淺論市政道路工程路基施工

摘 要 我國的城市交通口益發(fā)展，追求交通舒適性的同時，對市政道路質(zhì)量提出了更高的要求，道路質(zhì)量的好壞很大程度上是由道路路基施工質(zhì)量決定的。精心組織施工才能要做到路基的堅固和穩(wěn)定，才能建成高質(zhì)量的路基上程。

關(guān)鍵詞 路基施工；質(zhì)量控制

中圖分類號TU7 文獻標識碼A 文章編號1673—9671—(2009)122—0049—01

路基作為道路的基礎(chǔ)，在道路工程中起著重要作用。路基是道路的上部結(jié)構(gòu)層與原地質(zhì)地貌直接結(jié)合部，受自然環(huán)境影響因素較多，施工工期較長，并且施工難度較大。雖然路基工程造價占總造價的比例相對較少，但其對整個道路工程的質(zhì)量影響是很大的，因此我們更應(yīng)該注重路基工程的質(zhì)量控制。

1 路基施工的質(zhì)量要求

1)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。為防止路基結(jié)構(gòu)在行車荷載及自然因素作用下發(fā)生整體失穩(wěn)，發(fā)生不允許的變形或破壞，必須因地制宜地采取一定措施來保障路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。 2)強度。為保證路基在外力作用下不至產(chǎn)生超過容許范圍的變形，要求路基目有足夠的強度。 3)水溫穩(wěn)定性。路基在地面水和地下水的作用下，其強度將會顯著降低。特別是季節(jié)性冰凍地區(qū)，由T-Tg溫狀況的變化，路基將發(fā)生周期性凍融作用，形成凍脹和翻漿，使路基強度急劇下降。應(yīng)保證在最不利的水溫狀況下，強度不會顯著降低，這就要求路基具有一定的水溫穩(wěn)定性。

