中國汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新及其制約因素分析

摘 要:伴隨著經(jīng)濟的快速增長，我國已開始步入“汽車社會”。由于國內(nèi)汽車需求量的迅猛增長和國內(nèi)汽車市場的快速發(fā)展，我國汽車產(chǎn)業(yè)迎來了重要的發(fā)展機遇。

關(guān)鍵詞:汽車產(chǎn)業(yè); 技術(shù)創(chuàng)新

中圖分類號:F407 文獻標識碼:A文章編號:1006-3315(2010)6-148-001

一、中國汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新軌跡

1.初步發(fā)展階段

這一階段是從1953年至上世紀80年代中期。我國汽車工業(yè)技術(shù)的形成與進步是從1953年長春第一汽車制造廠建設(shè)開始的。在蘇聯(lián)的技術(shù)支持下，當(dāng)時中國在長春建立了第一汽車制造廠，從此走出了不能生產(chǎn)汽車的歷史。這一階段，中國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的重點在重型卡車方面。1956年我國自行研制生產(chǎn)了第一批解放卡車，其整備重量為3.9噸，發(fā)動機排量為5.5升。但是直到1980年前后，中國汽車產(chǎn)業(yè)的整體技術(shù)水平一直處于比較低的狀態(tài)，同國際先進水平相比落后了近40年。

2.合資發(fā)展階段

第二階段是從20世紀80年代中期到現(xiàn)在。在這個階段，政府和企業(yè)共同選擇了一條大規(guī)模的技術(shù)引進的道路。以1985年3月上汽與德國大眾合資成立上海大眾汽車有限公司為標志，中國開始了20年的汽車產(chǎn)業(yè)資本合作的探索。這種合作在轎車領(lǐng)域是全方位的，繼大眾之后，通用、福特、本田、豐田、日產(chǎn)、奔馳、寶馬、現(xiàn)代等跨國汽車集團各自在中國找到合資伙伴，紛紛落戶國內(nèi)。到2002年隨著東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田等全面合資，在將近二十年的時間里，我國共引進了1000多項整車、零部件的工藝和開發(fā)技術(shù)，建立了相對完整的汽車工業(yè)體系，滿足了國內(nèi)汽車市場95%以上的需求。合資模式使汽車生產(chǎn)能力迅速增長。然而由于對引進技術(shù)的消化吸收進展緩慢，多數(shù)企業(yè)至今未形成基本的自主研發(fā)與創(chuàng)新能力。

3.加速發(fā)展階段

加入WTO隨后的幾年是中國轎車產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展的一個時期。由于政府降低了汽車產(chǎn)業(yè)進入壁壘，外資和民間資本大量涌入汽車產(chǎn)業(yè)。于是中國汽車市場規(guī)模迅速擴大，汽車企業(yè)的活力日益增加，競爭越來越激烈，技術(shù)引進和模仿消化進一步深化。尤其在節(jié)能環(huán)保汽車技術(shù)開發(fā)方面，我國已經(jīng)取得了一些可人的成績?；旌蟿恿ζ?、電動汽車的研究開發(fā)在總體設(shè)計、控制系統(tǒng)、車輛管理、專用電機、電池技術(shù)等方面取得了一批科研成果，試產(chǎn)了多種樣車，其中高性能蓄電池車已在部分城市進行了試運行。

二、中國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新中的問題

1.核心技術(shù)缺乏自主產(chǎn)權(quán)

雖然目前中國汽車企業(yè)能夠開發(fā)設(shè)計某些轎車車身，在原有平臺的基礎(chǔ)上做局部改進，但仍不具備較高水平的、成熟的整車開發(fā)能力，還沒有形成具有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品平臺。變速箱、發(fā)動機和整車設(shè)計是傳統(tǒng)汽車的核心技術(shù)。

