2009中國物流熱點掃描

策劃/本刊編輯部

2009年對物流業(yè)來說刻骨銘心、五味俱全。有惆悵，有驚喜，有激動，有無奈，酸甜苦辣道盡了一年來的征程苦旅，此刻我們梳理盤點2009中國物流八大熱點并呈現(xiàn)給讀者，或許能對2010年的物流發(fā)展有所啟迪。

最令物流企業(yè)困頓的 金融危機

金融危機延宕至中國，諸多實體經(jīng)濟深陷泥淖，與物流業(yè)相關的上下游產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)不同程度的蕭條態(tài)勢，眾多物流企業(yè)因此遭遇到中國物流業(yè)發(fā)展30年來最為困難的一年，前所未有的沖擊使物流業(yè)陷入困頓，企業(yè)在承受著上游制造企業(yè)運量萎縮和運輸成本提升的雙重壓力，而勞動力成本、油價和土地使用稅等均在大幅增加，致使倉儲企業(yè)的毛利率已降至3%～5%，運輸企業(yè)只有1%～3%。

在金融危機不斷蔓延的沖擊下，物流企業(yè)隨著進出口貿(mào)易的下降，物流業(yè)務量明顯減少，一些物流企業(yè)“吃不飽”，應收賬款增多，收款困難，造成資金鏈緊張。對于以外貿(mào)物流行業(yè)為主的企業(yè)造成的壓力更大了，許多以航海運輸、航空運輸、鐵路運輸、汽車運輸方式進行物流的企業(yè)面臨著破產(chǎn)。

物流業(yè)進入“嚴冬”，超過四成的物流企業(yè)利潤下降、甚至虧損，部分地區(qū)中小物流企業(yè)開始退出物流市場。如何保存實力平安過“冬”，已成為物流行業(yè)當務之急。然而，雖然金融危機的影響極大，但是這也未必不是一個機遇，對于物流行業(yè)來說，可以充分利用這次機會整合企業(yè)，做好企業(yè)從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉變，化“?！睘椤皺C”。也許在經(jīng)歷這次經(jīng)濟災難，我國的物流產(chǎn)業(yè)會變得更加的成熟，發(fā)展前景會更加樂觀。

最讓物流業(yè)振奮的 《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》

2009年3月25日國務院召開國務院常務會議，審議并原則通過物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃。

消息傳來物流業(yè)界為之振奮。作為十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中唯一服務領域的產(chǎn)業(yè)規(guī)化，提出了發(fā)展現(xiàn)狀與面臨的形勢，指導思想、原則和目標，主要任務，重點工程，政策措施和規(guī)劃實施，勾畫出了我國物流業(yè)發(fā)展的行動綱領和施工草圖。規(guī)劃中提出了“十項主要任務”、“九大重點工程”和“九條保障措施”，對促進生產(chǎn)，連接消費，吸納就業(yè)作用巨大。尤其是重點涉及物流基礎設施建設的“九大工程”的提出，這在我國還尚屬首次，其意義非同尋常。

物流業(yè)內(nèi)人士認為，由于物流業(yè)和其它產(chǎn)業(yè)聯(lián)系緊密，因此，物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃出臺的意義遠遠超出物流業(yè)發(fā)展的本身，而是中國擴大內(nèi)需戰(zhàn)略的一個重要支撐點。目前，我國物流業(yè)增加值占整個服務業(yè)總產(chǎn)值的16.5%。如果物流業(yè)增加值增長6個百分點，整個服務業(yè)產(chǎn)值就可增長1個百分點。十項產(chǎn)業(yè)振興調(diào)整規(guī)劃的密集出臺，為物流業(yè)融進其它行業(yè)，互相帶動創(chuàng)造了契機，物流業(yè)落實這個三年規(guī)劃，將會帶動其它行業(yè)加快發(fā)展。

最使民營快遞長松一口氣的 專營條例緩行

從1999年國家郵政局啟動《郵政法》修訂工作，到2009年4月24日，歷時10年的《郵政法》修訂草案，終于在第十一屆全國人大常委會第八次會議表決通過了，其中郵政專營范圍50/100克的限制在10月1日實施前夕暫時擱置，專營范圍仍按原規(guī)定執(zhí)行。民營快遞企業(yè)終于可以放下心來，長長地松口氣了

新郵法出臺前夕，一場關于如何確定郵政專營業(yè)務范圍的爭論，在民營快遞企業(yè)和郵政集團之間激烈展開。中國郵政集團公司堅持認為，應以單一重量為標準確定專營的業(yè)務范圍;民營快遞則提出，應該以“重量加資費”為標準。但在民營快遞企業(yè)看來，若實行單一重量標準，將會給快遞行業(yè)帶來致命打擊。

