中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)

李 清，董 葆 茗

（河北經(jīng)貿(mào)大學(xué)，河北 石家莊 050061）

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速增長，物流產(chǎn)業(yè)也取得了很大的發(fā)展。中國經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)發(fā)布的行業(yè)年度報(bào)告顯示，2008年全國社會(huì)物流總額89.9萬億元，物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值2萬億元，占全國服務(wù)業(yè)增加值的16.5%，占GDP比重的6.6%，物流產(chǎn)業(yè)正在成為國民經(jīng)濟(jì)重要的組成部分，并呈現(xiàn)出逐步向更高層次發(fā)展的趨勢(shì)。具體來看，主要包括下列發(fā)展趨勢(shì)。

一、長期穩(wěn)定增長

從短期來看，自2008年下半年開始，受國際金融危機(jī)影響，物流產(chǎn)業(yè)市場需求急劇萎縮，物流服務(wù)價(jià)格大幅下跌，導(dǎo)致一大批中小物流企業(yè)經(jīng)營出現(xiàn)困難，甚至破產(chǎn)，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨極大挑戰(zhàn)。但從中長期來看，我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)長期向好。

1.從需求的角度看

一方面，2009年我國國內(nèi)生產(chǎn)總值約為33.5萬億元，并將在未來較長的一段時(shí)間內(nèi)，仍然保持相對(duì)較高的增長速度，龐大的經(jīng)濟(jì)總量、較高的經(jīng)濟(jì)增長速度將產(chǎn)生大量的物流需求，這為物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)張?zhí)峁┝藞?jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。另一方面，產(chǎn)品需求的日益精細(xì)化、個(gè)性化，迫使生產(chǎn)商采取多樣、少量的生產(chǎn)方式，這就要求其配送環(huán)節(jié)必須滿足高頻度、小批量的配送需求，容易導(dǎo)致物流成本的增加。為降低物流成本，生產(chǎn)商往往會(huì)選擇物流外包，這也將為物流產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展提供必要的需求支撐。

2.從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的角度看

一方面，我國的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正處在從“二、三、一”向“三、二、一”轉(zhuǎn)變的過程中，在此期間，作為連接二三產(chǎn)業(yè)重要紐帶的物流產(chǎn)業(yè)自然會(huì)獲得長期發(fā)展的機(jī)遇；另一方面，伴隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的不斷深化，物聯(lián)網(wǎng)作為代表我國工業(yè)發(fā)展方向的新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一，必將獲得政府的大力扶持，作為物聯(lián)網(wǎng)重要組成部分的物流產(chǎn)業(yè)也將迎來難得的發(fā)展機(jī)遇。

綜上所述，我國物流產(chǎn)業(yè)在未來較長的一段時(shí)間內(nèi)，都將保持穩(wěn)定增長。

二、行業(yè)內(nèi)部整合加速

我國加入世界貿(mào)易組織后，隨著物流產(chǎn)業(yè)對(duì)外開放程度的不斷加大，國外物流巨頭加緊了在我國布局的速度，經(jīng)營領(lǐng)域從最初的快遞、航運(yùn)物流、汽車物流等高端市場逐步向傳統(tǒng)物流領(lǐng)域擴(kuò)張，我國物流企業(yè)面臨的競爭壓力越來越大。在這樣的背景下，我國物流產(chǎn)業(yè)必須通過內(nèi)部整合提升綜合競爭力，否則將被市場淘汰。這種內(nèi)部整合體現(xiàn)在兩個(gè)方面：

1.市場將出現(xiàn)層次化趨勢(shì)

隨著物流產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的分工將越來越細(xì)。物流企業(yè)根據(jù)自身實(shí)力，按照服務(wù)對(duì)象和物流供給特點(diǎn)的差異，分別將自己定位在由低到高呈現(xiàn)金字塔結(jié)構(gòu)特征的高端、中端、低端三個(gè)層次上。處于金字塔最底端的企業(yè)是數(shù)量眾多的零擔(dān)專線（一種以單一或少數(shù)幾條線路為載體的零擔(dān)經(jīng)營模式，部分地方稱之為托運(yùn)部、貨代等），這些企業(yè)專注于為數(shù)量眾多的中小型生產(chǎn)及商貿(mào)流通企業(yè)提供零散、低水平的物流服務(wù)；處于金字塔中部的是具有一定規(guī)模和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)的中型物流企業(yè)，主要為具有一定規(guī)模的中型客戶群提供專業(yè)化物流服務(wù)；處于金字塔頂部的是大型綜合物流服務(wù)提供商，這些企業(yè)除為各類客戶提供專業(yè)化物流服務(wù)外，還把持著國際快遞、綜合物流等高端市場。

