汽車零部件供應(yīng)物流模式分析

張 彤,于 澎 田

（1.北京電子科技職業(yè)學(xué)院，北京市100029；2.哈爾濱理工大學(xué)，黑龍江 哈爾濱 150080）

汽車零部件物流是集現(xiàn)代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理，是實現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費各個流通環(huán)節(jié)有機結(jié)合的紐帶。[1]對于汽車制造企業(yè)來說，汽車零部件物流是由供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流和售后物流組成的，其中供應(yīng)物流是最重要的一個環(huán)節(jié)，也是被公認(rèn)的物流系統(tǒng)良性運作并持續(xù)優(yōu)化的最關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

一、汽車零部件供應(yīng)物流的體系結(jié)構(gòu)

汽車零部件供應(yīng)物流是指為迎合汽車制造企業(yè)的需求將零部件及相關(guān)信息從供應(yīng)商運送到汽車生產(chǎn)廠家，為了高效率、低成本流動和儲存而進行的規(guī)劃、實施和控制的過程，是集現(xiàn)代運輸、存儲、分揀排序、包裝、產(chǎn)品流通及相關(guān)信息流、資金流于一體的綜合管理。[2]

由于汽車制造企業(yè)所采取的是外協(xié)零部件、裝配生產(chǎn)的模式，即一個整車或一個總成是由幾個或幾千個零部件組成，這些零部件大部分來自于國內(nèi)零部件生產(chǎn)企業(yè)供應(yīng)的國產(chǎn)件和國外進口的散裝（CKD）件，因此汽車零部件供應(yīng)物流體系是一個以汽車生產(chǎn)企業(yè)為主導(dǎo)，原材料廠商、零部件生產(chǎn)企業(yè)為供應(yīng)商的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。

在汽車供應(yīng)物流體系結(jié)構(gòu)中，原材料廠商、零配件生產(chǎn)企業(yè)是供應(yīng)物流的起點；運輸企業(yè)構(gòu)成了干線運輸層；圍繞汽車制造企業(yè)的倉庫構(gòu)成了倉儲層；供應(yīng)商的配送部門或汽車制造企業(yè)的供應(yīng)部門構(gòu)成了配送層。在整個零部件物流供應(yīng)體系中，主要的物流節(jié)點有原材料廠商、零部件生產(chǎn)企業(yè)、中間倉庫和汽車生產(chǎn)企業(yè)；主要的物流環(huán)節(jié)為倉儲、干線運輸和城市配送。汽車生產(chǎn)企業(yè)是供應(yīng)鏈主導(dǎo)企業(yè)，是信息的控制中心，是供應(yīng)鏈的驅(qū)動機構(gòu)，為零部件供應(yīng)商提供信息服務(wù)，與供應(yīng)商信息共享、相互支持，使鏈上各方共生共贏。零部件生產(chǎn)企業(yè)是供應(yīng)鏈的重要組成部分，它的運行績效決定了供應(yīng)鏈的整體績效。零部件供應(yīng)物流的高效運行，可以大幅度縮短產(chǎn)品的生產(chǎn)周期，提高對市場的反應(yīng)速度和柔性，降低物流成本，提高供應(yīng)鏈的敏捷度，因此，汽車零部件供應(yīng)物流是汽車生產(chǎn)企業(yè)增強供應(yīng)鏈競爭能力的重要環(huán)節(jié)。[3]

二、“主機廠中心型”汽車零部件供應(yīng)物流模式分析

1.“主機廠中心型”汽車零部件供應(yīng)物流模式

我國汽車生產(chǎn)企業(yè)普遍實行準(zhǔn)時生產(chǎn)制（JIT），要求零部件供應(yīng)商按整車廠的生產(chǎn)節(jié)奏和生產(chǎn)需求量供貨，供應(yīng)商或汽車生產(chǎn)企業(yè)的供應(yīng)部門實施工位配送。由于零部件供應(yīng)商過于分散，零部件供應(yīng)商一般在汽車生產(chǎn)企業(yè)附近自建或租用倉庫，以滿足汽車生產(chǎn)企業(yè)的需求，形成了“主機廠中心型”的供應(yīng)物流模式。其實質(zhì)是分散的供應(yīng)商管理庫存（VMI）模式。[4]

