支線飛機(jī)的中國天空

張興軍

今天，中國在國際政治舞臺(tái)上的發(fā)言之所以擲地有聲，蓋源于其經(jīng)濟(jì)與綜合國力的不斷強(qiáng)大，以她和平崛起的雄姿，矗立于世界民族之林。

從神五飛天到嫦娥奔月，從嫦娥奔月到太空行走，在短短的幾年時(shí)間里，中國的航天事業(yè)的發(fā)展進(jìn)步可謂一日千里。然而，作為國家戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，民機(jī)制造業(yè)卻始終未能走上世界的舞臺(tái)。在從航天大國向航空強(qiáng)國過渡的道路上，還有這么一步亟待跨越。

歷數(shù)國際著名的民機(jī)企業(yè)，美國有波音，歐洲有空客，即使如加拿大與巴西等新興國家，龐巴迪與安博威也已經(jīng)有了很好的支線飛機(jī)系列，占據(jù)了支線客機(jī)市場的半壁江山?？v覽世界民機(jī)領(lǐng)域，卻鮮有中國企業(yè)和產(chǎn)品的影子。

古語云，臨淵羨魚，不如退而結(jié)網(wǎng)，隨著我國經(jīng)濟(jì)和綜合國力的不斷增強(qiáng)，民機(jī)事業(yè)已經(jīng)到了籌謀規(guī)劃的最佳時(shí)刻。

一鳴驚人

2008年11月28日13時(shí)24分，ARJ21-700飛機(jī)經(jīng)過1小時(shí)01分鐘的飛行后。平穩(wěn)降落在上海大場試飛場區(qū)，ARJ21-700飛機(jī)首次飛行圓滿成功。

鮮花和歡呼聲中，試飛員趙鵬報(bào)告：“飛機(jī)狀態(tài)正常，試飛員操控感覺良好?！鳖D時(shí)，雷鳴般的掌聲在空氣里傳播，中國民機(jī)事業(yè)迎來了一個(gè)具有劃時(shí)代意義的時(shí)刻。

在上海飛機(jī)制造廠的試飛場，航天英雄楊利偉。上海市委常委、組織部長沈紅光，副市長艾寶俊，以及中國商飛公司的張慶偉董事長和金壯龍總經(jīng)理悉數(shù)在場，共同見證了ARJ21-700的一飛沖天。

從立項(xiàng)開始到首飛成功，ARJ21已經(jīng)走過了6個(gè)年頭。如果算上可行性研究以及項(xiàng)目申報(bào)的時(shí)間，接近十年。回顧ARJ21上馬、研制歷程的坎坷，以及過程的艱難，更使得首飛成功的成就更加耀眼和燦爛。

作為我國“十五”規(guī)劃的重大高技術(shù)項(xiàng)目，ARJ21-700從醞釀之初就得到了國家的高度關(guān)注，并在國家的大力支持下有條不紊地行進(jìn)。

2003年12月20日，中國一航商用飛機(jī)有限公司舉行開工儀式。ARJ21飛機(jī)在上海飛機(jī)制造廠、中國一航西安飛機(jī)工業(yè)公司、中國一航沈陽飛機(jī)工業(yè)公司、中國一航成都飛機(jī)工業(yè)公司同時(shí)實(shí)現(xiàn)零件開工。

一切工作，都在緊鑼密鼓中進(jìn)行著。

2007年12月21日，新支線飛機(jī)首架試飛機(jī)按照計(jì)劃如期完成安裝，并定名為“翔鳳”。

2008年5月，中國商飛公司成立以后，根據(jù)國務(wù)院的批復(fù)，ARJ21-700飛機(jī)項(xiàng)目研制的總體責(zé)任轉(zhuǎn)移給中國商飛公司，這是我國航空工業(yè)民機(jī)發(fā)展史上的一件大事。

ARJ21-700飛機(jī)也是我國第一架外銷歐美發(fā)達(dá)國家的民用渦扇支線飛機(jī)。因其準(zhǔn)確的市場定位和先進(jìn)的性能設(shè)計(jì)，該飛機(jī)自研制以來就受到了國內(nèi)外航空公司的廣泛關(guān)注。

在去年11月4日珠海舉行的第七屆中國國際航空航天博覽會(huì)上，中國商飛公司與美國GE金融航空服務(wù)公司一次性簽署了25架ARJ21－700飛機(jī)購買協(xié)議。至此，ARJ21-700首飛前國內(nèi)外訂單就已達(dá)到208架。

對于ARJ21客機(jī)研制的重要意義，張慶偉董事長指出：“ARJ21飛機(jī)首飛成功，對大型客機(jī)項(xiàng)目的成功至關(guān)重要。ARJ21飛機(jī)首飛成功并交付客戶，是中國商飛公司由小變大、由弱變強(qiáng)的關(guān)鍵?！?/p>

ARJ21飛機(jī)首飛成功是中國民機(jī)事業(yè)光輝而艱難的一步，這一步邁了六年：這一步，開創(chuàng)了我國支線客機(jī)的多個(gè)第一，同時(shí)填補(bǔ)了相關(guān)領(lǐng)域的多項(xiàng)空白。

