網(wǎng)絡(luò)化運營下地鐵路外傷亡應(yīng)急處理探討

摘 要:根據(jù)城市軌道交通近年來發(fā)生的一些乘客下路軌事件，分析出避免乘客進(jìn)入軌道區(qū)域的措施，并對乘客下路軌后造成傷亡事件后的處理流程進(jìn)行深入分析。

關(guān)鍵詞:乘客進(jìn)入路軌; 動機分析; 傷亡應(yīng)急處理; 信息報告; 職責(zé); 流程

中圖分類號:F570 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A 文章編號:1006-3315(2010)6-149-002

1.前言

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展和市民生活水平的提高，越來越多的市民選擇乘坐地鐵出行，市民也對乘坐地鐵出行安全的關(guān)注不斷提升。但是，近年來各個城市地鐵發(fā)生的誤入軌道區(qū)域造成的行車延誤甚至傷亡事件造成了嚴(yán)重的影響，也使越來越多的人關(guān)注地鐵的安全形勢。

2.乘客進(jìn)入軌道動機分析

地鐵進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化階段后，如果發(fā)生乘客進(jìn)入軌道的事件將會對整個線網(wǎng)運營造成大的影響，并極有可能造成傷亡事件發(fā)生。在站臺設(shè)立屏蔽門和安全門的條件下，大多數(shù)乘客通過翻越屏蔽門進(jìn)入地鐵軌道是為了撿拾掉落的物品以及在乘車時進(jìn)入相反站臺欲通過軌道到達(dá)對面站臺，還有就是個別輕生的乘客一時想不開而進(jìn)入地鐵軌道自殺，另一種乘客掉入軌道是由于在車門關(guān)閉，而屏蔽門未關(guān)閉情況下，乘客夾在其中央，此時司機開動列車卷入軌道造成。

3.避免乘客進(jìn)入軌道預(yù)防措施

3.1硬件設(shè)施防護(hù)

為避免乘客進(jìn)入站臺軌道，可以在站臺安裝屏蔽門，避免擅入軌道事件發(fā)生。

3.2乘客宣傳

為普及乘客安全知識，加大對乘客安全宣傳必不可少，地鐵必須利用站內(nèi)、站外宣傳載體，顯著部位張貼警告標(biāo)語，加強對乘客安全知識普及和教育，引導(dǎo)乘車安全、有序乘車，避免無知進(jìn)入地鐵軌道。

3.3提供相關(guān)服務(wù)支持

針對遺失物品掉落軌道，車站必須提供相關(guān)輔助設(shè)施(如拾物鉗)，支援乘客在發(fā)生遺落物品后的拾遺工作，打消乘客下軌道拾撿的想法。

4.乘客進(jìn)入軌道造成路外傷亡應(yīng)急處理

在地鐵列車運行過程中，發(fā)生被列車撞、軋而導(dǎo)致人員傷亡的事故時，地鐵方即啟動應(yīng)急預(yù)案。

4.1網(wǎng)絡(luò)化運營下OCC總體組織構(gòu)圖

4.2發(fā)生路外傷亡后的應(yīng)急處理

4.2.1原則

軌道交通道床傷亡事故必須遵循“屬地管理、各司其責(zé);優(yōu)先搶救傷者、盡快恢復(fù)運營”的原則。

4.2.2組織指揮體系及職責(zé)

1)事發(fā)車站站長是事故前期處置負(fù)責(zé)人。

2)事發(fā)地中心站長到達(dá)現(xiàn)場后接管事發(fā)車站站長指揮權(quán)，后續(xù)領(lǐng)導(dǎo)到站后接管指揮權(quán)。

3)接管現(xiàn)場指揮者必須充分了解事發(fā)現(xiàn)場情況，被接替者必須主動匯報事態(tài)發(fā)展情況，接受現(xiàn)場指揮者的指揮。

4.2.3信息報告流程及內(nèi)容

4.2.3.1信息報告流程

4.2.3.2信息報告內(nèi)容

1)事故發(fā)生地點、時間;

2)列車車次、報告人姓名;

3)事故概況:傷亡者性別、大概年齡、傷勢情況、傷亡者具體位置、已采取的措施及運營受影響的情況等;

