以史鑒今 再展輝煌

以史鑒今 再展輝煌

Learning from history, achieving further glory

從長(zhǎng)航管理局第一輪1400萬(wàn)字的《長(zhǎng)江航運(yùn)史》（古代、近代、現(xiàn)代）等52本長(zhǎng)江航運(yùn)史叢書的成書過(guò)程出發(fā)，回溯長(zhǎng)航發(fā)展歷史，提出新一輪編史的指導(dǎo)思想和做法。

In the 1980s, Yangtze river administration of navigational affairs had compiled the first round ofthe Yangtze river shipping history(including ancient, modern and contemporary) — a series of 52 books, with 14 million words. New round of Yangtze river shipping history of the revision work will start. Reviewing the history, the author puts forward the guiding ideology and the principle of revision work.

“盛世修史”，是中華民族的優(yōu)良傳統(tǒng)。20世紀(jì)80年代，按照上級(jí)要求和安排，長(zhǎng)江航運(yùn)系統(tǒng)開(kāi)展過(guò)一輪較大規(guī)模的修史活動(dòng)，編寫出版了《長(zhǎng)江航運(yùn)史》（古代、近代、現(xiàn)代）等52本長(zhǎng)江航運(yùn)史叢書，計(jì)1400萬(wàn)字，填補(bǔ)了長(zhǎng)江航運(yùn)專業(yè)史的空白。時(shí)隔20余年，新一輪的修史工作在交通運(yùn)輸部和中國(guó)航海學(xué)會(huì)的統(tǒng)一部署下再次啟動(dòng)。這是一件很有意義的工作，需要各方的高度重視和共同努力。

發(fā)展概述

長(zhǎng)江橫貫中華大地，全長(zhǎng)6300多公里，流域面積達(dá)180多萬(wàn)平方公里，是世界三大河流之一。長(zhǎng)江水運(yùn)條件優(yōu)越，干流橫貫東西，支流溝通南北，干線通航里程2838 km，水系通航里程達(dá)6.4萬(wàn)多公里，是我國(guó)重要的“黃金水道”。無(wú)論是水體流量、自然氣候，還是流域內(nèi)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件，都非常適合發(fā)展水運(yùn)事業(yè)。長(zhǎng)江航運(yùn)發(fā)展的歷史源遠(yuǎn)流長(zhǎng)，自有獨(dú)木舟到木帆船產(chǎn)生再到輪船業(yè)的興起，已有約7000年的歷史。舊中國(guó)的長(zhǎng)江輪船業(yè)歷盡滄桑，至1949年新中國(guó)成立時(shí)，經(jīng)營(yíng)長(zhǎng)江上的航運(yùn)企業(yè)300余家，其中規(guī)模較大的僅有國(guó)民政府公營(yíng)的輪船招商局，私營(yíng)的民生實(shí)業(yè)公司、三北輪埠公司和益祥輪船公司等數(shù)家，其余大部分是規(guī)模小、只有一兩艘船甚至沒(méi)有船的“皮包公司”，以及為數(shù)眾多的由各地封建行會(huì)（幫）所控制的木帆船。舊中國(guó)長(zhǎng)江航運(yùn)所有制的形式有官僚資本、民族資本和小業(yè)主，這樣的所有制形式加上社會(huì)動(dòng)蕩，阻礙了長(zhǎng)江航運(yùn)的發(fā)展。新中國(guó)成立后，在中國(guó)共產(chǎn)黨的正確領(lǐng)導(dǎo)下，沒(méi)收了官僚資本，使其改變?yōu)樯鐣?huì)主義國(guó)家所有制，對(duì)其進(jìn)行社會(huì)主義改造，直至成立統(tǒng)一管理和經(jīng)營(yíng)長(zhǎng)江航運(yùn)的長(zhǎng)江航運(yùn)管理局，生產(chǎn)資料所有制的變革推進(jìn)了運(yùn)輸生產(chǎn)力的發(fā)展，長(zhǎng)江航運(yùn)才較好地發(fā)揮了社會(huì)主義建設(shè)“先行官”的作用。特別是改革開(kāi)放30年間，長(zhǎng)江航運(yùn)的發(fā)展實(shí)現(xiàn)了騰飛。

黃 強(qiáng)

