèi)容,也是交通文化的核心內(nèi)容之一,是支撐、決定交通發(fā)展的根本精神支柱。從中國(guó)的情況來看,人們對(duì)交通文化的認(rèn)識(shí)還存在較大的理論分歧。目前,關(guān)于交通文化的界定有2種主流觀點(diǎn)。一種觀點(diǎn)認(rèn)為:“交通文化是交通行業(yè)在長(zhǎng)期的交通建設(shè)、運(yùn)輸和管理實(shí)踐中逐步形成并不斷發(fā)展的為廣大交通員工所普遍認(rèn)同并付諸實(shí)踐的具有鮮明行業(yè)特點(diǎn)和時(shí)代特征的價(jià)值理念,是交通行業(yè)各種精神文化、制度文化和物質(zhì)文化的總和,是交通發(fā)展的重要成果,是交通文明的重要結(jié)晶”[3]。另一種觀點(diǎn)認(rèn)為,交通文化作為一種具有特殊內(nèi)容和表現(xiàn)手段的文化形態(tài),是人們?cè)谏鐣?huì)活動(dòng)中依賴于以交通、交通資源、交通技術(shù)為支點(diǎn)的信息活動(dòng)而創(chuàng)造的物質(zhì)財(cái)富和精神財(cái)富的總和[4]。不可否認(rèn),上述2種觀點(diǎn)都在某種程度上揭示出交通文化的固有特質(zhì),但各有局限性,如前者把交通文化界定在交通行業(yè)內(nèi),認(rèn)為交通文化的主體是“廣大交通員工”。依此邏輯,是否只要加強(qiáng)“廣大交通員工”的交通安全意識(shí)就可以把交通發(fā)展好了呢?實(shí)際情況是否如此?而后者則帶有明顯的以文化之定義界定交通文化的痕跡。

交通文化研究興起的外在經(jīng)濟(jì)原因和現(xiàn)實(shí)需要是顯而易見的。從交通企業(yè)行為來看,交通企業(yè)(如客運(yùn)公司)的發(fā)展已經(jīng)從資本擴(kuò)張型提升為資源整合型,構(gòu)建企業(yè)行為及其品牌化建設(shè)已成為必然,這要求交通企業(yè)必須加強(qiáng)自身文化建設(shè)。另外,從高速公路、鐵路等發(fā)展和管理來看,交通技術(shù)革命已經(jīng)發(fā)展到一個(gè)新的歷史階段,正處于瓶頸期,需要進(jìn)行理論的回顧與反思,需要從文化角度探討交通發(fā)展問題?？偠灾?如果不從交通文化方面對(duì)交通進(jìn)行深層次的理論研究,勢(shì)必會(huì)制約并導(dǎo)致現(xiàn)實(shí)交通管理上的困境。因此,研究交通,必須要研究交通文化。那么,作為交通管理的重要領(lǐng)域或理論,交通文化概念發(fā)展的歷史邏輯是什么,或者說交通文化概念與哪些概念相聯(lián)系,這是研究交通文化首先必須回答的問題。筆者認(rèn)為,對(duì)這些問題的回答,應(yīng)該追本溯源,從交通的本質(zhì)研究中去尋找答案。

二、交通文化研究的基礎(chǔ)與出發(fā)點(diǎn):交通的本質(zhì)

研究交通文化固然首先需要理解文化之內(nèi)涵,更主要的卻在于對(duì)“交通”概念的理解。事實(shí)上,交通文化研究的分歧和爭(zhēng)議很大程度上是緣于對(duì)交通的本質(zhì),進(jìn)而對(duì)交通可持續(xù)發(fā)展的本質(zhì)命題缺乏系統(tǒng)、統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)而導(dǎo)致的。那么什么是交通?或者說,交通的本質(zhì)是什么呢?