2.新產(chǎn)品開發(fā)能力薄弱

從國內(nèi)企業(yè)申請專利的情況看，中國汽車企業(yè)的專利類型以實用新型為主，實用新型約占其各類專利申請總量的50%，說明他們的突破主要在提高生產(chǎn)質(zhì)量和工藝創(chuàng)新方面。

3.汽車產(chǎn)品主要性能指標較低

汽車產(chǎn)品的主要性能、指標是反映汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平和創(chuàng)新水平的一個重要維度。研究發(fā)現(xiàn)，國產(chǎn)汽車質(zhì)量利用系數(shù)較低，平均質(zhì)量比國外同類型車低10%~20%，油耗指標高10%~50%，排放污染程度更是高出數(shù)倍，無故障運行保證期僅約是國外的六分之一，經(jīng)濟使用壽命一般只是國外的一半。

4.技術(shù)更新速度較慢

我國企業(yè)技術(shù)更新人均裝備率普遍較落后，20世紀60年代中期，我國與美國、日本兩國在人均裝備率方面的差距為12～13倍，但目前這一差距已達到15～17倍。但在人力資源方面，我國汽車產(chǎn)業(yè)的投入?yún)s是他們的8～10倍?？v觀世界汽車發(fā)展史，設(shè)備更新上的巨大投入對產(chǎn)品質(zhì)量的提高、勞動生產(chǎn)率的提高及其他重要生產(chǎn)要素的效率的提升都具有顯著的作用。

三、推動汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的政策措施

1.增加技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)投入

政府應(yīng)積極采取有效的政策措施，引導(dǎo)和鼓勵企業(yè)加強自主開發(fā)，提高技術(shù)研發(fā)投入占銷售收入的比重;同時，借鑒發(fā)達國家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的成功經(jīng)驗，創(chuàng)新研發(fā)投入體系，建立和健全新型的技術(shù)研發(fā)投入體制，逐漸形成產(chǎn)品研發(fā)以企業(yè)為投入主體，產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)以科研院所、政府、企業(yè)聯(lián)合投入的自主研發(fā)投入體制，進而增強我國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的能力。

2.營造公平競爭的市場環(huán)境

應(yīng)該加緊健全市場的制度建設(shè)、法律建設(shè)，規(guī)范市場的行為準則，消除計劃經(jīng)濟體制遺留的不利于市場經(jīng)濟發(fā)展的各種限制和壁壘，為企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造一個公正、公開、公平的競爭環(huán)境，使市場對技術(shù)學(xué)習(xí)和創(chuàng)新的需求真正能夠反饋到企業(yè)的經(jīng)濟活動中，發(fā)揮市場在配置資源方面的基礎(chǔ)作用，政府以裁判者、協(xié)調(diào)者的身份，為企業(yè)的競爭提供公平的市場環(huán)境。

3.完善技術(shù)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)組織

中國汽車產(chǎn)業(yè)的自主技術(shù)創(chuàng)新體系要以政府為主導(dǎo)、企業(yè)為主體、市場為導(dǎo)向、國家科研機構(gòu)為骨干、高等院校為生力軍的官產(chǎn)學(xué)研科技創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)。他們之間通過明確的職責(zé)與分工，創(chuàng)新體系主體之間相互協(xié)調(diào)和促進，不斷降低創(chuàng)新的成本和風(fēng)險，優(yōu)化專業(yè)技術(shù)服務(wù)供給，進而提高產(chǎn)業(yè)自主技術(shù)創(chuàng)新的效率。

4.建立和完善創(chuàng)新政策體系

健全和完善汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新政策體系，構(gòu)建政策組合，一方面可以解決市場失靈等問題，改善技術(shù)創(chuàng)新的外部環(huán)境，推動產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)創(chuàng)新;另一方面，可以通過不同目標、不同功能的政策，作用于技術(shù)創(chuàng)新的各個階段，降低技術(shù)創(chuàng)新過程中的各種風(fēng)險，調(diào)動創(chuàng)新主體的積極性，保證技術(shù)創(chuàng)新的連續(xù)性。

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