男，博士學(xué)位，研究員職稱。2005年9月至今任長(zhǎng)江航務(wù)管理局黨委書記。主持“長(zhǎng)江航運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略研究”“長(zhǎng)江水系內(nèi)河航運(yùn)與水系開(kāi)發(fā)研究”“長(zhǎng)江水系航運(yùn)規(guī)劃報(bào)告”“長(zhǎng)江干線航運(yùn)總體布局規(guī)劃”等重大規(guī)劃研究項(xiàng)目，主持完成的“長(zhǎng)江干線航道發(fā)展規(guī)劃”獲得2003年交通部水運(yùn)工程咨詢成果一等獎(jiǎng)和國(guó)家工程咨詢成果一等獎(jiǎng)，主編出版了《長(zhǎng)江航運(yùn)文化》《揚(yáng)帆奮進(jìn)——長(zhǎng)江航運(yùn)文化成果集錦》《跨世紀(jì)的長(zhǎng)江航運(yùn)》《長(zhǎng)江兒女》《長(zhǎng)江橋梁船閘及通航》和《聚焦長(zhǎng)江航運(yùn)》等專著，公開(kāi)發(fā)表了《長(zhǎng)江航運(yùn)建設(shè)與長(zhǎng)三角地區(qū)港口發(fā)展的戰(zhàn)略思考》《長(zhǎng)江航運(yùn)物流發(fā)展戰(zhàn)略研究》等論文60余篇。

體制改革，極大地解放了長(zhǎng)江航運(yùn)的生產(chǎn)力。建立完善的市場(chǎng)運(yùn)輸體系，擺脫計(jì)劃經(jīng)濟(jì)束縛，為長(zhǎng)江航運(yùn)發(fā)展注入生機(jī)活力。沖破體制性機(jī)制障礙，建立統(tǒng)一開(kāi)放、競(jìng)爭(zhēng)有序的長(zhǎng)江航運(yùn)市場(chǎng)，鼓勵(lì)多種經(jīng)濟(jì)成分共同發(fā)展，不斷解放和發(fā)展航運(yùn)生產(chǎn)力。隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，長(zhǎng)江航運(yùn)生產(chǎn)各要素通過(guò)供求關(guān)系、價(jià)格杠桿、競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制相互影響，實(shí)現(xiàn)了合理流動(dòng)和優(yōu)化配置，使長(zhǎng)江航運(yùn)始終保持強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭。經(jīng)過(guò)改革開(kāi)放30年的建設(shè)，長(zhǎng)江黃金水道作用充分發(fā)揮，成就舉世矚目。如今的長(zhǎng)江干線貨運(yùn)量相當(dāng)于17條京廣鐵路，是美國(guó)密西西比河的2倍、歐洲萊茵河的3倍。長(zhǎng)江航運(yùn)每年對(duì)GDP的直接貢獻(xiàn)超過(guò)700億元，間接貢獻(xiàn)達(dá)1萬(wàn)多億元，為社會(huì)直接提供就業(yè)崗位200多萬(wàn)個(gè)，間接帶動(dòng)就業(yè)達(dá)千萬(wàn)人。

對(duì)外開(kāi)放，開(kāi)闊了長(zhǎng)江航運(yùn)的國(guó)際視野。

1980年，國(guó)務(wù)院正式批準(zhǔn)張家港等8個(gè)港口開(kāi)辦外貿(mào)運(yùn)輸業(yè)務(wù)；1982年，又批準(zhǔn)張家港、南通港對(duì)外籍船舶開(kāi)放。通過(guò)開(kāi)放，一方面不斷引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、資金和管理經(jīng)驗(yàn)，另一方面也通過(guò)多方面、多層次的深入交流，將長(zhǎng)江航運(yùn)豐富的航運(yùn)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)推廣到國(guó)際內(nèi)河航運(yùn)界。目前，長(zhǎng)江干線已擁有南京、蘇州、南通3個(gè)億噸大港，張家港、重慶2個(gè)保稅港區(qū)，15個(gè)一類水運(yùn)口岸，萬(wàn)噸級(jí)泊位275座，5個(gè)港口年吞吐量超過(guò)5000萬(wàn)t，12個(gè)港口年吞吐量在1000萬(wàn)t以上，開(kāi)放里程達(dá)1356余公里，成為世界上開(kāi)放里程最長(zhǎng)的港口群。長(zhǎng)江干線港口現(xiàn)代化進(jìn)程加快，以樞紐港口為核心的長(zhǎng)江航運(yùn)物流體系初步形成。