(一)交通涵義

一般認(rèn)為,交通是各種運(yùn)輸和郵電通信的總稱,即人和物的轉(zhuǎn)運(yùn)輸送,語言、文字、符號(hào)、圖像等的傳遞播送。從詞源學(xué)上看,交通一詞由“交”和“通”2個(gè)字構(gòu)成。“交”,在現(xiàn)代有“相連接”、“交叉”、“交往”、“互相”等含義。在古代主要有以下含義:(1)接觸、貫通之意,如《易泰》上講,“天地交而萬物通也”。(2)往來、結(jié)交之意,如楚辭《九歌》上講,“交不忠兮怨長(zhǎng),期不信兮告余以不問”?！巴ā?現(xiàn)代有“沒有堵塞”、“有路達(dá)到”、“傳達(dá)”等含義。在古代也有幾種含義:(1)“達(dá)”之意,即由此達(dá)彼過程中無障礙。如《禮·王制》上講,“以三十年之通制國(guó)用”。(2)人往來交好,如《漢書·彀梁傳》上講,“先生通正言”。“交通”二字合稱,在古代有相對(duì)固定的含義:(1)交往、勾結(jié)?！妒酚洝で剂袀鳌飞现v,“布已論輪麗山,麗山之徒數(shù)十萬人,布皆與其徒長(zhǎng)亭桀交通”;《漢書·匯充傳》上講,“(趙丹)交通郡國(guó)豪猾,攻剽為奸,吏不能禁”。(2)互相通達(dá)。如《管子度地》上講,“山川涸落,天氣下,地氣上,萬物交通”;晉代陶淵明《桃花源記》上講,“阡陌交通,雞犬相聞”,這已經(jīng)比較接近于我們今天使用的交通之意了。

由上述定義不難看出,人們對(duì)交通這一概念的界定隱含著廣義和狹義上的認(rèn)識(shí)。在廣義上,交通泛指一切事物相互交往中所發(fā)生的通達(dá)現(xiàn)象和過程;在狹義上,交通專指人類相互交往所發(fā)生的通達(dá)現(xiàn)象和過程。就狹義層面而言,一個(gè)完整的交通現(xiàn)象和過程顯然包含3個(gè)基本要素,即交通主體(交通人)、交通客體(交通運(yùn)載物包括人或物)、交通運(yùn)載工具。在對(duì)3個(gè)要素的理解中,正是由于對(duì)交通主體理解的差異,導(dǎo)致對(duì)交通文化內(nèi)涵理解上的不同。如有的把交通主體理解為從事交通事業(yè)的人,從而把交通文化看作為是“交通行業(yè)在長(zhǎng)期的交通建設(shè)、運(yùn)輸和管理實(shí)踐中逐步形成并不斷發(fā)展的為廣大交通員工所普遍認(rèn)同并付諸于實(shí)踐的具有鮮明行業(yè)特點(diǎn)和時(shí)代特征的價(jià)值理念”[3]。筆者認(rèn)為,既然交通是全體社會(huì)成員共同參與形成的一種活動(dòng)或現(xiàn)象,那么交通活動(dòng)的主體應(yīng)該是參與交通的全體社會(huì)成員。因此,交通文化則是全體社會(huì)成員在交通行為實(shí)踐中形成的一切物質(zhì)文化、精神文化和制度文化的總和。