從本質(zhì)上看，市場層次化是物流企業(yè)為應(yīng)對(duì)激烈的市場競爭，根據(jù)自身特點(diǎn)不斷調(diào)整發(fā)展策略的必然結(jié)果。隨著行業(yè)內(nèi)競爭的不斷加劇，各個(gè)層次內(nèi)部還會(huì)細(xì)分出不同級(jí)別的子層次。

2.市場集中度將不斷提高

激烈的市場競爭還會(huì)導(dǎo)致市場集中度的不斷提升。部分綜合實(shí)力較強(qiáng)的物流企業(yè)將在激烈的競爭中步入良性發(fā)展軌道，實(shí)現(xiàn)規(guī)模與效益的飛速增長；與之相對(duì)應(yīng)，部分競爭力較弱的企業(yè)則會(huì)因市場份額萎縮而陷入發(fā)展困境，甚至退出市場。其結(jié)果往往是強(qiáng)勢(shì)企業(yè)通過兼并重組等手段不斷擴(kuò)大自己的市場份額，導(dǎo)致行業(yè)集中度不斷提高。

具體來看，在低端市場，由于物流企業(yè)普遍存在規(guī)模較小、贏利能力較差等方面的不足，很難做大做強(qiáng)，市場集中度難以有效提高；在中端市場，伴隨著企業(yè)規(guī)模與贏利能力的提升，部分企業(yè)會(huì)在競爭中脫穎而出，從而提升市場集中度；在高端市場，巨大的利潤空間容易引起行業(yè)巨頭的關(guān)注，使得中小企業(yè)幾乎沒有生存空間，市場集中度會(huì)不斷提高。從發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)來看，高端物流市場（如國際快遞、綜合物流等）基本都處于少數(shù)幾家企業(yè)占主導(dǎo)地位、相互間競爭合作的“寡頭壟斷”的格局，美國前四家大型物流企業(yè)占據(jù)了50%的市場份額，澳大利亞前三家物流企業(yè)占據(jù)了 90%的市場份額。

目前，我國大型物流企業(yè)市場優(yōu)勢(shì)還不是很明顯，根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)的統(tǒng)計(jì)資料測算，2008年我國排名前4位的物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入僅占全國物流產(chǎn)業(yè)的14%，排名前10位的物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入僅占全國物流產(chǎn)業(yè)的16%，排名前50位的物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入僅占全國物流產(chǎn)業(yè)的21%，集中度明顯偏低。但可以預(yù)見的是，隨著我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整的不斷深入，部分以現(xiàn)代信息技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、管理技術(shù)為基礎(chǔ)的集成化、一體化物流企業(yè)將憑借日益多樣化的服務(wù)在競爭中獲得優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)集中度進(jìn)一步提升。

三、物流企業(yè)綜合競爭力將越來越強(qiáng)

與國外先進(jìn)物流企業(yè)相比，我國物流企業(yè)還存在一定差距，但可以通過應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)、引入現(xiàn)代發(fā)展理念和現(xiàn)代物流理念來實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，迅速縮小與國外先進(jìn)企業(yè)的差距。