改革開(kāi)放，充分調(diào)動(dòng)了各方建設(shè)長(zhǎng)江“黃金水道”的積極性。通過(guò)改革，長(zhǎng)江航運(yùn)的投融資體制發(fā)生了重大變化，開(kāi)創(chuàng)了廣開(kāi)資金渠道、多方辦好航運(yùn)的新格局。2009年，長(zhǎng)江干線航道按照“深下游、暢中游、延上游、通支流”的總體思路開(kāi)展較大規(guī)模的整治建設(shè)，全年建設(shè)投資16.7億元，相當(dāng)于“十五”期間的總投入。由此，大大提高通航能力，使第五代集裝箱船和10萬(wàn)t散貨船可乘潮進(jìn)入上海港，南京至武漢航段可通航5000 t級(jí)海船。此外，支持保障系統(tǒng)建設(shè)成果顯著。長(zhǎng)江干線已建成重慶至上海船岸通信、重慶至武漢數(shù)字傳輸系統(tǒng)、水上110報(bào)警服務(wù)聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)、水上安全聯(lián)播信息臺(tái)和重點(diǎn)河段船舶交管系統(tǒng)，安全監(jiān)管及應(yīng)急救助能力不斷提高。尤其在“科技是第一生產(chǎn)力”思想的指導(dǎo)下，在航道維護(hù)、生產(chǎn)研究、港口裝卸、船舶研制、裝備開(kāi)發(fā)、安全管理、三峽通航、管理科學(xué)和軟科學(xué)研究等方面都取得很大成績(jī)，多項(xiàng)成果獲得國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)。隨著信息化的發(fā)展，長(zhǎng)江航運(yùn)各級(jí)網(wǎng)上辦公平臺(tái)逐步建立，完成了長(zhǎng)江干線電子航道圖研制，在長(zhǎng)江干線普及應(yīng)用了太陽(yáng)能一體化航標(biāo)燈，全長(zhǎng)2425 km的重慶至上海光纖電路全線貫通，數(shù)字航道、智能航道建設(shè)加快了步伐，信息化發(fā)展逐步走向統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、協(xié)同共享、綜合服務(wù)的新階段，逐步向現(xiàn)代化方向邁進(jìn)。與此同時(shí)，行業(yè)文化建設(shè)不斷深化，長(zhǎng)江航運(yùn)整體素質(zhì)得到提高，這是全面實(shí)施長(zhǎng)江航運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略、加快提高長(zhǎng)江航運(yùn)文化軟實(shí)力的需要。為此，經(jīng)過(guò)60年特別是改革開(kāi)放以來(lái)的不斷探索，長(zhǎng)江航運(yùn)已經(jīng)形成完備的行業(yè)文化建設(shè)體系?！巴酃矟?jì)、揚(yáng)帆奮進(jìn)”的行業(yè)精神，“中國(guó)黃金水道，世界內(nèi)河一流”的行業(yè)愿景，“竭誠(chéng)服務(wù)”的核心價(jià)值觀，以及“長(zhǎng)江一家人，行業(yè)一盤棋”等理念，成為廣泛共識(shí)與行為準(zhǔn)則。長(zhǎng)江航運(yùn)波瀾壯闊的發(fā)展歷史，尤其是當(dāng)代長(zhǎng)江航運(yùn)發(fā)展史是值得贊頌和載入史冊(cè)的。

歷史掠影

歷史是一面鏡子。修史的意義不僅僅在于記錄歷史，更在于通過(guò)回顧過(guò)去，從歷史發(fā)展的脈絡(luò)中去探索其規(guī)律，承前啟后，繼往開(kāi)來(lái)。今天，黨和各級(jí)政府高度重視修史工作，不僅僅是為修史而修史，而且是通過(guò)修史全面地總結(jié)各個(gè)時(shí)期長(zhǎng)江航運(yùn)發(fā)展的歷史經(jīng)驗(yàn)，啟迪人們更好地把握規(guī)律，不斷推進(jìn)長(zhǎng)江航運(yùn)事業(yè)向前發(fā)展。觀今必須借古。長(zhǎng)江航運(yùn)自產(chǎn)生以來(lái)，經(jīng)歷了多種不同性質(zhì)的社會(huì)制度更替，其運(yùn)輸手段、經(jīng)營(yíng)方式也在不斷演變，形成了古代、近代和現(xiàn)代各具特點(diǎn)的三個(gè)發(fā)展階段。從1949年10月1日新中國(guó)成立到2009年，長(zhǎng)江航運(yùn)在短短60年間經(jīng)歷了恢復(fù)發(fā)展、曲折發(fā)展、較快發(fā)展和科學(xué)發(fā)展四個(gè)時(shí)期，基本上形成航道、運(yùn)輸、港口、造船及保障系統(tǒng)等諸要素配套發(fā)展的社會(huì)主義長(zhǎng)江航運(yùn)事業(yè)。

