金融危機(jī)背景下的中國物流業(yè)振興策略探討

楊 洪

內(nèi)容摘要：隨著全球性金融危機(jī)對(duì)中國實(shí)體經(jīng)濟(jì)影響逐步顯現(xiàn)，物流業(yè)作為重要的服務(wù)產(chǎn)業(yè)也受到嚴(yán)重沖擊。振興物流業(yè)是適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)的客觀要求，是應(yīng)對(duì)金融危機(jī)的迫切需要，是國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展的必要保證。文章指出，應(yīng)對(duì)金融危機(jī)實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的振興，國家積極施救是保證，物流企業(yè)積極自救是根本。

關(guān)鍵詞：金融危機(jī)物流業(yè)振興策略

隨著改革開放的縱深化以及中國積極融入世界經(jīng)濟(jì)，中國企業(yè)已經(jīng)成為全球產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的一部分。2008年下半年以來，席卷全球的金融危機(jī)蔓延到實(shí)體經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，全球性經(jīng)濟(jì)衰退引發(fā)全球商貿(mào)受阻。物流業(yè)作為全球商貿(mào)的承載體遭受了沉重打擊，而中國物流業(yè)當(dāng)然不可能獨(dú)善其身。

據(jù)2009年2月中國海關(guān)總署發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，受全球金融危機(jī)的影響，2009年1月份中國出口總額同比去年下降17.5％，除服裝出口同比增長5.7％外，機(jī)電產(chǎn)品、糧食、鋼材出口同比去年分別下降20.9％、51.7％和53.8％；進(jìn)口總額同比去年下降43.1％，其中原油、工業(yè)制品、鐵礦砂同比去年降幅達(dá)8％、39.9％和11.2％。出口和進(jìn)口降幅比2008年12月分別增加21.8％和14.7％。受金融危機(jī)以及由此引發(fā)的貿(mào)易保護(hù)主義影響，目前中國物流企業(yè)普遍存在業(yè)務(wù)量減少、資金鏈緊張和利潤下滑的狀況，物流企業(yè)陷入經(jīng)營困境。因此，應(yīng)對(duì)金融危機(jī)，振興物流業(yè)刻不容緩。

金融危機(jī)下中國物流業(yè)振興的必要性分析

(一)物流業(yè)對(duì)GDP的貢獻(xiàn)作用大

物流業(yè)是融合運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨運(yùn)代理和信息等行業(yè)的復(fù)合性服務(wù)產(chǎn)業(yè)，涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進(jìn)生產(chǎn)、拉動(dòng)消費(fèi)作用大。物流業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)增長不可或缺的一部分，其對(duì)GDP的貢獻(xiàn)作用(見表1)。

(二)物流成本占CDD比重大

物流成本占GDP的比重是衡量一個(gè)國家物流業(yè)發(fā)展水平的重要指標(biāo)，國內(nèi)外研究經(jīng)驗(yàn)表明，物流發(fā)展與一個(gè)國家或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)總量和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平成正比。部分國家或地區(qū)物流成本占GDP的比重(見表2)。

由表2可知，中國物流成本總體水平偏高。物流成本占GDP的比重與英美等物流業(yè)發(fā)達(dá)的國家相比要高出6～8個(gè)百分點(diǎn)。由此可見，中國第三方物流的發(fā)展前景大，物流成本還有很大的下降空間。

(三)外資物流搶占中國物流市場

依據(jù)中國加入WTO時(shí)的承諾，中國物流批發(fā)等領(lǐng)域已對(duì)外開放，國外大型物流巨頭紛紛布局中國物流市場。比如TNT將總部由北京遷到上海。并且追加在華投資；DHL完善在華口岸作業(yè)中心，增設(shè)分公司，建設(shè)物流快遞中心等。

然而，近年來中國強(qiáng)大的物流需求以及“大而全、小而全”的觀念掩蓋了物流企業(yè)自身發(fā)展的不足。如很多物流企業(yè)還停留在“汽車運(yùn)輸隊(duì)”的水平；國內(nèi)工商企業(yè)80％的物流靠自己完成，只有20％選擇第三方物流。但是隨著外資物流企業(yè)的不斷涌入，中國物流市場上外資物流業(yè)務(wù)量比重不斷增加，給中國物流企業(yè)造成極大的沖擊。2002-2008年物流業(yè)務(wù)總量中外資物流所占比重(見表3)。

