私人領(lǐng)空

得到一張飛行駕照，或許不如你想象中那么困難。

美國(guó)懷特飛行學(xué)院CEO蘭德·古德斯丁(Rand Goldstein)第一次駕駛單引擎飛機(jī)的時(shí)候只有7歲?！坝行┖ε聟s極度興奮”他對(duì)《環(huán)球企業(yè)家》如此回憶那次初體驗(yàn)。這種天生的興趣可能承襲于作為職業(yè)飛行員的父親，其父親本人就擁有一架自己的GA飛機(jī)。但直到16歲，古德斯丁才接受正規(guī)的飛行訓(xùn)練。17歲生日時(shí)的禮物令他終生難忘——一架四座單引擎飛機(jī)。自此，他開始學(xué)習(xí)如何飛行得更快以及駕駛機(jī)械結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜的飛機(jī)。18歲時(shí)他就已取得了多引擎飛機(jī)的駕駛資格。“就像奧維爾·懷特——那個(gè)在加利福尼亞12月的寒冷大風(fēng)中成為第一個(gè)駕駛可控飛機(jī)飛行的人一樣，我是在德克薩斯7月的酷熱下午成為真正飛行員的?！?/p>

然而，并不是所有渴望飛行的人都有古德斯丁這樣的天賦，所以他們需要來自于懷特飛行學(xué)院這樣專業(yè)機(jī)構(gòu)的正規(guī)培訓(xùn)。據(jù)古德斯丁向本刊介紹，私人飛行培訓(xùn)學(xué)員在經(jīng)過50小時(shí)課時(shí)的理論法規(guī)培訓(xùn)后，會(huì)在地面訓(xùn)練的間隙，由專業(yè)老師帶領(lǐng)，進(jìn)行二至四次的單引擎飛機(jī)駕駛實(shí)踐，最后在一名政府檢查者的見證下接受最終的“畢業(yè)”測(cè)試。學(xué)習(xí)過程并不是如想象那般復(fù)雜，僅僅花費(fèi)不到三個(gè)月的時(shí)間就可能拿到飛行執(zhí)照。而隨著目前懷特飛行學(xué)院正與中國(guó)本地一家公司洽談進(jìn)駐國(guó)內(nèi)的事宜，這更將拉近中國(guó)人與私人飛機(jī)之間的距離。

空中的奢華夢(mèng)想

8月23日下午，一架直升機(jī)隆隆降落在廣東著名旅游海島巽寮三角洲島一片距離海邊20多米的草坪上。飛機(jī)的主人是東莞某酒店的老板，“我們找不到碼頭，就直接開直升機(jī)來了?！?/p>

當(dāng)金融危機(jī)使歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)奢侈品的需求普遍萎縮時(shí)，中國(guó)奢侈品市場(chǎng)卻依然向好，目前其消費(fèi)已占全球市場(chǎng)的25％，首次超過美國(guó)成為僅次于日本的世界第二大奢侈品消費(fèi)國(guó)。而中國(guó)富豪對(duì)奢侈品的理解隨之也日益寬廣起來：是的，比起頂級(jí)服裝、高檔化妝品、豪華汽車來說，擁有私人飛機(jī)更可堪稱為身份與財(cái)富的象征。

其實(shí)早在1997年，以中央空調(diào)業(yè)務(wù)馳名的遠(yuǎn)大集團(tuán)就耗資7000萬元購(gòu)置了一架美國(guó)“塞斯那”公務(wù)噴氣式飛機(jī)，這一舉動(dòng)也成為當(dāng)年中國(guó)企業(yè)十大新聞之一，而遠(yuǎn)大總裁張躍亦為中國(guó)第一個(gè)擁有飛機(jī)駕照的企業(yè)家。不過掀起中國(guó)富豪們積極進(jìn)人空中江湖浪潮的，或許是2005年在北京舉辦的全球財(cái)富論壇。彼時(shí)，45架私人飛機(jī)自世界各地駛?cè)胧锥紮C(jī)場(chǎng)，眩目的品牌連同其搭載的主人，構(gòu)成了獨(dú)特的視覺沖擊：沃爾瑪前CEO約翰·門澤與私人飛機(jī)第一大品牌龐巴迪的搭配，柯達(dá)公司前總裁彭安東乘坐的環(huán)球快車公務(wù)機(jī)，三星前董事長(zhǎng)李健熙選擇了波音737-700專機(jī)，而雅虎創(chuàng)始人楊致遠(yuǎn)則偏愛那款時(shí)速902千米、載客19人的灣流公務(wù)機(jī)，當(dāng)然，也少不了張躍和他的獎(jiǎng)狀公務(wù)機(jī)。然而如今，中國(guó)私人所有飛機(jī)雖已超過70架，但相比比爾·蓋茨所在的美國(guó)那超過20萬架的數(shù)量，還可謂小巫見大巫。