4.2.3.3信息傳遞規(guī)定

1)現(xiàn)場信息第一人(車站值班員、列車司機等)應(yīng)在事故發(fā)生后即刻報告OCC相關(guān)線路行車調(diào)度員。

2)行車調(diào)度接報后立即報告軌道交通應(yīng)急指揮處理中心及公司值班領(lǐng)導(dǎo)以及相關(guān)專業(yè)人員。

4.2.4路外傷亡事件處理主要流程

1)區(qū)間內(nèi)發(fā)生列車撞擊人員時，事發(fā)列車司機應(yīng)立即停車，報行調(diào)并將被撞人移至駕駛室，按行調(diào)指令將被撞人帶至指定車站交值班站長。2)車站內(nèi)發(fā)生列車撞擊人員時，車站值班站長組織人員搶救傷者、疏散圍觀乘客、清理站內(nèi)乘客并關(guān)閉車站，協(xié)助警方保護(hù)現(xiàn)場、維護(hù)現(xiàn)場秩序，協(xié)調(diào)各相關(guān)部門工作，并組織人員做好客運組織調(diào)整工作。3)司機對列車內(nèi)乘客進(jìn)行安撫性廣播宣傳，穩(wěn)定乘客情緒，并幫助值班站長和民警尋找傷亡者，密切配合現(xiàn)場勘查人員前期調(diào)查和證據(jù)收集。4)車站行車值班員及時向行車調(diào)度員匯報現(xiàn)場情況，根據(jù)車站相關(guān)廣播規(guī)定對車站內(nèi)乘客進(jìn)行不間斷廣播宣傳，并通過監(jiān)視器密切注意車站動態(tài)，與有關(guān)部門保持聯(lián)絡(luò)，負(fù)責(zé)各部門與車站有關(guān)人員間的信息傳遞。5)站務(wù)員協(xié)助值班站長進(jìn)行現(xiàn)場處理，維護(hù)現(xiàn)場秩序。6)執(zhí)勤公安人員到達(dá)現(xiàn)場后，立即進(jìn)行現(xiàn)場勘查檢驗、取證工作，同時劃定警戒線，將無關(guān)人員勸出警戒線外。與車站工作人員共同做好事故見證人的取證工作。

4.2.5注意事項

1)工作人員下站臺進(jìn)行現(xiàn)場勘查前，必須確保停電完畢，車站站務(wù)員必須按壓相應(yīng)的緊急關(guān)閉按鈕，以確?，F(xiàn)場工作人員的人身安全。2)側(cè)式站臺車站發(fā)生道床傷亡事件，現(xiàn)場處置人員下線路勘查前，OCC行車調(diào)度員應(yīng)封閉另一側(cè)線路，防止鄰線列車傷人;高架、地面線路的區(qū)間發(fā)生道床傷亡事件，現(xiàn)場處置人員下線路勘查前，OCC行車調(diào)度員應(yīng)做好相應(yīng)區(qū)間安全防護(hù)措施，列車進(jìn)入相關(guān)區(qū)間須加強 望、限速通過，確?，F(xiàn)場處置人員的人身安全。3)指揮列車移動對位、恢復(fù)運營只能由現(xiàn)場事故處理負(fù)責(zé)人向列車司機發(fā)出請求，并在相關(guān)記錄上簽字確認(rèn)，司機接令后應(yīng)及時報行車調(diào)度。4)列車若在區(qū)間內(nèi)已越過被撞人且一時無法找到死傷者，司機在報行調(diào)后，按指令以低于15公里/小時速度行至前方站，行調(diào)應(yīng)令相關(guān)車站站長，指派人員會同民警隨后續(xù)列車以低于15公里/小時的速度前行搜索，至事發(fā)地進(jìn)行勘查，迅速將被撞人抬至駕駛室?guī)е燎胺杰囌荆M快恢復(fù)運行。5)進(jìn)入?yún)^(qū)間線路處置必須得到總調(diào)許可，并報告進(jìn)入處置的人員數(shù)量，不得擅自進(jìn)入?yún)^(qū)間隧道?，F(xiàn)場處置完畢出清線路需及時向總調(diào)匯報，總調(diào)下達(dá)恢復(fù)運行的指令并報各相關(guān)部門。