這場爭論的背后，是一場利益的爭奪，利益的核心是信件，如果將所有信件納入郵政專營的業(yè)務范圍，那么，民營快遞企業(yè)將失去這塊很大的“蛋糕”。

目前市場上，民營快遞企業(yè)已成為市場主力，其業(yè)務以商務信件為主。商務信件占到從事民營異地快遞企業(yè)30%～45%的業(yè)務量，占民營同城快遞企業(yè)85%左右的業(yè)務量。而且，這些商務信件90%以上在100克以下。若實行100克以下的信件由郵政專營，其結果是，以經(jīng)營信件為主的民營同城快遞企業(yè)可能全部倒閉，民營異地快遞企業(yè)將失去30%～45%的業(yè)務量。

最讓企業(yè)頭痛的成本壓力 油價上漲

2009年最令物流企業(yè)頭痛的莫過于油價上漲。這一年，隨著國際油價的波動，國內(nèi)油價出現(xiàn)了8次漲落，其中下調(diào)3次，合計為汽油550元、柴油570元；上調(diào)5次，合計為汽油2070元、柴油1960元；兩相抵扣，汽油漲價1520元，柴油漲價1390元。

對燃油價格敏感的物流業(yè)立即感受到了油價上漲帶來的壓力。據(jù)業(yè)內(nèi)人士說，目前汽柴油零售價其實已經(jīng)高于國際油價每桶140美元時候的水平，而現(xiàn)在國際油價僅僅徘徊在七八十美元左右，國內(nèi)油價就已經(jīng)回到歷史高點，這似乎印證了一個困擾公眾很久的關鍵詞，漲多跌少。

在物流企業(yè)的成本中，燃油約占1/3以上。油價變動頻繁，受影響最大都是物流企業(yè)，畢竟油錢在物流企業(yè)的成本中占了最大頭。尤其一年中調(diào)價的頻率和幅度，讓物流企業(yè)感受到了巨大的壓力。為了盡量抵消燃油上漲給企業(yè)帶來的壓力，物流企業(yè)已經(jīng)盡量從自身的角度縮減成本，但油價一路走高，最終逼迫他們不得不選擇將成本硬性轉嫁給客戶的辦法。

為了減少油價波動的影響，國際物流快遞巨頭有著規(guī)范的油價聯(lián)動機制。跟國內(nèi)企業(yè)不同，主要靠飛機運輸?shù)耐赓Y物流企業(yè)，對貨物征收“燃油附加費”，而且有固定的費用計算方法。那么，為了抵消成本大幅上漲，保證企業(yè)生存的利潤，國內(nèi)物流企業(yè)何時也能實行油價聯(lián)動機制呢？

最令業(yè)內(nèi)翹首期盼的 物流規(guī)劃實施細則

《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》是十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中唯一服務領域的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，當物流業(yè)界驚喜振奮的歡呼聲漸漸平息后，亟盼規(guī)劃實施細則出臺的愿望日益強烈，時至2009年底，細則仍杳無音信，規(guī)劃中給物流業(yè)帶來無限美好希望的“十項主要任務”、“九大重點工程”、“九條保障措施”猶若水中月、鏡中花。因此，物流企業(yè)亟盼有關各部門按照國務院文件中的分工要求，盡快拿出有針對性、可操作的實施方案，同時要落實責任，細化措施，密切配合，形成合力，使振興物流業(yè)有“則”可依。

制定各地和行業(yè)的規(guī)劃實施細則，將有利于擴大市場需求，加快國家物流基礎設施建設，推動物流行業(yè)發(fā)展。同時，可以為一些具有國際競爭力的大型現(xiàn)代物流企業(yè)創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境。

實施細則還可以充分發(fā)揮物流業(yè)對內(nèi)需、外需的拉動作用，促進經(jīng)濟發(fā)展；在實現(xiàn)細則的投資項目上，國家和地方應給予物流業(yè)財稅優(yōu)惠政策，同時，國家應利用政策鼓勵和引導物流企業(yè)加快淘汰落后產(chǎn)能，加速物流裝備現(xiàn)代化的改造升級，促進節(jié)能減排、安全環(huán)保，從而使物流企業(yè)轉變經(jīng)濟增長方式，真正成為現(xiàn)代物流企業(yè)。

最無奈的抗爭 民營快遞價格上漲

2009年11月，由于全國罕見大雪天氣導致快遞貨物積壓及油價上漲等因素，北京等地區(qū)快遞價格出現(xiàn)集體上漲。其中，市內(nèi)1公斤以內(nèi)快遞價格從5元漲到8元，跨省快遞價格從10元漲到15元。

