歸途如虹

盡管仍然有人仍在猶豫，是否中國(guó)大陸的社會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)、尤其是商業(yè)環(huán)境能很快恢復(fù)正常，但在1989年6月下旬，一些敏銳而富有遠(yuǎn)見的跨國(guó)公司已開始召回臨時(shí)疏散至香港、臺(tái)灣、日本等地的中國(guó)區(qū)高管，并開始有序地恢復(fù)生產(chǎn)。

事后證明，此時(shí)對(duì)于中國(guó)發(fā)展道路的質(zhì)疑是過(guò)于保守而沒(méi)有意義的，自1978年中國(guó)大陸改革開放以來(lái)，中國(guó)大陸的外貿(mào)總額已經(jīng)占當(dāng)時(shí)國(guó)民收入的超過(guò)1／3，而十年之前這一數(shù)字還幾乎為零。巨大的經(jīng)濟(jì)慣性已開始啟動(dòng)，短暫的社會(huì)政治事件不可能使之停滯。

為了盡快使外國(guó)投資者對(duì)于中國(guó)大陸重燃信心，中國(guó)政府進(jìn)行了不遺余力的宣傳。6月中旬，國(guó)務(wù)院發(fā)言人宣布中國(guó)政府對(duì)于跨國(guó)公司重返中國(guó)市場(chǎng)保持最高度的關(guān)注和歡迎，并指定專門的外商投資局負(fù)責(zé)相應(yīng)事務(wù)。合資公司的中方伙伴們開始給那些離開中國(guó)的外方合伙人打電話、發(fā)電報(bào)，一個(gè)結(jié)果是：那些把辦公室由中國(guó)大陸遷到香港的超過(guò)175家美國(guó)公司的領(lǐng)導(dǎo)入紛紛接到海量的電話與傳真，傳遞同一個(gè)信息：事情已經(jīng)過(guò)去了。

克萊斯勒當(dāng)時(shí)的中方合作伙伴——北京吉普，在月底給他們的美國(guó)同事發(fā)出了一些傳真，希望后者盡快趕回北京，因?yàn)樯a(chǎn)已經(jīng)恢復(fù)?！拔覀兊谋本┺k公室只停止運(yùn)營(yíng)了三天?！笨偛课挥诿绹?guó)圣布魯諾的Unison Group主席c.B.sung說(shuō)。

作為額外的誘惑，那些重返大陸的公司被允諾能夠見到此前難以謀面的政府官員。Jamie Horsley，一家咨詢公司駐香港的管理合伙人回憶說(shuō)，令他驚喜的消息是，他的一個(gè)客戶在香港收到了一份電報(bào)，聲稱公司在大陸投資一家酒店的申請(qǐng)得到了有關(guān)政府的批準(zhǔn)，此前，這一申請(qǐng)已經(jīng)被擱置了超過(guò)一年。

日本公司成為最快恢復(fù)生產(chǎn)的跨國(guó)企業(yè)。橫河電機(jī)株式會(huì)社在西安的合資工廠在受到干擾之后，迅速恢復(fù)正常，全體員工中的一半，包括日本員工，已陸續(xù)回到工作崗位?！拔覀?cè)谥袊?guó)有很長(zhǎng)的歷史，近期事件不可能從根本上動(dòng)搖我們?cè)谶@里的長(zhǎng)期計(jì)劃?！逼浒l(fā)言人Makoto Sasaki表示。這家日本公司早在1979年便設(shè)立北京辦事處，并于1985年成立了中國(guó)有限公司，是同行業(yè)里最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的外資企業(yè)。日本電子巨頭松下電器與中方的合資公司也確定7月正式投入運(yùn)營(yíng)，雇傭超過(guò)1400名員工從事電視機(jī)顯像管的生產(chǎn)。

從全球范圍來(lái)看，中國(guó)政府也開始努力恢復(fù)與世界銀行等國(guó)際組織的正常合作，到6月中旬，世界銀行已經(jīng)遣回了其北京代表處的7名代表中的3名，中國(guó)宣布與世界銀行的一切投資合作將不受任何干擾。所有的一切在傳遞同一個(gè)信息：中國(guó)將在最短的時(shí)間內(nèi)重回10年前確定的軌道。

后續(xù)：自此以后，中國(guó)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制未遇到更多嚴(yán)重的挑戰(zhàn)。這片古老的土地開始加速實(shí)現(xiàn)失去了100多年的榮光。中國(guó)的外貿(mào)總額迄今已翻了超過(guò)30番。在席卷全球的金融危機(jī)影響下，中國(guó)作為受蕭條所累程度較為輕微的國(guó)家，成為了諸多金融、機(jī)械、零售等行業(yè)的跨國(guó)公司獲取利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)的重要一環(huán)：當(dāng)中國(guó)的東南沿海經(jīng)過(guò)數(shù)十年發(fā)展之后，廣袤的中西部地區(qū)目前正吸引著眾多跨國(guó)公司的目光。

命運(yùn)多舛

克萊斯勒命運(yùn)多舛的程度，即使在變故紛繁的汽車業(yè)也極為罕見。就在宣布破產(chǎn)的前6天，2009年6月11日，美國(guó)高等法院改變宣判，同意克萊斯勒將資產(chǎn)出售給菲亞特。

克萊斯勒曾在艾柯卡的統(tǒng)領(lǐng)下走出瀕臨死亡的陰影，于1980年代重寫復(fù)興的神話。然而，在那之后，和其它美國(guó)汽車制造商一樣，克萊斯勒并未抓住環(huán)保和小排量的趨勢(shì)，也未留意到美國(guó)人購(gòu)車習(xí)慣的轉(zhuǎn)移，仍在大量生產(chǎn)及研制耗油量很大的sUV、HPV以及豪華車型。加之經(jīng)濟(jì)衰退的肆虐，故再次陷入困境。

本刊2007午時(shí)曾揭示了克萊斯勒和戴姆勒這宗全球最大跨境合并實(shí)驗(yàn)幾近崩潰的幕后故事，無(wú)疑，這場(chǎng)合并實(shí)驗(yàn)潰敗于人性的丑惡面。

在那之后，克萊斯勒合并或被并購(gòu)的傳聞一直不絕于耳。最近受人關(guān)注的一次是，克萊斯勒希望通過(guò)與慣常生產(chǎn)小型車的奇瑞合作來(lái)彌補(bǔ)自己的短板，然而，最終結(jié)果并不圓滿，克萊斯勒反而錯(cuò)失7調(diào)整的好時(shí)機(jī)。

雖然菲亞特買下克萊斯勒被稱作蛇吞象，但雙方在技術(shù)上合并后的實(shí)力不容小覷，不過(guò)。在資金等方面的矛盾仍然為這次牽手埋下諸多變數(shù)。