(二)交通與運(yùn)輸涵義的區(qū)別

對(duì)這二者之間關(guān)系,有些研究者把交通運(yùn)輸作為一個(gè)概念來使用,對(duì)二者也不加區(qū)分,也有些文章把交通和運(yùn)輸概念區(qū)別開來分別定義,但其區(qū)別并不清晰。實(shí)際上,二者具有不同的含義,二者既相互聯(lián)系又有不同的功能。一般認(rèn)為,交通是指交通主體借助一定交通方式實(shí)現(xiàn)交通物的位移過程;運(yùn)輸則指人員和物資在空間的位移。從交通物發(fā)生的空間位移來看,交通和運(yùn)輸沒有多大差異。但從經(jīng)濟(jì)行為角度來看,交通和運(yùn)輸則存在著較大不同。由于交通是交通主體借助一定交通方式實(shí)現(xiàn)交通物的位移,因而既可以是個(gè)體組織行為,不一定產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)收益;也可以是個(gè)體或團(tuán)體組織的有一定經(jīng)濟(jì)收益的行為即運(yùn)輸行為?；蛘哒f,交通行為側(cè)重于社會(huì)效益,而運(yùn)輸行為側(cè)重于經(jīng)濟(jì)效益。這就是說,交通是一種社會(huì)活動(dòng),而運(yùn)輸則是一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)[5]。對(duì)交通和運(yùn)輸?shù)牟煌斫?是交通管理實(shí)踐中針對(duì)不同車輛進(jìn)行管理的理論根據(jù)。如用于交通的車輛和用于運(yùn)輸?shù)能囕v,在收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和具體管理上是不同的。如果混同二者的關(guān)系,勢(shì)必造成交通車輛管理上的混亂,并引發(fā)不必要的法律糾紛。

交通理念是解決交通問題的前提,而交通概念又是交通理念的基礎(chǔ)。由上所述可知,人類的交通行為本身就是一種文化行為,就是說交通就是交通文化;另一方面作為人類的一種文化行為,交通在其實(shí)質(zhì)上是指所有社會(huì)成員在交通實(shí)踐活動(dòng)中所創(chuàng)造的一切物質(zhì)文化、精神文化和制度文化的總和。交通精神文化是交通的核心之所在。

三、交通文化的本質(zhì):交通價(jià)值觀的管理問題

研究交通文化既離不開對(duì)交通概念的研究,也離不開對(duì)文化概念的認(rèn)識(shí)。雖然現(xiàn)在人們對(duì)文化的概念還沒有一個(gè)統(tǒng)一的定義,但根據(jù)目前學(xué)者對(duì)文化的研究結(jié)果,在一般意義上可以認(rèn)為,舉凡人類的任何一種活動(dòng)都是一種文化意義的活動(dòng),亦即文化就是人化。這是廣義上的文化認(rèn)識(shí)。從這一角度來看,交通正是人類文化的一種表現(xiàn)形式,亦即交通本身就是一種文化現(xiàn)象。從交通與人類歷史發(fā)展的關(guān)系來看,人類歷史的發(fā)展進(jìn)程主要應(yīng)包括2個(gè)方面:一方面是物質(zhì)生產(chǎn)史上不同生產(chǎn)方式的演變和由此而引發(fā)的不同社會(huì)形態(tài)的更迭,這構(gòu)成了世界歷史的縱向發(fā)展;另一方面,各地區(qū)間由相互閉塞到逐步開放、由彼此分散到聯(lián)系日益密切,最終統(tǒng)一為整體世界歷史的擴(kuò)展過程,構(gòu)成了世界歷史的橫向發(fā)展[6]。然而,無論是縱向的世界歷史的發(fā)展,抑或橫向的世界歷史的發(fā)展,如果沒有交通的作用都是無法完成和實(shí)現(xiàn)的。換言之,交通是人類歷史發(fā)展為世界歷史的基礎(chǔ)條件。就此而言,一定時(shí)代的交通情況既反映了人類社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展的程度,也反映了各地區(qū)之間人類交往活動(dòng)的廣度和深度。因此,交通是我們認(rèn)識(shí)人類文明的基本路徑之一。由此看來,一部交通發(fā)展史就是一部人類文明發(fā)展史。這也表明,交通本身就是人類文化或文明發(fā)展的重要特征,即交通就是一種文化。這一論點(diǎn)可以從不同歷史時(shí)期人類所用的交通工具及遵守的交通規(guī)則上獲得鮮明的佐證?；谏鲜鲇^點(diǎn),顯然我們完全可以從交通工具及人類對(duì)交通規(guī)則制定、遵從等方面認(rèn)識(shí)什么是交通文化,這種認(rèn)識(shí)也是對(duì)交通文化表現(xiàn)形式的認(rèn)識(shí)。但是如果我們對(duì)交通文化的認(rèn)識(shí)僅止于此,則顯然對(duì)交通文化的認(rèn)識(shí)是膚淺的、表面的。交通工具、道路、場(chǎng)站等建設(shè)與發(fā)展,固然是交通文化的顯著標(biāo)志,可視性很強(qiáng),但這種器物性的交通文化顯然不是我們要討論的主旨。