民營快遞企業(yè)在其官方網(wǎng)站說，由于油價、人員成本等成本的增加，決定對快件價格調(diào)整：航空快件（跨區(qū)域）首重在原有基礎上增加2元，續(xù)重增加2元/公斤；汽運快件（區(qū)域內(nèi)）首重在原有基礎上增加2元，續(xù)重增加1.5元/公斤。

在油價、氣價、電價等生活必需品價格面臨又一個上漲潮的時候，民營快遞價格上漲也在情理之中。不過，有兩個細節(jié)引起了人們的注意，一是價格不是個別上漲，而是集體上漲，二是漲價的理由不是別的，又是大雪天氣和油價上漲，這和此前天然氣斷供的理由出奇相同。由此看來，民營快遞集體上漲并不是一起偶然現(xiàn)象。

對漲價原因，各家快遞企業(yè)的理由大致相同：燃油、人工及諸多消耗品價格上漲，運營成本急劇增加等。但大部分消費者似乎并不接受這樣的解釋，在進行的一項網(wǎng)絡調(diào)查中，反對快遞漲價的竟然高達70%！甚至在相關的評論中，有人將這次漲價行為描述為“鬧劇”、“瘋狂漲價”。還有人建議像淘寶、當當?shù)染W(wǎng)購平臺自建物流。

也許普通消費者并不知道，許多價格低廉的民營快遞企業(yè)，在做著“賠錢賺吆喝”的買賣。民營快遞早些時候過低殺價已經(jīng)背離了服務行業(yè)的標準，靠低價格來拼市場已經(jīng)維持不下去了，此次調(diào)價也是無奈之舉。有專家說，成本上漲造成的經(jīng)營壓力，只要這種成本壓力得到民營快遞的普遍認同，就會改變“誰先漲價誰先死，誰不漲價誰等死”的尷尬局面。

最有發(fā)展前景的新機遇 電子商務物流

金融危機使人們經(jīng)濟壓力陡增，但卻成就了快捷、價廉的電子商務，于是網(wǎng)購成了2009年新寵。電子商務這棵飛長的大樹，給物流業(yè)帶來新碩果，帶來了前所未有的機遇，尤其是對眾多快遞企業(yè)來說前景非常廣闊，已成為他們效益新的增長點。

快遞產(chǎn)業(yè)與電子商務平臺、網(wǎng)商企業(yè)的合作日趨密切，合作范圍不斷擴大。2008年中國個人網(wǎng)上購物銷售額達到1320億元，約占社會商品零售額的1%。僅淘寶網(wǎng)的日交易規(guī)模就達到300萬筆，其中75%的交易商品需要通過實物遞送。那么，2009年這個數(shù)字還會有較大的上升。據(jù)估算，中國的GDP增長1%，中國的快遞業(yè)將以2～3.9%速度增長。如果2009年GDP增長以 8%來算，快遞服務的增長則是24%。目前，全國一年的快遞業(yè)務總量15億件，美國是75億件，但我國13億人，美國才3億人口，所以說，中國快遞行業(yè)發(fā)展的潛力還是很大。

最令人欣喜的數(shù)據(jù) 后危機時代物流企業(yè)走出低谷

一年來，中國政府積極應對金融危機，經(jīng)濟已開始復蘇回暖，并且使其他國家從中受益，中國正在成為世界經(jīng)濟的穩(wěn)定力量。

據(jù)中國科學院預測科學研究中心發(fā)布的《2009中國經(jīng)濟預測與展望》報告預測，2009年中國社會物流總額約為117萬億元，同比增長21.8%。報告說，2009年中國物流業(yè)仍將呈現(xiàn)平穩(wěn)快速增長的態(tài)勢。2009年物流業(yè)增加值將達到2萬億元，同比增長10.9%。

2009年，在國內(nèi)外多變的經(jīng)濟形勢面前，中國的社會物流需求結構發(fā)生變化，單位與居民物品物流總額降幅較大，連鎖零售業(yè)面臨的形勢不容樂觀；農(nóng)業(yè)物流總額和再生資源物流總額持續(xù)增加，且增長速度加快，農(nóng)產(chǎn)品物流與再生資源物流將成為物流服務的重點領域；國際需求減緩，拓展國內(nèi)物流業(yè)務成為物流企業(yè)的重中之重；國際市場價格劇烈波動使鋼鐵、有色、石化等大宗資源性商品領域的需求減弱，而政府救市資金的投入?yún)s帶動國內(nèi)市場，形成大宗商品的物流強大需求。