2007年蓋茨斥資1.6億美元購(gòu)買的空客A380，可能是世界上最貴的私人飛機(jī)之一了。可以想象，在容量多達(dá)500余人的巨大空間里，蓋茨可極盡豪華之能事。而這種張揚(yáng)之舉，也成為了他對(duì)其他超級(jí)富豪的“挑釁”：與普京私交甚厚的俄羅斯西伯利亞石油公司前總裁羅曼·阿布拉莫維奇，光是改造他的波音767-300花銷就逾10億美元。而甲骨文公司董事長(zhǎng)拉里·埃里森更是一位樂于冒險(xiǎn)的狂人。他擁有足以組成機(jī)隊(duì)和船隊(duì)的3架私人飛機(jī)和至少7艘游艇。其甚至還想投資2000萬美元，購(gòu)買一架俄羅斯米格戰(zhàn)斗機(jī)，外加一套俄羅斯政府贈(zèng)送的正宗軍用飛行服，這個(gè)要求著實(shí)讓美國(guó)海關(guān)為難。有數(shù)據(jù)表明，世界財(cái)富500強(qiáng)中，有近400家擁有自己的商務(wù)私人飛機(jī)。

事實(shí)上，除了奢華體驗(yàn)，富翁們期待私人飛機(jī)也確實(shí)有著商業(yè)考量。時(shí)間對(duì)于這些業(yè)務(wù)遍及全球的“空中飛人”們來說當(dāng)然是最堅(jiān)強(qiáng)的支持因素，如果要在蓋茨的A380里開一個(gè)臨時(shí)股東會(huì)并不是沒有可能。而與此相伴的是有助于提高商業(yè)安全和提升公司形象。企業(yè)雇員乘坐公務(wù)機(jī)旅行也是公司運(yùn)營(yíng)良好的標(biāo)志。試想，如果中國(guó)企業(yè)可以使用自己的公務(wù)機(jī)接送跨國(guó)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)伙伴，對(duì)時(shí)間和效率的把握會(huì)大大增加對(duì)方的信任感。

但以上理由還是難以完全表達(dá)古德斯丁對(duì)私人飛機(jī)的情結(jié)。對(duì)于他來說，僅僅坐在飛機(jī)上旅行或商務(wù)出行已相當(dāng)枯燥，像很多飛機(jī)駕駛愛好者一樣，飛行對(duì)于古德斯丁來說更是一種激情。因此，從杜蘭大學(xué)拿到MBA學(xué)位，并如常人一樣經(jīng)歷了一段在知名公司工作的時(shí)光后，他最終選擇落腳于懷特飛行學(xué)院，幫助那些同樣迷戀飛行的人。

2006年，懷特飛行學(xué)院得到了中國(guó)民航總局授予的專業(yè)飛行員培訓(xùn)資質(zhì)，而其成立28年以來，畢業(yè)的中國(guó)飛行員也已超過100名。古德斯丁對(duì)他們的堅(jiān)持和決心印象頗為深刻，這也正體現(xiàn)了中國(guó)學(xué)員對(duì)于自駕飛行的追求。實(shí)際上，早在2000年，北京就首次開設(shè)了私人飛機(jī)駕駛培訓(xùn)班，有10余人報(bào)名，其中大多是企業(yè)家和演藝界明星。

眼下，中國(guó)私人飛機(jī)市場(chǎng)正以每年10％的速度增長(zhǎng)著，而世界著名私人飛機(jī)制造商奧地利鉆石公司也由此預(yù)測(cè)，未來5至10年內(nèi)，中國(guó)私人飛機(jī)的需求量將上至千架。而一架鉆石DA40型飛機(jī)或國(guó)產(chǎn)“小鷹”－500飛機(jī)的售價(jià)目前在200萬元人民幣左右，相當(dāng)于一輛高級(jí)轎車的價(jià)格，最便宜的私人飛機(jī)更是只有幾十萬元。

然而，中國(guó)的空域管制或許也會(huì)讓富豪們的私人飛機(jī)成為一種擺設(shè)。中國(guó)通用航空發(fā)展滯后已經(jīng)在私人飛機(jī)數(shù)量上表現(xiàn)了出來，而低空空域不開放是主要因素之一。盡管2009年8月中國(guó)民航總局關(guān)于西安航空基地蒲城通用航空產(chǎn)業(yè)園試點(diǎn)的批復(fù)函讓人們看到了一絲希望，但是能有誰會(huì)滿足于僅在試點(diǎn)地區(qū)小試身手呢?而當(dāng)金融危機(jī)使美國(guó)前富翁們的私人飛機(jī)成了無處藏身的寶物時(shí)，在中國(guó)境內(nèi)，由于通用航空機(jī)場(chǎng)面積十分有限，停機(jī)費(fèi)用及飛機(jī)起降費(fèi)用也相對(duì)較高，一架私人飛機(jī)的用機(jī)和養(yǎng)機(jī)的費(fèi)用每年最少需要40萬元，加上通常為10萬至20萬元人民幣的學(xué)習(xí)私照費(fèi)用，所有這些因素，或許都會(huì)阻礙中國(guó)私人飛機(jī)時(shí)代的大門難以充分敞開。

中國(guó)私人飛機(jī)市場(chǎng)正以每年10％的速度增長(zhǎng)著。但嚴(yán)格的空域管制等阻礙因素也讓中國(guó)私人飛機(jī)時(shí)代的大門難以充分敞開。