1949—1957年：長(zhǎng)江航運(yùn)恢復(fù)發(fā)展時(shí)期。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)恢復(fù)和“一五”計(jì)劃實(shí)施，長(zhǎng)江航運(yùn)逐漸恢復(fù)，干線全面復(fù)航，客貨運(yùn)量逐年上升，有力地支援了解放戰(zhàn)爭(zhēng)、抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)期間的物資運(yùn)輸，保障了“一五”期間工業(yè)建設(shè)和沿江人民生活的運(yùn)輸需求。始于1953年的川江航道整治，大大改善了長(zhǎng)江上游航道條件，并于1954年實(shí)現(xiàn)夜航，改變了自古川江不夜航的歷史。特別是1954年長(zhǎng)江發(fā)生百年未遇的特大洪水，在公路沖毀和鐵路阻斷的情況下，通過(guò)長(zhǎng)江從各地調(diào)集大批船舶為奪取抗洪救災(zāi)勝利發(fā)揮了巨大作用。這一階段長(zhǎng)江航運(yùn)為新中國(guó)政權(quán)穩(wěn)定和經(jīng)濟(jì)建設(shè)作出了重要貢獻(xiàn)。

1958—1978年：長(zhǎng)江航運(yùn)曲折發(fā)展時(shí)期。1958年后國(guó)民經(jīng)濟(jì)在探索中前進(jìn)，長(zhǎng)江航運(yùn)也經(jīng)歷了干支流航運(yùn)體制改革和試辦“托拉斯”的過(guò)程。由于受到多種政治運(yùn)動(dòng)的影響，長(zhǎng)江航運(yùn)歷經(jīng)曲折，但是經(jīng)過(guò)全線干部職工的努力奮斗，干線運(yùn)輸進(jìn)一步調(diào)整，生產(chǎn)秩序得到整頓，港口吞吐量也有所增長(zhǎng)，港口設(shè)備能力、水運(yùn)工業(yè)和航道事業(yè)及通信設(shè)備等也有很大發(fā)展。“文革”期間長(zhǎng)江航運(yùn)實(shí)行軍事管制，運(yùn)輸生產(chǎn)未曾中斷。這一時(shí)期長(zhǎng)江水路運(yùn)輸有力保障了沿江經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民的生產(chǎn)生活。

1978—2000年：長(zhǎng)江航運(yùn)較快發(fā)展時(shí)期。改革開(kāi)放以后，伴隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和生產(chǎn)力進(jìn)一步解放，長(zhǎng)江航運(yùn)也迎來(lái)了發(fā)展的新時(shí)期。改革伊始，交通部實(shí)行了“有水大家行船”的政策，鼓勵(lì)多種所有制經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展，極大地解放了長(zhǎng)江航運(yùn)生產(chǎn)力，促進(jìn)了長(zhǎng)江航運(yùn)，特別是船舶運(yùn)力的發(fā)展和繁榮。1984年，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)實(shí)施長(zhǎng)江航運(yùn)管理體制改革，成立了交通部長(zhǎng)江航務(wù)管理局，實(shí)行政企分開(kāi)、港航分管，港口逐步下放，充分發(fā)揮地方政府參與長(zhǎng)江航運(yùn)建設(shè)的積極性，港口建設(shè)進(jìn)程加快。此后相繼實(shí)施了海事統(tǒng)一管理、航道疏養(yǎng)分離和公安離企歸政。1995年全國(guó)內(nèi)河水運(yùn)建設(shè)會(huì)議后，長(zhǎng)江航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)大規(guī)模展開(kāi)，國(guó)家對(duì)航道整治的投資力度進(jìn)一步加大，交通部、水利部會(huì)同湖北、湖南兩省聯(lián)合實(shí)施的界牌航道綜合整治工程，拉開(kāi)了干線航道系統(tǒng)治理的序幕。這一時(shí)期長(zhǎng)江水上客運(yùn)經(jīng)歷了一個(gè)時(shí)期的高速增長(zhǎng)之后逐步回落，貨運(yùn)生產(chǎn)增速加快，外貿(mào)、集裝箱運(yùn)輸從無(wú)到有，發(fā)展迅猛，極大地促進(jìn)了沿江經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)繁榮。