由此可見，無論是從物流對(duì)GDP的貢獻(xiàn)作用看，還是從提升國內(nèi)物流業(yè)的競爭水平看，中國物流業(yè)振興變得非常迫切。

金融危機(jī)對(duì)中國物流業(yè)發(fā)展的影響

(一)金融危機(jī)導(dǎo)致國際貿(mào)易保護(hù)主義

為抵御國際金融危機(jī)、恢復(fù)本國經(jīng)濟(jì)。世界各國政府紛紛采取了一系列對(duì)本國企業(yè)的保護(hù)措施。這些措施包括對(duì)進(jìn)口貨物增加關(guān)稅；利用各種知識(shí)產(chǎn)權(quán)以及專利措施提高進(jìn)口門檻；制定單行條例，如2008年6月歐盟制定的《關(guān)于化學(xué)品注冊(cè)、評(píng)估、授權(quán)和限制制度》，即REACH法規(guī)，使我國對(duì)歐盟出口的化工、紡織、服裝、印染和玩具等3萬余種產(chǎn)品受到嚴(yán)重影響。金融危機(jī)大背景下“中國制造”將面臨更多的貿(mào)易保護(hù)壁壘。同時(shí)國際貿(mào)易形勢(shì)也將更加嚴(yán)峻。顯而易見，國際貿(mào)易保護(hù)主義必定給物流企業(yè)的物流業(yè)務(wù)量帶來負(fù)面影響。

(二)金融危機(jī)下匯率變動(dòng)使物流企業(yè)發(fā)展受阻

一定時(shí)期內(nèi)一個(gè)國家貨幣實(shí)際購買力的變動(dòng)會(huì)影響消費(fèi)，而消費(fèi)量的變動(dòng)會(huì)引起整個(gè)國家物流業(yè)務(wù)量的變動(dòng)。比如一國發(fā)生通貨膨脹。物價(jià)普遍上漲，此時(shí)該國貨幣的購買力下降引發(fā)消費(fèi)低迷，從而導(dǎo)致物流業(yè)務(wù)量急劇下降；反之，當(dāng)通貨緊縮發(fā)生時(shí)，物價(jià)普遍下降，此時(shí)該國貨幣購買力增強(qiáng)能拉動(dòng)消費(fèi)，從而引起物流業(yè)務(wù)量增加。金融危機(jī)發(fā)生后全球匯率發(fā)生較大變化，匯率變動(dòng)引發(fā)美元對(duì)人民幣較大幅度貶值，美元貶值抑制美國國內(nèi)消費(fèi)，加大中國對(duì)美出口的難度，從而引起對(duì)美物流業(yè)務(wù)量減少。

受金融危機(jī)影響，今后一段時(shí)間內(nèi)世界匯率還將持續(xù)變動(dòng)，人民幣還有升值的空間。人民幣持續(xù)升值導(dǎo)致中國產(chǎn)品在國際市場上價(jià)格競爭力下降，進(jìn)而威脅國內(nèi)一些制造商的發(fā)展，這又將引發(fā)物流業(yè)務(wù)量進(jìn)一步下滑。

(三)金融危機(jī)下物流企業(yè)融資難度加大

物流企業(yè)資金是否充裕是企業(yè)能否正常運(yùn)轉(zhuǎn)的前提，資金對(duì)于處于困境中的企業(yè)顯得尤為重要。非常時(shí)期金融機(jī)構(gòu)首先考慮的是資金的安全性，并建立了一套手續(xù)繁雜的審批程序，同時(shí)實(shí)行嚴(yán)格的財(cái)產(chǎn)抵押擔(dān)保制度。一般而言，房產(chǎn)抵押率為70％，生產(chǎn)設(shè)備抵押率為50％左右，動(dòng)產(chǎn)抵押率為20％-30％，而專用設(shè)備抵押率只有10％，而物流企業(yè)的資產(chǎn)主要由車輛、倉庫這類動(dòng)產(chǎn)及專用設(shè)備構(gòu)成，貸款抵押率明顯較低，同時(shí)金融部門還要根據(jù)物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和信用度來調(diào)整貸款抵押率，并且抵押物品還要滿足金融機(jī)構(gòu)的其他要求。因此，物流企業(yè)融資額度十分有限。