事實(shí)上,無論何種文化其實(shí)質(zhì)與核心都在于這種文化所凝聚起來的一種價(jià)值理念或價(jià)值觀?！敖煌ㄎ幕暮诵膬?nèi)容是價(jià)值理念”[2]。價(jià)值理念屬于意識(shí)形態(tài)或思想認(rèn)識(shí)范疇,體現(xiàn)的是人們對(duì)待事物的基本態(tài)度、所采取的基本方式和表現(xiàn)出來的行為方式。因而,交通文化價(jià)值理念體現(xiàn)的是交通行為人對(duì)交通及其發(fā)展所秉持的態(tài)度、所采取的方式和所表現(xiàn)的行為。如果從交通行為人的角度來看,交通文化價(jià)值理念有2個(gè)基本的層次:一個(gè)是交通行為人的交通價(jià)值理念層次;另一個(gè)是交通管理人的交通價(jià)值理念層次。交通行為人是指參與交通行為中的一切人,不包括進(jìn)行交通管理、建設(shè)等的組織與個(gè)人。交通管理人是指進(jìn)行交通管理和建設(shè)的組織和個(gè)人,如交通管理部門及其員工等。一般而言,交通行為人交通價(jià)值理念是大眾行為的交通行為理念,其層次較低,具有多元性、雜亂性與慣性等特點(diǎn),但這種多元性和雜亂性中又因民族、區(qū)域、心理等因素的影響,帶有一定的共性。如在交通規(guī)則遵守中,交通行為人的從眾行為等。交通管理人既包括交通管理部門,也指從事交通管理的實(shí)際工作者,是一個(gè)國(guó)家或地區(qū)進(jìn)行交通管理的集合性概念。因此,交通管理人交通價(jià)值理念的層次較高,一元性、理性特征較明顯,對(duì)交通行為人的價(jià)值理念具有一種規(guī)范、引導(dǎo)作用,代表著一個(gè)國(guó)家進(jìn)行交通管理的基本價(jià)值理念。另一方面,交通行為人交通價(jià)值理念和交通管理人交通價(jià)值理念在某種程度上具有一定的沖突和矛盾。從人性角度來看,交通行為人交通價(jià)值理念體現(xiàn)和代表的是人的一種自然狀態(tài)的自由意志要求,因而在實(shí)際交通行為中,表現(xiàn)得較為感性、散漫,從而在交通行為實(shí)踐中相互之間的沖突也時(shí)有發(fā)生;而交通管理人交通價(jià)值理念既是交通管理者本身的交通價(jià)值訴求,也是交通行為人價(jià)值理念相互沖突的結(jié)果,是交通行為人交通價(jià)值理念的一種上升,因而更多地體現(xiàn)了理性的自由意志要求。

綜上所述,筆者認(rèn)為,交通管理的實(shí)質(zhì)就是以交通管理人的價(jià)值理念規(guī)范、約束、引導(dǎo)交通行為人的價(jià)值理念,實(shí)現(xiàn)既定的交通目標(biāo)。交通目標(biāo)可以通過2種方法確定,第一種方法是通過收集外部交通環(huán)境信息,第二種是基于價(jià)值觀來選擇。這2種方法的區(qū)別在于,前者可稱之為基于事實(shí)的選擇,后者可稱之為基于價(jià)值的選擇。現(xiàn)實(shí)中,由于每個(gè)人的交通意愿和需求是不同的,因而大部分交通事實(shí)是復(fù)雜而多變的,因而只能基于價(jià)值做出面向未來的交通目標(biāo)決策。但是由于每個(gè)人的價(jià)值訴求是不同的,因而基于價(jià)值的選擇非常困難,所以重要的不在于選擇本身,而在于如何確立一個(gè)合理的共同價(jià)值目標(biāo)。因?yàn)楣餐膬r(jià)值目標(biāo)才能決定共同的選擇。當(dāng)前,國(guó)家交通部門之所以要進(jìn)行文化建設(shè),其目的就是要把共同的價(jià)值觀構(gòu)建起來。有了共同的價(jià)值觀,選擇和執(zhí)行起來就容易了。尤其是在面對(duì)未來,環(huán)境越來越動(dòng)蕩,大家都看不清楚能否超越環(huán)境的時(shí)候,關(guān)鍵就在于我們的價(jià)值選擇能不能通過這種共同的價(jià)值觀形成組織的力量去超越環(huán)境的制約。

