汽車戰(zhàn)國

世界汽車業(yè)正處在徹底的動蕩中。上世紀(jì)90年代末，經(jīng)過一輪輪兼并重組，全球汽車工業(yè)逐漸形成了“6+3”格局，即通用—菲亞特—鈴木—富士重工—五十鈴集團、福特—馬自達(dá)—沃爾沃轎車集團、戴姆勒—克萊斯勒—三菱集團、豐田—大發(fā)—日野集團、大眾集團、雷諾—日產(chǎn)—三星集團，以及本田、標(biāo)致—雪鐵龍和寶馬這9家公司壟斷著全球約95％的產(chǎn)銷。而今，隨著通用破產(chǎn)、菲亞特收購克萊斯勒與保時捷和大眾合并事宜告一段落，美國巨頭衰落，歐洲勢力崛起，新興市場國家羽翼漸豐，可以說，全球汽車業(yè)真正進(jìn)入了“合縱連橫”的時代，而新的割據(jù)版圖也正在硝煙中隱隱浮現(xiàn)。

加拿大

受美國汽車產(chǎn)業(yè)影響最大的恐怕就是加拿大，作為其占制造業(yè)GDP12％的產(chǎn)業(yè)，平均每7個加拿大人就有一個工作與汽車業(yè)相關(guān)。其匯集了克萊斯勒、福特、通用等世界六大頂級汽車生產(chǎn)商，而受之前克萊斯勒破產(chǎn)保護以及工廠停產(chǎn)的影響，加拿大克萊斯勒公司5月份的銷量已減少一半，而整個汽車總銷量也同比下降16.5％。因此政府正呼吁對美國汽車產(chǎn)業(yè)實施援助。在克萊斯勒重組協(xié)議中，加拿大和安大略省政府將向其提供超過30億美元的貸款交換公司2％的股權(quán)。而根據(jù)通用汽車公司重組計劃，其將以95億美元援助換取12％的股份。

美國

6月1日，曾連續(xù)77年登上全球最大汽車公司寶座的美國通用汽車正式申請破產(chǎn)保護，此前，克萊斯勒已實施破產(chǎn)保護，至此，曾經(jīng)的底特律三巨頭可以說已經(jīng)消失。然而，美國政府卻不允許這個支撐著數(shù)萬就業(yè)崗位的行業(yè)就此垮掉。目前其正在促成企業(yè)與工會及債權(quán)人成為利益攸關(guān)方，并希望借助外部投資者，使政府能幫助企業(yè)在減輕債務(wù)負(fù)擔(dān)后輕裝上陣。而在通過精簡品牌的戰(zhàn)略實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)重組的同時，奧巴馬政府還提出了對技術(shù)和資金投入都有嚴(yán)苛要求的燃油能耗標(biāo)準(zhǔn)。是的，因自身管理不善、缺乏創(chuàng)新而沒落的美國汽車產(chǎn)業(yè)的確需要標(biāo)本兼治了。

意大利

美國汽車業(yè)的風(fēng)波讓菲亞特的野心暴露無遺。6月1日美國破產(chǎn)法院已裁決將克萊斯勒出售給這個意大利汽車巨頭，這讓其躍升為全球第六大汽車生產(chǎn)商。但菲亞特想要的不僅如此，它同時還希望將通用在歐洲的資產(chǎn)收歸囊中，這樣就可實現(xiàn)其cEO馬爾喬內(nèi)的雄心，通過合并兩家美國公司在歐洲的業(yè)務(wù)——包括德國的歐寶、英國的沃克斯豪爾、瑞典的薩博，打造一家僅次于豐田，能與大眾并駕齊驅(qū)的公司。而菲亞特在5月4日提交的一份關(guān)于通用汽車歐洲資產(chǎn)的提議中，還計劃接管其在南美和南非的資產(chǎn)。可見，這家意大利廠商的目標(biāo)無疑是要在重新劃分的全球汽車業(yè)格局中，建立一個工廠遍及歐洲、美洲和非洲的汽車帝國。