2000年之后：長(zhǎng)江航運(yùn)科學(xué)發(fā)展時(shí)期。進(jìn)入新世紀(jì)，黨的十六大作出了全面建設(shè)小康社會(huì)的戰(zhàn)略部署，提出要貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，著力建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)的總體目標(biāo)。國(guó)家和沿江各級(jí)地方政府高度重視長(zhǎng)江航運(yùn)，加大了對(duì)長(zhǎng)江黃金水道的資金投入和政策支持力度。這一時(shí)期貨運(yùn)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，滾裝運(yùn)輸從小到大、從無(wú)到有，發(fā)展勢(shì)頭迅猛，客運(yùn)旅游化趨勢(shì)明顯。2005年11月28日，交通部和沿江省市共同召開(kāi)了“合力建設(shè)黃金水道、促進(jìn)沿江經(jīng)濟(jì)發(fā)展”高層座談會(huì)，成立了長(zhǎng)江水運(yùn)發(fā)展協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組，形成了共同促進(jìn)長(zhǎng)江航運(yùn)發(fā)展的強(qiáng)大合力。2009年底，張德江副總理專程到長(zhǎng)江調(diào)研，提出要努力實(shí)現(xiàn)內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展新跨越，長(zhǎng)江航運(yùn)開(kāi)始走上了一條合力建設(shè)、資源節(jié)約、環(huán)境友好的科學(xué)發(fā)展之路。

到2009年底，長(zhǎng)江沿江地區(qū)完成水路貨運(yùn)量14.99億t、貨物周轉(zhuǎn)量20 794.96億t·km；港口完成貨運(yùn)量22億t，同比增長(zhǎng)11.5%；擁有運(yùn)輸船舶10.9萬(wàn)艘，凈載重量7345.2萬(wàn)t。新的世紀(jì)里，長(zhǎng)江航運(yùn)正從傳統(tǒng)營(yíng)運(yùn)向“平安長(zhǎng)江、數(shù)字長(zhǎng)江、陽(yáng)光長(zhǎng)江、和諧長(zhǎng)江”邁進(jìn)。隨著長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的興起和上海、武漢、重慶三大航運(yùn)中心的建立，長(zhǎng)江航運(yùn)迎來(lái)了新的歷史機(jī)遇和更大發(fā)展。處在這樣的大好形勢(shì)下，如果我們對(duì)長(zhǎng)江航運(yùn)的歷史發(fā)展和經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)一無(wú)所知或知之甚少，對(duì)長(zhǎng)江航運(yùn)的地位作用缺乏足夠的認(rèn)識(shí)，對(duì)長(zhǎng)江航運(yùn)的發(fā)展規(guī)律不去認(rèn)真加以總結(jié)，就不能適應(yīng)21世紀(jì)深化改革開(kāi)放的新形勢(shì)、新要求，就不能推動(dòng)長(zhǎng)江航運(yùn)實(shí)現(xiàn)更好更快發(fā)展。

翻開(kāi)長(zhǎng)江航運(yùn)發(fā)展的歷史，不難看出，一代代長(zhǎng)江兒女為長(zhǎng)江航運(yùn)的發(fā)展苦苦探求，奮力拼搏，是他們與大自然斗、與封建制度斗、與帝國(guó)主義列強(qiáng)斗，在抗?fàn)幹型七M(jìn)長(zhǎng)江航運(yùn)艱難地向前發(fā)展。新中國(guó)的成立，使長(zhǎng)江兒女真正站了起來(lái)，成為長(zhǎng)江航運(yùn)發(fā)展的主人，在黨和各級(jí)政府以及行業(yè)主管部門的有力領(lǐng)導(dǎo)下，一代又一代長(zhǎng)江人立足長(zhǎng)江，放眼世界，萬(wàn)眾一心，團(tuán)結(jié)拼搏，寫就了長(zhǎng)江航運(yùn)事業(yè)快速健康發(fā)展的史詩(shī)。我們今天修史就是贊美新中國(guó)的偉大，贊美中國(guó)共產(chǎn)黨的偉大，贊美長(zhǎng)江兒女的偉大，記錄一代代長(zhǎng)江人是如何用智慧和汗水去寫就一篇篇驚天地、泣鬼神的歷史，從而激勵(lì)新一代長(zhǎng)江兒女向先輩們學(xué)習(xí)。長(zhǎng)江后浪推前浪，把千古永恒的長(zhǎng)江事業(yè)不斷推向前進(jìn)。