金融危機(jī)下中國物流業(yè)的振興策略

(一)政府積極施救

國際貿(mào)易仍將助跑物流。就出口而言，中國外貿(mào)出口商品很大一部分是生活必需品，且價(jià)格便宜。生活必需品可替代性小，縱使全球經(jīng)濟(jì)不景氣，歐美各國對(duì)來自于中國物美價(jià)廉的產(chǎn)品需求不會(huì)減少。為應(yīng)對(duì)金融危機(jī)，中國應(yīng)繼續(xù)出臺(tái)一系列出口退稅優(yōu)惠政策刺激出口。作為國際貿(mào)易的承載體，物流業(yè)在嚴(yán)峻的國際國內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下仍將獲得發(fā)展契機(jī)。

加大稅費(fèi)改革力度為物流企業(yè)“減負(fù)”。雖然高油價(jià)風(fēng)險(xiǎn)因素對(duì)物流企業(yè)而言仍然存在，但費(fèi)改稅實(shí)施后，其對(duì)中國物流企業(yè)帶來的利好已逐步凸顯。如對(duì)道路貨運(yùn)物流企業(yè)而言，由于貨運(yùn)車輛成品油消費(fèi)稅的增加額一般都小于其原來所需繳納養(yǎng)路費(fèi)、運(yùn)輸管理費(fèi)等之和，故費(fèi)改稅有利于道路貨運(yùn)物流企業(yè)降低成本。費(fèi)改稅是稅費(fèi)改革的方向之一，當(dāng)前形勢(shì)下各級(jí)政府應(yīng)加大稅費(fèi)改革力度，比如將物流運(yùn)輸企業(yè)稅費(fèi)改革問題作為專項(xiàng)議題，組織相關(guān)專家進(jìn)行專項(xiàng)研究，幫助物流企業(yè)盡快走出困境，進(jìn)一步為物流企業(yè)減負(fù)。

4萬億擴(kuò)內(nèi)需政策蘊(yùn)含無限商機(jī)。為應(yīng)對(duì)金融危機(jī)，中國政府于2008年年底推出4萬億投資的兩年經(jīng)濟(jì)振興計(jì)劃。4萬億投

資具體構(gòu)成為：投資1.5萬億用于鐵路、公路、機(jī)場和城鄉(xiāng)電網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；投資1萬億用于地震災(zāi)區(qū)的恢復(fù)重建；3700億元用于農(nóng)村民生工程和農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)21。。億元用于生態(tài)環(huán)境建設(shè)；1500億元用于社會(huì)事業(yè)；3700億元用于結(jié)構(gòu)調(diào)整和技術(shù)改造；4000億元用于民生工程(見圖1)。

交通領(lǐng)域基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和災(zāi)區(qū)重建必將帶動(dòng)鋼鐵、煤炭、建材、水泥以及相關(guān)專用設(shè)備等的巨大需求，貨源的充足將成為物流業(yè)務(wù)增長的新引擎。很明顯，物流業(yè)是此輪“擴(kuò)內(nèi)需”政策中最受惠的產(chǎn)業(yè)之一。

加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。金融危機(jī)對(duì)中國實(shí)體經(jīng)濟(jì)造成較大影響，物流業(yè)也受到較為嚴(yán)重的影響。在目前形勢(shì)下有必要制定相應(yīng)的物流政策法規(guī)以支持物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這不僅能促進(jìn)物流業(yè)自身的平穩(wěn)較快發(fā)展和產(chǎn)業(yè)調(diào)整升級(jí)，也能服務(wù)和支撐其他產(chǎn)業(yè)的調(diào)整與發(fā)展。物流業(yè)的快速發(fā)展對(duì)于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強(qiáng)國民經(jīng)濟(jì)競爭力具有十分重要的意義。

根據(jù)國務(wù)院于2009年3月10日印發(fā)的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》(國發(fā)(2009)8號(hào))，中國已確定了九大物流區(qū)域、十大物流通道、17個(gè)區(qū)域性物流節(jié)點(diǎn)城市、21個(gè)全國性物流節(jié)點(diǎn)城市。該文件的出臺(tái)能夠促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)、提升物流服務(wù)水平，帶動(dòng)周邊區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展，形成全國性、區(qū)域性和地區(qū)性物流中心和三級(jí)物流節(jié)點(diǎn)城市網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)大中小城市物流業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