2 施工各階段注意事項

1)施工準備階段。路基施工準備階段雖然沒有涉及到具體的施工措施，但其是路基工程施工總體部署、調(diào)查道路作業(yè)范圍內(nèi)水文地質(zhì)情況、制定具體施工方案、編排施工進度計劃以及勞動力、機械、材料需求等方面準備的階段，該階段準備的工作是否充分直接關(guān)系到路基工程施工能否正常進行，因此，我們要認真對待并做好以下幾個方面工作。(1)詳細調(diào)查了解工程所在地的道路沿線(包括路基基底)及土源等作業(yè)范圍內(nèi)的土質(zhì)的液限、塑限、塑性指數(shù)及含水量等土質(zhì)特性。制作標準擊實試驗和土的強度試驗，制定施工方法。根據(jù)道路沿線水文地質(zhì)情況，結(jié)合以往的施工經(jīng)驗和施工規(guī)范制定出各種不同類型土質(zhì)、含水量的具有針對性的施工方法及路基基底處理方案，這樣可以防止盲目施工，避免走彎路，進而保證路基工程質(zhì)量和進度。(2)由于路基工程受自然因索的影響比較大，調(diào)查了解工程所在地全年氣候特點，統(tǒng)計往年在擬定的路基施工期由于陰雨影響的天數(shù)，制定相應(yīng)的作業(yè)方案及應(yīng)對處理方法，并密切注意氣象預(yù)報，根據(jù)天氣變化情況及時作業(yè)計劃和作業(yè)方案進行調(diào)整。(3)根據(jù)施工圖紙和現(xiàn)場情況詳細核算實際工程量，結(jié)合工期要求及工程量劃分施工作業(yè)段，編排施工進度計劃，確定工程日、旬、月進度計劃。并且考慮雨天或其它不利因素的影響。根據(jù)進度計劃，組織勞動力、機械設(shè)備、材料的調(diào)配，制定有力措施，確保進度計劃的落實。(4)組織技術(shù)人員和施工管理人員論證施工工序、作業(yè)方案，對路基工程的所有作業(yè)方案全過程進行論證，檢查有無勞動力、機械設(shè)備閑置浪費的環(huán)節(jié)，前后工序是否矛盾，制定具體的解決方案或調(diào)整措施，使工程施工盡可能地達到最優(yōu)化。(5)建立健全質(zhì)量保證體系，質(zhì)量保證體系是以保證產(chǎn)品質(zhì)量為目標的，缺乏質(zhì)量保證體系就容易忽視施工過程中的質(zhì)量控制，造成工程質(zhì)量低下、甚至造成返—[等。運用系統(tǒng)的概念和方法，把質(zhì)量管理職能和施工活動合理地組織起來，相互協(xié)調(diào)、相互促進，以確保施工質(zhì)量。由于質(zhì)量問題造成的返工不僅延誤工期，還造成不必要的經(jīng)濟損失。因此，建立健全質(zhì)量保證體系，不僅是企業(yè)在一個項目上的利益的保證，而且是企業(yè)長遠利益和走向現(xiàn)代化企業(yè)的重要保證。質(zhì)量保證體系的建立不能只停留在紙上，而要在實際施工中一步步去落實，真正發(fā)揮它的作用，要建立層層負責(zé)、責(zé)任到人、獎罰兌現(xiàn)的制度，讓所以工作人員都有質(zhì)量意識，實行全員質(zhì)量管理，保證工程質(zhì)量。(6)從技術(shù)層面上講，土質(zhì)最大干密度的確定壓實度是路基工程的最重要質(zhì)量指標之一，道路要才能承受行車的反復(fù)荷載作用和抵御各種自然因素的影響，就必須保證路基具有足夠的穩(wěn)定性和耐久性。要根據(jù)施工現(xiàn)場土質(zhì)情況進行確定最大干密度，而不要盲目套用高標準，使得施工難以進行，造成浪費；也不要降低標準，使得工程質(zhì)量低下。(7)進行技術(shù)交底，在工程施工開始前要把施工的整體安排和部署、設(shè)計要求、相應(yīng)的施工規(guī)范、合同要求、工序流程和規(guī)程、施工的難點和要點向施工管理人員、質(zhì)量管理人員、機械操作人員以及具體的施工操作人員進行全面交底，使全體人員全面了解工程施工的要求和施工重點。也便于施工方案和工期tf'50J的落實。 2)施工階段。(1)路基填土與壓實。路基填料的性質(zhì)及其壓實的程度在很大程度確定了道路路基的強度和穩(wěn)定性。根據(jù)目前的技術(shù)發(fā)展，改進填土和壓實的質(zhì)量是保證路基質(zhì)量最有效和最經(jīng)濟的方法。①路基填料。規(guī)范對路基填料的選用做了具體規(guī)定。對路基填料的最小強度和最大粒徑都有量化的標準，采用CBR值表征路基土的強度，并引入了路床的概念進行說明。高速公路和一級公路，對上路床的填料提出了限制的條件，路面底以下0～30cm的路床填料CBR值應(yīng)大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應(yīng)的規(guī)定值。②路基壓實。當(dāng)前普遍采用了大噸位的壓路機進行路基施工，碾壓效果有了明顯的改善，對于提高路基土的壓實度起了很好的作用。相關(guān)國家規(guī)范規(guī)定高速公路和一級公路路面底面以下80～150cm部分的上路堤其壓實度必須大于等于95％，其它等級道路當(dāng)鋪筑高級路面時，其壓實度也應(yīng)按此標準采用。此外，還增加了對路堤基底的壓實度不宜小于93％的規(guī)定。@特殊潮濕地區(qū)路基土的壓實。在特殊潮濕地區(qū)，路基的壓實度是非常不容易達到規(guī)范標準的，規(guī)范對此作出了一些調(diào)整：一是壓實度標準可根據(jù)試驗資料確定或較表列數(shù)值降低2～3個百分點；二是對于天然稠度小于l l，液限大于40，塑性指數(shù)大于18的粘質(zhì)土，當(dāng)用于下路床及其下的路堤填料時，可采用規(guī)定的輕型壓實標準；三是改善填料的性質(zhì)，在土中摻加生石灰。通過這一系列的調(diào)整和改進措施，通?？梢垣@得預(yù)期的壓實度。(2)路基路面排水。水是影響路基強度和穩(wěn)定性的另一重要因素，大家都知道水的侵蝕造成了許多路基病害。另外，考慮到保護環(huán)境、不損害當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利設(shè)施等因素，也必須做好路基排水，形成排水系統(tǒng)，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)。在路基施工中，應(yīng)重視施工排水，特別是在陰雨天氣，要防止各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。(3)路基防護。路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態(tài)，以及路基暴露在空間，不斷受各種自然因素侵蝕，因此需要進行各種類型的防護。各種防護措施運用的都比較成熟，所以不在此闡述。(4)軟土地基處理。近年來，隨著道路建設(shè)的迅速發(fā)展，一些軟土地區(qū)也需要修建高等級公路，因此針對軟土地基，在防止路堤失穩(wěn)、沉降觀測控制、軟土地基處理等方面研究、發(fā)展了很多先進的適用技術(shù)。例如，用沉降速率作為鋪筑路面時間的沉降控制方法控制，使得在軟土地基上一次建成高級路面的關(guān)鍵技術(shù)問題得到了解決。

3 結(jié)束語

市政道路路基施工技術(shù)難度不大，但由于水文地質(zhì)條件復(fù)雜，施工場地狹小，交通流量影響大，且工藝比較復(fù)雜，因此，在施工中會遇到各種各樣不同的環(huán)境條件的制約。所以，只要始終堅持技術(shù)標準。注意加強施工管理，強化質(zhì)量意識，就一定會能有效保證路基的質(zhì)量。