2.“主機廠中心型”汽車零部件供應(yīng)物流模式的分析

“主機廠中心型”供應(yīng)物流模式，是我國汽車生產(chǎn)企業(yè)供應(yīng)物流的主要模式。它采用了供應(yīng)商管理庫存控制技術(shù)，使汽車生產(chǎn)企業(yè)的庫存降到最低，降低了生產(chǎn)成本；同時也能夠保證零部件及時供應(yīng)，實現(xiàn)準(zhǔn)時采購。但是這種層次繁多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的供應(yīng)物流體系存在著許多弊?。海?）零部件企業(yè)的庫存壓力增大。零部件企業(yè)為了滿足整車廠的零庫存與準(zhǔn)時供貨的要求，不得不保持較高的庫存水平，這不僅增加了流程時間和物流成本，而且也大大降低了系統(tǒng)的柔性，削弱了整條供應(yīng)鏈的實力。（2）零部件企業(yè)的倉庫作用失衡。由于每個零部件企業(yè)都有自己的倉庫，倉庫條件、管理人員素質(zhì)各異，管理難度非常大，起不到整車生產(chǎn)廠與零部件供應(yīng)商之間的橋梁作用，相反卻加重了零部件企業(yè)的負(fù)擔(dān)，成為供應(yīng)物流系統(tǒng)的薄弱環(huán)節(jié)。（3）零部件運輸質(zhì)量難以保證。零部件運輸大多采用供應(yīng)商自營運輸，零部件企業(yè)對汽車零部件包裝、放置、裝卸、在途保管等沒有經(jīng)驗，專業(yè)性不強，運輸設(shè)備使用不當(dāng)，因此貨損率較高，加上不能對貨物進行實時跟蹤，也不利于貨物質(zhì)量的監(jiān)控。（4）零部件運輸網(wǎng)絡(luò)不能優(yōu)化。運輸路線上以兩點運輸居多，沒有科學(xué)的運輸規(guī)劃方法，經(jīng)常出現(xiàn)不合理運輸（如迂回運輸、重復(fù)運輸、對流運輸），不能達(dá)到運輸網(wǎng)絡(luò)的整體優(yōu)化。零部件企業(yè)不能有效地整合運輸資源，使用零擔(dān)貨物運輸，車輛空載率高，運輸時間長，增加了運輸成本。

綜上所述，“主機廠中心型”供應(yīng)物流模式是將供應(yīng)的風(fēng)險和物流成本向零部件供應(yīng)商轉(zhuǎn)移，從長遠(yuǎn)來看，會削弱汽車供應(yīng)鏈的競爭力，制約我國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

三、國外汽車零部件供應(yīng)物流模式分析

1.國外汽車企業(yè)先進的供應(yīng)物流模式

（1）美國汽車零部件供應(yīng)物流模式——高度協(xié)作的業(yè)務(wù)外包物流模式。[5]美國的汽車制造企業(yè)與第三方物流（Third Party Logistics，TPL）服務(wù)商之間是一種高度互動協(xié)作關(guān)系。汽車生產(chǎn)企業(yè)將零部件供應(yīng)物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)，與第三方物流企業(yè)的合作是在信息共享的條件下，為了共同的戰(zhàn)略目標(biāo)，共同制訂物流解決方案，根據(jù)市場需求的變化動態(tài)執(zhí)行方案，物流服務(wù)商的運作與汽車生產(chǎn)企業(yè)的經(jīng)營管理活動融為一體。信息共享和共同制訂物流解決方案是企業(yè)高度互動協(xié)作的重要標(biāo)志。據(jù)統(tǒng)計，通用汽車使用了37家第三方物流服務(wù)商，福特汽車使用了27家第三方物流服務(wù)商。（2）德國汽車零部件供應(yīng)物流模式——基于信息技術(shù)的第三方物流模式。以奔馳、大眾、寶馬為代表的德國汽車制造企業(yè)供應(yīng)物流采用第三方物流模式。在德國，29%的物流企業(yè)涉足汽車物流業(yè)務(wù)，第三方物流服務(wù)商參與汽車供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)的活動，與汽車制造企業(yè)、零部件供應(yīng)商共同構(gòu)成了汽車物流服務(wù)鏈上的每一個環(huán)節(jié)。[6]第三方物流服務(wù)商提供全方位物流服務(wù)是建立在信息技術(shù)基礎(chǔ)上，通過采用獨立電子商務(wù)平臺，將汽車制造企業(yè)與零部件供應(yīng)商鏈接起來，保證物流信息的透明。通過采用現(xiàn)代化的倉庫管理系統(tǒng)和運輸管理系統(tǒng)及先進的物流信息技術(shù)，實現(xiàn)倉儲的自動化和運輸過程的實時監(jiān)控。（3）日本汽車零部件供應(yīng)物流模式——精益供應(yīng)物流模式。日本汽車零部件供應(yīng)物流是以豐田汽車公司采取的循環(huán)取貨（Milk-run）和 3C 模型（Collection，集貨；Cross-dock，交叉轉(zhuǎn)運；Consolidation，合并運輸）的精益供應(yīng)物流模式為代表。豐田汽車公司選擇第三方物流企業(yè)實現(xiàn)其零部件精益供應(yīng)物流。第三方物流企業(yè)采取循環(huán)取貨的方式，使零部件小批量供貨，以滿足在正確的時間、用正確的運輸方式、運送正確的零部件的要求。第三方物流企業(yè)從供應(yīng)商處集貨，使車輛由零擔(dān)運輸轉(zhuǎn)為滿載運輸，以滿載的方式將貨物從供應(yīng)商那里運到中轉(zhuǎn)倉庫，然后根據(jù)整車廠生產(chǎn)線的需要進行拆分，按照生產(chǎn)次序重新包裝后進行混合裝載運輸，從中轉(zhuǎn)倉庫直接運輸?shù)缴a(chǎn)線，實行線上配送。