1.現(xiàn)代信息技術(shù)將得到廣泛應(yīng)用

現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用可以彌補(bǔ)國內(nèi)物流企業(yè)在信息傳遞、運(yùn)輸控制、客戶管理等方面經(jīng)驗(yàn)的不足。（1）我國物流企業(yè)通過應(yīng)用無線互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、衛(wèi)星定位技術(shù)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、射頻識(shí)別技術(shù)（RFID）、條形碼技術(shù)等相關(guān)技術(shù)，完全可以實(shí)現(xiàn)對(duì)物流全過程的精確控制。（2）可以通過引入先進(jìn)的運(yùn)輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運(yùn)技術(shù)、自動(dòng)化倉儲(chǔ)技術(shù)、庫存控制技術(shù)、包裝技術(shù)等專業(yè)技術(shù)迅速提升企業(yè)運(yùn)營的自動(dòng)化水平。（3）可以借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和數(shù)據(jù)庫技術(shù)，加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部、企業(yè)與供應(yīng)商、企業(yè)與消費(fèi)者之間的相互聯(lián)系，迅速、準(zhǔn)確、全面地了解和分析各種信息，實(shí)現(xiàn)基于客戶訂貨的生產(chǎn)模式（Build to Order，BTO）和物流服務(wù)。

從長遠(yuǎn)來看，伴隨著現(xiàn)代信息技術(shù)在我國物流企業(yè)中的應(yīng)用，我國將最終實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的信息化、自動(dòng)化、智能化和集成化。

2.現(xiàn)代發(fā)展理念將深入人心

目前，通過集約化、協(xié)同化、全球化等方式提高物流企業(yè)運(yùn)營效率、擴(kuò)大企業(yè)市場份額的現(xiàn)代發(fā)展理念正在為越來越多的物流企業(yè)所接受。物流企業(yè)通?？梢酝ㄟ^建設(shè)物流園區(qū)、進(jìn)行共同配送等手段來提高集約化、協(xié)同化水平，也可以通過開拓國際市場、兼并重組等手段來實(shí)現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)張。

物流園區(qū)是各種物流設(shè)施與不同類型物流企業(yè)在空間上集中布局的場所，物流園區(qū)建設(shè)有利于企業(yè)通過互補(bǔ)發(fā)揮更大的整體優(yōu)勢(shì)，不斷向?qū)I(yè)化、規(guī)?；较虬l(fā)展。為適應(yīng)全球經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢(shì)，迅速進(jìn)入國際物流市場，物流企業(yè)越來越傾向于采用跨國并購及建立戰(zhàn)略聯(lián)盟等方式提升自身協(xié)同能力，實(shí)現(xiàn)集約化發(fā)展，新組成的戰(zhàn)略聯(lián)盟、跨國公司將借助互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)據(jù)庫技術(shù)，構(gòu)筑自己全球一體化的物流網(wǎng)絡(luò)，及時(shí)準(zhǔn)確地掌握全球物流動(dòng)態(tài)信息，調(diào)動(dòng)自己在世界各地的物流網(wǎng)點(diǎn)，將空載率壓縮到最低限度，為貨主提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，通過節(jié)省時(shí)間、節(jié)約成本構(gòu)筑自己的競爭優(yōu)勢(shì)，最終戰(zhàn)勝競爭對(duì)手。

另外，越來越多的企業(yè)傾向于采用共同配送方式來降低運(yùn)營成本。共同配送也稱共享第三方物流服務(wù)，指多個(gè)客戶聯(lián)合起來共同由一個(gè)第三方物流服務(wù)公司來提供配送服務(wù)。共同配送對(duì)于提高物流運(yùn)作效率、降低物流成本具有十分重要的意義。從整個(gè)社會(huì)的角度來看，進(jìn)行共同配送，一方面可以減少社會(huì)車流總量，合理設(shè)置卸貨地點(diǎn)，從而改善交通運(yùn)輸狀況；另一方面，可以有效提高車輛的裝載率，節(jié)省物流處理空間和人力資源。對(duì)物流企業(yè)而言，共同配送意味著企業(yè)必須走集約化、協(xié)同化的道路，通過配送中心的統(tǒng)一計(jì)劃和統(tǒng)一調(diào)度，集約調(diào)配各種資源，為客戶提供高質(zhì)量服務(wù)。

總體來看，通過引入現(xiàn)代發(fā)展理念，物流企業(yè)可以有效提高運(yùn)營效率，降低運(yùn)營成本，大幅提升企業(yè)綜合實(shí)力。