德國

在菲亞特為其汽車帝國布局的同時，德國的大眾汽車和保時捷公司也結(jié)束了長達(dá)3年半的收購戰(zhàn)，于5月6日達(dá)成合并協(xié)議。獲得批準(zhǔn)后，其將成為歐洲最大的汽車公司。由于美國車市的陷落使豐田受到很大影響，在北美本表現(xiàn)不佳的大眾反而逃過一劫，加之這次與保時捷合并，大眾超越豐田成為世界第一也許不需要等到原計劃的2018年。而作為德國主要支柱產(chǎn)業(yè)的汽車業(yè)，政府的重視以及多項促進(jìn)消費的措施，加上長期注重技術(shù)研發(fā)，特別是節(jié)能技術(shù)的開發(fā)，已使德國汽車行業(yè)早在經(jīng)濟危機之前就有了未雨綢繆的準(zhǔn)備。比如在引領(lǐng)新技術(shù)的高檔車領(lǐng)域，就有使用油電混合動力的新款奔馬也s400型，而保時捷和寶馬也會不甘落后。

中國

受一系列政策刺激影響，今年前5個月實現(xiàn)了同比兩位數(shù)的增長，居全球第一，這讓所有汽車巨頭都會把中國當(dāng)成是決一雌雄的主戰(zhàn)場。事實上今年初中國公布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃細(xì)則》就已指出，將使產(chǎn)銷規(guī)模占市場份額90％以上的汽車企業(yè)集團數(shù)量由目前的14家減少到10家，并鼓勵大中型汽車在全國或區(qū)域范圍內(nèi)實施兼并重組。然而，雖然吉利的海外并購以及目前頗為喧囂的四川騰中重工收購悍馬等案例，引起了國際矚目，但至今仍算不上成功的上汽和南汽等重組經(jīng)驗，也意味著與國際巨頭差距尚大的本土廠商還有很長的路要走。唯一可以篤定的是，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷著新一輪的激變。

日本

美國汽車業(yè)的不景氣也大大波及到了已將此地作為最重要市場的日本廠商，日元飆升導(dǎo)致匯兌損失和鋼鐵等原材料價格猛漲使利潤空間激縮。日商對美國的出口已同比下滑近70％。而5月份的國內(nèi)銷量也同比下滑19.4％，是30年來銷量最低的一個月。不過，得益于4月份開始實施的環(huán)保車購置優(yōu)惠稅政策，其跌幅正在有所減緩。而豐田、本田和日產(chǎn)三大日商目前在混合動力和中小型汽車市場也占據(jù)著領(lǐng)先優(yōu)勢。分析人士普遍認(rèn)為，通用汽車破產(chǎn)后，以日本為主的亞洲汽車生產(chǎn)商將獲得全球更多市場份額。事實上，今年初豐田已超過通用成為全球最大汽車制造商。

韓國

今年第一季度，韓國現(xiàn)代起亞全球銷量為90萬輛，與第5名福特汽車的差距僅有7萬輛。即便在美日巨頭紛紛折戟的美國市場，現(xiàn)代起亞的表現(xiàn)也可圈可點，4月它首次超過日產(chǎn)汽車，上升到第6位。而5月韓國汽車總體海外銷量雖然同比下滑17.7％，但國內(nèi)銷量卻創(chuàng)6年來單月最高。這得益于韓國廠商及時準(zhǔn)確把握市場發(fā)展趨勢，并加大了中小型車的技術(shù)研發(fā)。而此前韓國政府也宣布撥出5000億韓元(約合3.77億美元)提升汽車工業(yè)的競爭力。

法國

5月份法國家用新車銷量同比增長近12％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于西班牙和意大利兩個鄰國，其中法國品牌汽車銷量同比增長10％，雪鐵龍集團汽車銷量更是同比大漲20.7％。新車市場回暖主要與各種獎勵政策有關(guān)。今年初，薩科齊宣布未來5年內(nèi)將向雷諾和標(biāo)致雪鐵龍?zhí)峁?0億歐元的優(yōu)惠貸款，以遏制其裁員和向國外轉(zhuǎn)移生產(chǎn)的勢頭。

印度

在全球巨頭都為銷量發(fā)愁時，印度汽車商塔塔卻讓人眼紅：其推出的全球最廉價汽車Nano不到一個月預(yù)訂人數(shù)就超過20萬。通過這款售價僅10萬盧比(約合1984美元)的汽車，塔塔并沒有著眼于單純增加現(xiàn)有市場份額，而是拓展新的市場。其宣布，未來一兩年Nano要打入歐洲市場。而在去年因收購捷豹和路虎兩個高端品牌背上高額債務(wù)的塔塔，現(xiàn)已在5月末完成了再融資，展現(xiàn)了其對挺進(jìn)世界市場的雄心。印度還擁有瑪魯?shù)?、馬辛德拉另外兩大汽車巨頭，而充足的原料，特別是高質(zhì)量的鐵礦石，以及眾多低成本的技術(shù)人才也讓汽車產(chǎn)業(yè)在這里充滿前景。