2.國外汽車企業(yè)供應(yīng)物流模式的啟示

（1）采用第三方物流模式。從國外汽車企業(yè)的供應(yīng)物流模式來看，大型汽車制造企業(yè)普遍采用第三方物流模式，即將汽車零部件供應(yīng)物流委托給第三方物流服務(wù)商來完成。目前世界著名汽車零部件物流公司，如大眾運輸公司（VWT）、安特哥物流公司（ATG Logistics）、沃爾沃物流公司（VOLVO Logistics）、 天 地 物 流 公 司（TNT Logistics）、不來梅物流公司（BLG Logistics）以及日本新日郵物流公司（NYK Logistics），與世界知名汽車制造企業(yè)合作，完成零部件供應(yīng)物流。（2）進行信息系統(tǒng)整合。以汽車生產(chǎn)企業(yè)為核心，建立數(shù)據(jù)公共平臺，對汽車制造商、零部件供應(yīng)商、物流服務(wù)商的數(shù)據(jù)進行實時處理，實現(xiàn)對供應(yīng)鏈上各節(jié)點企業(yè)的信息交流和信息共享。當(dāng)出現(xiàn)訂單內(nèi)容調(diào)整等變化時，保障信息的及時傳遞，防止信息在傳遞過程中發(fā)生延遲和扭曲。（3）實施物流過程可視化管理?？梢暬芾硎橇悴考?yīng)物流管理的一個重要手段，通過可視化管理對物流的重要環(huán)節(jié)進行實時監(jiān)控，及時發(fā)現(xiàn)并處理問題。企業(yè)可以建立適合自身特點的可視化管理平臺。尤其對于遠(yuǎn)距離的零部件供應(yīng)物流，企業(yè)可以使用無線網(wǎng)絡(luò)和衛(wèi)星定位技術(shù)對長途運輸路線進行監(jiān)控，利用衛(wèi)星定位系統(tǒng)跟蹤循環(huán)取貨的車隊等方式在運輸途中進行實時監(jiān)控。通過實時監(jiān)控可以及時處理問題，保證零部件的準(zhǔn)時供應(yīng)。

四、基于第三方物流的汽車零部件供應(yīng)物流模式的分析

從國際汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來看，汽車零部件生產(chǎn)功能和物流配送功能都將從制造業(yè)中分離出來，零部件物流業(yè)務(wù)將外包給第三方物流服務(wù)商，因此，基于第三方物流的汽車零部件供應(yīng)物流模式是未來發(fā)展趨勢，第三方物流服務(wù)商將成為汽車零部件供應(yīng)物流的主體。

1.基于第三方物流的汽車零部件供應(yīng)物流模式

這種模式是所有零部件供應(yīng)商共同選擇一個第三方物流服務(wù)商負(fù)責(zé)零部件供應(yīng)物流。汽車制造企業(yè)向第三方物流服務(wù)商提出采購需求（零部件類型、數(shù)量、供應(yīng)商、擺放秩序、送貨時間等），第三方物流服務(wù)商根據(jù)汽車生產(chǎn)企業(yè)的指令進行備貨（包括組織貨源及對零部件進行排序、分揀、包裝等），然后按照生產(chǎn)計劃準(zhǔn)時運至生產(chǎn)線。[7]