恒久修史

修史必須對(duì)歷史負(fù)責(zé)，經(jīng)得起時(shí)間的檢驗(yàn)。因此，一定要以高度的責(zé)任心做好這項(xiàng)工作。

一是要作到實(shí)事求是，尊重歷史。這是修史所必須遵守的一條鐵律。它要求我們要客觀公正地對(duì)待歷史、尊重歷史。長(zhǎng)江航運(yùn)是如何發(fā)展的，我們就如實(shí)地去記敘，通過(guò)我們的手筆還歷史的本來(lái)面目，從中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，得出其規(guī)律。絕不允許添油加醋，更不能捏造事實(shí)。那種帶著一定主觀意愿去編寫歷史的想法萬(wàn)萬(wàn)不可取，只有客觀公正地總結(jié)歷史，才能較好地把握住長(zhǎng)江航運(yùn)發(fā)展的脈搏，從中找到規(guī)律性的東西；反之，則是對(duì)歷史、對(duì)長(zhǎng)江航運(yùn)的發(fā)展不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。

二是要作到廣泛收集，史料翔實(shí)。此次修史，主要是編寫當(dāng)代長(zhǎng)江航運(yùn)發(fā)展史叢書，有60年的時(shí)間跨度。長(zhǎng)江自西向東，橫貫數(shù)千里，從事長(zhǎng)江航運(yùn)的企事業(yè)單位（僅指規(guī)模性企事業(yè)單位）有數(shù)千家之多，想要在這樣一個(gè)范圍內(nèi)修好當(dāng)代長(zhǎng)江航運(yùn)發(fā)展史，不作艱苦的努力，不堅(jiān)持深入調(diào)研，不廣泛地收集資料是萬(wàn)萬(wàn)不能的。這一方面要求各單位給予大力支持，另一方面要求修史的同志樂(lè)于吃苦，發(fā)揚(yáng)腿勤、手勤、嘴勤的良好作風(fēng)，大量地收集和占有第一手資料，為編寫好史書奠定基礎(chǔ)。

三是要作到統(tǒng)籌安排，合理分工。針對(duì)參編工作人員少、涉及單位多、修編任務(wù)重的工作實(shí)際，只有堅(jiān)持科學(xué)調(diào)度、統(tǒng)籌安排，將長(zhǎng)江航運(yùn)發(fā)展史叢書的修編工作按照內(nèi)容進(jìn)行任務(wù)分解，量化工作目標(biāo)，在宣傳發(fā)動(dòng)、成立機(jī)構(gòu)、聘用人員、收集資料、研究資料、整理資料、編纂資料、校對(duì)資料等每一個(gè)環(huán)節(jié)都明確專人，分工負(fù)責(zé)，才能保證修史工作高效、有序進(jìn)行。

四是要作到汲古納新，質(zhì)量第一。這好比有了原料須精心加工才能做出一桌好菜一樣，修史的過(guò)程就是對(duì)已有的資料進(jìn)行深加工的過(guò)程。這個(gè)過(guò)程除了有一個(gè)詳細(xì)的編寫大綱之外，還要求編寫人員在大綱的框架內(nèi)認(rèn)真梳理材料，去偽存真，精心構(gòu)思編寫，不僅要認(rèn)真學(xué)習(xí)消化已有的《長(zhǎng)江航運(yùn)史》及系列叢書，充分運(yùn)用已有成果，還要深入研究，運(yùn)用最新的歷史研究成果，使我們的史書作到：既反映歷史的本來(lái)面目，又符合史書編寫的要求；既詳略得當(dāng)，又能使長(zhǎng)江航運(yùn)發(fā)展的各個(gè)階段、各個(gè)方面很好地展示給世人。這個(gè)要求很高，只有堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，才能做出有意義、有特色、有影響、高質(zhì)量的精品。

總之，修好當(dāng)代長(zhǎng)江航運(yùn)發(fā)展史是一件功在當(dāng)代、利在千秋的事情。我們一定要滿腔熱情地“編好史書、出好史書、用好史書”，用我們的心血和汗水為長(zhǎng)江航運(yùn)的發(fā)展作出積極貢獻(xiàn)，以史鑒今，再展輝煌。

版面負(fù)責(zé)：柯 冰

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