四、結(jié) 語

交通文化建設(shè)的實(shí)質(zhì)在于通過對(duì)交通實(shí)際的了解和把握,確定一種共同的交通價(jià)值觀。但這種價(jià)值觀又絕非幾個(gè)簡(jiǎn)單的理念,絕不是通過辯論就可以獲得的,而是要經(jīng)過具體的經(jīng)營(yíng)和管理的磨勵(lì)才能被大眾所接受。馬克思說過,價(jià)值觀是通過一些事情沖撞而表達(dá)出來的,對(duì)沒有經(jīng)歷過的事情進(jìn)行討論,是討論不出什么結(jié)果來的。事實(shí)上,很多價(jià)值觀是通過一些事情或經(jīng)歷過的一些事情被人表達(dá)出來的,經(jīng)過沖撞后,有人放棄了一些價(jià)值觀,更多的人接受了一些價(jià)值觀,于是就成了共享價(jià)值觀。交通價(jià)值觀的形成同樣是通過一些事情、經(jīng)歷一些事情被交通行為人表達(dá)出來,然后經(jīng)過相互間的碰撞與交流后,有人放棄了一些價(jià)值觀,有人接受了一些價(jià)值觀,并最終就某些價(jià)值觀達(dá)成一致。而這一過程顯然不是一朝一夕就能形成的。正是在此意義上,我們說交通文化建設(shè)是一項(xiàng)具有長(zhǎng)期性、系統(tǒng)性、復(fù)雜性的工作,既要整體部署,又要穩(wěn)步推進(jìn)。這不僅要求我們每一個(gè)交通行為人都積極地表達(dá)自己的訴求、愿望,主動(dòng)地參與到交通文化建設(shè)中來,更要求交通管理人主動(dòng)做好交通價(jià)值觀的整合、引導(dǎo)工作,促進(jìn)中國(guó)交通文化更快更好地發(fā)展。

[1] 李振福.交通安全文化初探[J].安全生產(chǎn)與監(jiān)督,2007,5(3):40.

[2] 王慶云.交通運(yùn)輸發(fā)展理論與實(shí)踐[M].北京:中國(guó)科學(xué)技術(shù)出版社,2006.

[3] 劉文杰.橋文化[M].北京:人民交通出版社,2008.

[4] 李振福.交通文化與交通管理[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化,2003(5):45-48.

[5] 張玨成.交通與運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別與聯(lián)系[J].交通企業(yè)管理,2009,24(8):12-13.

[6] 吳于廑.中國(guó)大百科全書·外國(guó)歷史卷[M].北京:中國(guó)大百科全書出版社,1993.

Essence of communication culture

SANG Ye-ming
(School of Politics and Administration,Chang'an University,Xi'an 710064,Shaanxi,China)

In order to cultivate traffic culture and promote development of traffic facilities and society,it is necessary to study the traffic culture.In the author's opinion,the communication culture that takes the values as its core is the comprehensiveness,including thinking,morals,values,ideal,target,and so on.So the essence of the communication is the promise to study the communication culture,and communication values is the core.Accordingly,the main task of the traffic management is how to standardize,restrain,and guide the values of traffic people with the values of people who work for traffic management.

communication;culture;value;traffic management

F50/G112

A

1671-6248(2010)01-0024-05

2010-01-14

桑業(yè)明(1972-),男,安徽霍邱人,副教授,博士后。