2.基于第三方物流的汽車零部件供應(yīng)物流模式分析

從目前汽車物流的發(fā)展水平來看，這種模式是一種先進的零部件供應(yīng)模式，它具有其他模式所不能比擬的優(yōu)越性：（1）有利于汽車生產(chǎn)企業(yè)構(gòu)筑核心競爭力。在汽車零部件供應(yīng)環(huán)節(jié)中，零部件的品種和數(shù)量繁多，且大都是外部采購，供應(yīng)商數(shù)量眾多、分布范圍廣，不同零部件的供應(yīng)時間和數(shù)量也不同，汽車生產(chǎn)企業(yè)要求按照生產(chǎn)要求準(zhǔn)時配送，使零部件供應(yīng)物流在組織、實施和控制上的難度較大。將這部分業(yè)務(wù)剝離出去，汽車生產(chǎn)企業(yè)可以把自身有限的資源和管理能力投入到核心業(yè)務(wù)上，以提高核心競爭力。（2）有利于汽車生產(chǎn)企業(yè)實現(xiàn)庫存優(yōu)化。準(zhǔn)時生產(chǎn)方式要求零部件供應(yīng)準(zhǔn)時化，第三方物流服務(wù)商采取先進的信息系統(tǒng)，協(xié)調(diào)生產(chǎn)企業(yè)與零部件供應(yīng)商的需求，通過專業(yè)化的運輸車隊、優(yōu)化的運輸路線和運輸方式，保證零部件準(zhǔn)時供應(yīng)，可以有效地控制庫存水平，實現(xiàn)企業(yè)的零庫存管理。（3）有利于提高物流效率，降低物流成本。首先，第三方物流企業(yè)可以依托強大的物流網(wǎng)絡(luò)和設(shè)備設(shè)施及現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)，整合汽車零部件運輸資源，提高營運車輛的利用率，節(jié)省車輛的在途時間，提高運輸效率，降低運輸成本。其次，在混流生產(chǎn)條件下，第三方物流企業(yè)可以采用專用工位器具運輸，減少包裝及二次換包裝時的器具配送，提高配送上線的效率，降低配送成本。再次，采用第三方物流模式，倉庫由原來分散的各個供應(yīng)商倉庫合并為一個第三方物流中心，減少了汽車供應(yīng)鏈上的倉庫數(shù)量，減少了庫存環(huán)節(jié)，可降低庫存成本。

但是，它還存在著一些不足：增加了第三方企業(yè)與汽車生產(chǎn)企業(yè)的交易費用；由于供應(yīng)鏈上各方企業(yè)目標(biāo)不一致，不能夠達(dá)到供應(yīng)物流的最優(yōu)化；汽車生產(chǎn)企業(yè)不能直接控制供應(yīng)物流過程；不能全面掌控供貨的及時性和準(zhǔn)確性等。這些不足都有待于在實踐中不斷改進。

五、基于第三方物流的汽車零部件供應(yīng)物流的實施

我國現(xiàn)有的“主機廠中心型”汽車零部件供應(yīng)物流模式，已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代汽車零部件供應(yīng)物流的需要，基于第三方物流的汽車零部件供應(yīng)物流模式逐步成為主導(dǎo)模式。因此，在借鑒國外汽車企業(yè)先進的零部件供應(yīng)物流模式的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國實際情況，筆者認(rèn)為，我國汽車零部件供應(yīng)物流應(yīng)采取第三方物流完全主導(dǎo)的汽車零部件供應(yīng)物流模式。

1.基于第三方物流的汽車零部件供應(yīng)物流實施的可行性

（1）更加集中的汽車零部件供應(yīng)商。根據(jù)基于第三方物流的汽車零部件供應(yīng)物流模式的特點，所有供應(yīng)商的零部件由一家第三方物流企業(yè)負(fù)責(zé)運輸管理，根據(jù)汽車生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)需求按時送到生產(chǎn)車間，準(zhǔn)時的生產(chǎn)節(jié)拍一般是以小時為單位，這就要求供應(yīng)商與整車廠的距離不宜太遠(yuǎn)，否則會增加第三方物流企業(yè)集貨的難度。從目前我國汽車零部件企業(yè)的布局來看，大部分零部件企業(yè)（或中轉(zhuǎn)庫）都集中在整車廠的周圍，為第三方物流服務(wù)商完成零部件供應(yīng)創(chuàng)造了條件。（2）比較完備的物流信息系統(tǒng)?；诘谌轿锪鞯钠嚵悴考?yīng)物流能否高效實施，關(guān)鍵在于是否擁有完善的信息系統(tǒng)。從我國實際情況來看，大型的汽車零部件供應(yīng)商、汽車生產(chǎn)企業(yè)和第三方物流服務(wù)商都建立了自己的數(shù)據(jù)公共平臺，它們通過數(shù)據(jù)公共平臺獲取各自所需要的信息，實現(xiàn)了信息共享，并通過信息網(wǎng)絡(luò)進行實時信息傳遞，實現(xiàn)各方信息溝通。同時，隨著物流信息技術(shù)的推廣和使用，為實施基于第三方物流的汽車零部件供應(yīng)物流提供了保障。（3）日益成熟的物流服務(wù)商。近年來國內(nèi)物流服務(wù)商為了保持競爭優(yōu)勢，努力樹立以客戶為導(dǎo)向的物流服務(wù)理念，不斷提高物流服務(wù)水平，加大物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在經(jīng)營觀念、服務(wù)質(zhì)量、物流設(shè)備設(shè)施、信息技術(shù)、營運經(jīng)驗以及人員素質(zhì)等方面都有了明顯提高，出現(xiàn)了一批有實力的物流服務(wù)商，滿足了實施基于第三方物流的汽車零部件供應(yīng)物流的需要。