3.綠色物流理念將引導(dǎo)物流產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展

物流產(chǎn)業(yè)雖然促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但運(yùn)輸工具產(chǎn)生的噪聲、污染排放、對(duì)交通造成的阻塞以及生產(chǎn)生活中廢棄物處理不當(dāng)?shù)葐栴}也會(huì)給生態(tài)環(huán)境造成負(fù)面影響。隨著政府、企業(yè)、社會(huì)組織與公眾環(huán)保意識(shí)的不斷增強(qiáng)，物流企業(yè)必將接受綠色物流理念，著眼于社會(huì)和企業(yè)的長遠(yuǎn)利益，把節(jié)約資源、減少廢棄物排放、避免污染等作為企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo)。

物流企業(yè)要實(shí)現(xiàn)綠色物流，首先應(yīng)加強(qiáng)對(duì)物流系統(tǒng)污染的控制，在物流系統(tǒng)和物流活動(dòng)規(guī)劃與決策中盡量采用對(duì)環(huán)境污染程度較輕的方案，比如采用污染氣體排放量較少的貨車，通過合理規(guī)劃縮短配送距離、降低空載率，合理采用夜間運(yùn)貨方式以減少交通阻塞、節(jié)省燃料、減少排放等；其次應(yīng)為物流系統(tǒng)建立進(jìn)行工業(yè)和生活廢料處理的配套的子系統(tǒng)，及時(shí)處理產(chǎn)生的污染。

綠色物流理念的提出，使物流企業(yè)開始從根本上重新審視自己的發(fā)展模式。在綠色物流方面，全球物流企業(yè)都處于同一起跑線上，如果我國物流企業(yè)能夠把握好這個(gè)趨勢(shì)，就可以在一定程度上彌補(bǔ)發(fā)展時(shí)間短、積累不足的劣勢(shì)。

四、發(fā)展環(huán)境將得到進(jìn)一步優(yōu)化

發(fā)展環(huán)境不好是長期以來制約我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素之一。隨著各界對(duì)物流產(chǎn)業(yè)重要性認(rèn)識(shí)程度的不斷提高，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展環(huán)境將不斷優(yōu)化。

在宏觀方面，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展不均衡狀況將不斷緩解。我國各省區(qū)之間、城鄉(xiāng)之間經(jīng)濟(jì)差距非常大，經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡導(dǎo)致了物流需求不平衡、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不平衡等一系列問題的出現(xiàn)?？傮w來看，東部沿海地區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)比較發(fā)達(dá)，物流發(fā)展水平相對(duì)較高，物流需求旺盛，而中西部地區(qū)特別是經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)物流運(yùn)作水平則相對(duì)比較落后。這種不均衡一方面使物流企業(yè)發(fā)展空間受到很大限制，另一方面也妨礙了物流企業(yè)運(yùn)營效率的提高。隨著中央消除貧富差距、區(qū)域差距相關(guān)政策的出臺(tái)，各區(qū)域之間發(fā)展不均衡的狀況將在很大程度上得到緩解，與之相對(duì)應(yīng)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展不均衡問題也將得到緩解。

在硬件方面，隨著《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的出臺(tái)，各地將根據(jù)全國貨物的主要流向以及物流業(yè)發(fā)展的需要，按照《綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃》、《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》、《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》、《全國沿海港口布局規(guī)劃》、《全國內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃》以及《全國民用機(jī)場布局規(guī)劃》等文件的要求，加強(qiáng)交通運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)，完善綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局，促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的銜接與配套，提高資源使用效率與物流運(yùn)作效率，優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境。

在軟件方面，行業(yè)協(xié)會(huì)正在發(fā)揮著越來越重要的引導(dǎo)作用，將在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定、職業(yè)培訓(xùn)、國際化等方面為我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的軟環(huán)境。具體來看，第一，行業(yè)協(xié)會(huì)將在物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與物流教育規(guī)范制定和推廣、物流從業(yè)人員資格認(rèn)證等方面發(fā)揮積極作用；第二，定期舉辦大型物流講座，組織物流人員進(jìn)行職業(yè)培訓(xùn)，為社會(huì)培養(yǎng)所需的物流人才；第三，通過舉辦物流展覽會(huì)、研討會(huì)等，促進(jìn)國際交流與合作。