(二)物流企業(yè)積極自救

參與工商企業(yè)供應(yīng)鏈管理。推進(jìn)物流服務(wù)社會(huì)化、專業(yè)化。隨著工商企業(yè)產(chǎn)品同質(zhì)化趨勢(shì)加劇導(dǎo)致產(chǎn)品市場競爭日趨激烈，激烈的市場競爭環(huán)境迫使工商企業(yè)越來越多的關(guān)注企業(yè)管理潛力的挖掘，特別是整個(gè)供應(yīng)鏈管理的一體化運(yùn)作，這將有利于物流企業(yè)的服務(wù)從銷售物流向生產(chǎn)物流、采購物流、原材料物流延伸，全面介入制造企業(yè)的供應(yīng)鏈管理，從而推進(jìn)物流服務(wù)的社會(huì)化、專業(yè)化。如寶潔(中國)公司把與物流服務(wù)商、下游零售商等合作伙伴共同推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化作為一項(xiàng)重點(diǎn)工作，其中包括規(guī)范物流操作流程、實(shí)現(xiàn)貨物帶托盤運(yùn)輸?shù)取?/p>

借此契機(jī)，大型物流企業(yè)可以憑借網(wǎng)絡(luò)、資金等優(yōu)勢(shì)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)；中小物流企業(yè)則可利用“船小好調(diào)頭”的優(yōu)勢(shì)，靈活轉(zhuǎn)變經(jīng)營方式，從而實(shí)現(xiàn)做強(qiáng)做大。

提升企業(yè)信用，多渠道籌集資金。近年來中國商業(yè)銀行不良貸款比例較以往有所降低，但主要商業(yè)銀行不良貸款比例仍高于《巴塞爾協(xié)議》的規(guī)定，加之部分物流企業(yè)信用意識(shí)淡薄，惡意拖欠銀行貸款的事件時(shí)有發(fā)生。因此，各大商業(yè)銀行在物流業(yè)務(wù)放貸中十分“惜貸”。信用缺失是影響物流企業(yè)籌資的重要因素，良好的信用有利于物流企業(yè)與銀行、財(cái)務(wù)公司、租賃公司、擔(dān)保公司建立長期有效的合作關(guān)系，同時(shí)為符合條件的物流企業(yè)在將來通過發(fā)行股票、債券籌資打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

完善供應(yīng)鏈管理，開發(fā)“第四利潤源”。人們把通過降低生產(chǎn)領(lǐng)域的物質(zhì)資源消耗增加的利潤稱作“第一利潤源”；通過提高勞動(dòng)效率增加的利潤稱作“第二利潤源”；通過合理組織倉儲(chǔ)配送增加的利潤稱作“第三利潤源”。目前，受原材料及人力資源成本上漲、金融危機(jī)引發(fā)人民幣升值、國際經(jīng)濟(jì)下滑等大環(huán)境影響，“中國制造”形勢(shì)不容樂觀，通過物流贏得“第三利潤源”舉步維艱。因此，物流企業(yè)要尋找新的利潤源，從管理的層面構(gòu)建完整高效的供應(yīng)鏈體系，充分利用和挖掘外部資源，增強(qiáng)物流企業(yè)核心競爭力。因此，通過提高供應(yīng)鏈運(yùn)作效率而增加的利潤被稱作“第四利潤源”。

加強(qiáng)聯(lián)合，“抱團(tuán)取暖”。金融危機(jī)引發(fā)的對(duì)外貿(mào)易下滑直接影響物流企業(yè)的效益。面對(duì)現(xiàn)狀，中國物流企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)合，通過資源共享、整合等實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)新的騰飛。物流企業(yè)加盟以及聯(lián)盟內(nèi)合作伙伴協(xié)作機(jī)制的建立是物流組織在物流聯(lián)盟企業(yè)制度上的一次創(chuàng)新，它代表了流通組織發(fā)展的方向，也是物流業(yè)研究領(lǐng)域的發(fā)展方向，能提高物流企業(yè)抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力。

綜上所述，金融危機(jī)蔓延到實(shí)體經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域必然會(huì)對(duì)物流業(yè)造成巨大沖擊，為應(yīng)對(duì)金融危機(jī)，物流企業(yè)應(yīng)努力降低運(yùn)作成本，把金融危機(jī)的影響降到最低?？傮w而言，金融危機(jī)對(duì)于新興的中國物流業(yè)既是挑戰(zhàn)又是機(jī)遇，且機(jī)遇大于挑戰(zhàn)。