2.基于第三方物流的汽車零部件供應(yīng)物流實施過程

在汽車零部件供應(yīng)物流中引入第三方物流，需要對原有的物流資源進行重新整合。第三方物流服務(wù)商根據(jù)汽車生產(chǎn)的需求，通過對供應(yīng)物流運作方式的重構(gòu)，實現(xiàn)零部件運輸合理化、庫存最小化和上線準(zhǔn)時化?；诘谌轿锪鞯钠嚵悴考?yīng)物流具體實施過程如圖1所示。

整車廠將物料需求計劃同時發(fā)給零部件供應(yīng)商和第三方物流服務(wù)商；零部件供應(yīng)商在接到訂單后，迅速制訂生產(chǎn)計劃并安排生產(chǎn)，同時向第三方物流服務(wù)商發(fā)出服務(wù)請求；第三方物流服務(wù)商根據(jù)服務(wù)請求安排運輸；供應(yīng)商備好貨后，由第三方物流服務(wù)商向整車廠提供物流服務(wù)。生產(chǎn)中的物料消耗信息通過信息網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)脚渌椭行模渌椭行母鶕?jù)零部件消耗的情況進行準(zhǔn)時配送。同時配送中心物料消耗的情況通過信息網(wǎng)絡(luò)傳輸給供應(yīng)商，供應(yīng)商也可以通過信息平臺中的物流管理信息系統(tǒng)查詢到自己產(chǎn)品在配送中心的庫存狀況，據(jù)此進行及時補貨。非生產(chǎn)地的供應(yīng)商（包括進口商）根據(jù)整車廠長期生產(chǎn)計劃以及自己產(chǎn)品在配送中心的庫存情況，向集貨中心進行補貨。[8]

汽車零部件根據(jù)使用價值和使用頻率可分為A、B、C三類，第三方物流服務(wù)商對于不同類別的零部件采取不同的配送方式。A類零部件使用價值最高，根據(jù)看板信息，按照生產(chǎn)線的生產(chǎn)需求次序，直接從供應(yīng)商的貨物中心送到工位；B類零部件使用價值較A類低，先將零部件送到配送中心，然后在可視化管理系統(tǒng)的控制下配送到生產(chǎn)線；C類零部件是使用頻率最低的，采取循環(huán)取貨的方式將零部件從多家供應(yīng)商那里取貨送到集貨中心，通過集并運輸送到配送中心。B類和C類汽車零部件要在配送中心組裝成汽車模塊，將汽車模塊供應(yīng)到整車廠的緩存區(qū)，緩存區(qū)根據(jù)看板信息對零部件進行排序，按照規(guī)定的時間將汽車模塊配送到相應(yīng)的工位上，完成同步供貨。

3.基于第三方物流的汽車零部件供應(yīng)物流實施要點

基于第三方物流的物流模式也有一定的局限性，汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)根據(jù)實際情況加以運用。對不同類型的零部件采用不同的配送方式，避免一律采用準(zhǔn)時配送，以免出現(xiàn)效率背反現(xiàn)象；第三方物流服務(wù)商要以專業(yè)的態(tài)度提供專業(yè)的服務(wù)，不斷優(yōu)化零部件倉儲和配送體系；整車廠要與第三方物流服務(wù)商結(jié)成聯(lián)盟，在目標(biāo)一致的前提下進行高度的互動協(xié)作，以防商業(yè)機密外漏；建立先進的信息平臺，整車廠、供應(yīng)商和第三方物流服務(wù)商通過信息平臺實現(xiàn)信息共享，有效地提高物流運作水平和物流管理水平。

由于這種模式在我國汽車行業(yè)的運用剛剛起步，在實施過程中還面臨著許多問題，有待于進一步研究和探討。隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，汽車零部件供應(yīng)物流模式也會進一步優(yōu)化。

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