坎坷飛翔路

ARJ21項(xiàng)目上馬并取得初步成功，并非一朝而就。負(fù)責(zé)ARJ21強(qiáng)度的副總設(shè)計(jì)師鄭曉玲談起20多年來中國民用飛機(jī)研制歷程時(shí)，感慨萬分：“雖然很坎坷，但我們探索民機(jī)發(fā)展的腳步一直沒有停止過，ARJ21的上馬是民機(jī)發(fā)展的一個(gè)必然?！?/p>

自主創(chuàng)新的能力決定著一國的競爭力，中國也在用現(xiàn)實(shí)注解著這一規(guī)律：轎車以市場換技術(shù)，變成了世界的組裝車間；造船以我為主，競爭力緊逼日韓。歐美以航空、航天為引擎拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而傳統(tǒng)的粗放型經(jīng)濟(jì)增長模式，昭示出決定命運(yùn)的兩種思路。

“民用飛機(jī)要實(shí)現(xiàn)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)”，這一理念在爭論多年，走過“山路十八彎”后，終于成為航空人的共識(shí)：“我們的藍(lán)天不能成為外國飛機(jī)的競技場。”

什么是自主研制?業(yè)內(nèi)人士如此注解：首先，新飛機(jī)絕不是某個(gè)型號(hào)飛機(jī)的拷貝或翻版，測繪仿制不能叫“自主研制”；其次，完全依靠我們自己的力量完成飛機(jī)的總體、氣動(dòng)設(shè)計(jì)和綜合集成，外國人不能分享飛機(jī)型號(hào)合格證；最后，不是純生產(chǎn)型項(xiàng)目，不是生產(chǎn)許可證的延伸。

要設(shè)計(jì)制造一架什么檔次的支線飛機(jī)呢?答案當(dāng)然是世界一流水平。中國商飛有限公司ARJ21-700總設(shè)計(jì)師陳勇表示，ARJ21系列的定位非常明確，就是要做一流的支線客機(jī)，并在設(shè)計(jì)研發(fā)中力求世界一流。

目前，在航空市場運(yùn)營的主要是兩類飛機(jī)：一類是螺旋槳飛機(jī)，一類是噴氣式飛機(jī)。螺旋槳飛機(jī)的巡航速度一般較低，升限高度為幾千米，在幾千米的空中，氣流活動(dòng)比較頻繁，旅客的顛簸感相對強(qiáng)烈，但其耗油率低，就運(yùn)行成本而言適用于短于500公里的航線。而噴氣式飛機(jī)是以渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的飛機(jī)。巡航速度高，升限高在萬米以上，這個(gè)高度的大氣活動(dòng)較穩(wěn)定，乘客感到舒適。隨著航空發(fā)動(dòng)機(jī)的科技進(jìn)步，現(xiàn)代以渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的飛機(jī)動(dòng)力裝置具有高涵道比、大壓力比、油耗低等特點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)自身推重比大，更經(jīng)濟(jì)，更環(huán)保。

在噴氣飛機(jī)引領(lǐng)制造潮流的背景下，設(shè)計(jì)一款以渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的飛機(jī)成為中國新支線飛機(jī)的必然選擇。而民機(jī)生存法則在于市場。支線飛機(jī)的市場是被全球航空制造企業(yè)虎視眈眈的市場，是一個(gè)極度細(xì)分的市場。

市場調(diào)研人員注意到，國內(nèi)600－2200公里的航段約占航段總數(shù)的69.8％，84.6％的城市航班旅客少于100人。這意味著中、短航程和100人上下的支線飛機(jī)具有良好的市場前景。此外，中國西部特殊的地理環(huán)境要求飛機(jī)在西部航線運(yùn)營必須適應(yīng)高原、高溫、機(jī)場起降和復(fù)雜航路的越障能力，而中國采購的國外飛機(jī)基本不能適應(yīng)中國西部航線的特殊要求，具體表現(xiàn)在需要大幅度減載飛行，嚴(yán)重影響使用經(jīng)濟(jì)性。

根據(jù)這些市場分析，ARJ21的各種指標(biāo)被逐一確定。座級(jí)為70－90座，滿座航程為二千海里，關(guān)鍵的市場訴求點(diǎn)之一定位在中國西部。經(jīng)過了嚴(yán)密論證與試驗(yàn)。ARJ21開始向世界航空市場進(jìn)軍。

飛天前哨戰(zhàn)

步履蹣跚的中國民機(jī)制造業(yè)正“摸著石頭過河”。2007年，中國的大型客機(jī)項(xiàng)目在千呼萬喚中被推上跑道，被視為中國民機(jī)制造業(yè)“最后一次機(jī)會(huì)”的ARJ21項(xiàng)目無疑被賦予了更沉重的使命。它不僅僅是中國擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的一種機(jī)型的誕生，更是中國大飛機(jī)項(xiàng)目技術(shù)成功和商業(yè)成功的“前哨戰(zhàn)”，其意義遠(yuǎn)超過項(xiàng)目本身。

中國民用飛機(jī)的自主研制從支線飛機(jī)起步，將歷時(shí)十年至二十年的大目標(biāo)分解成階段性目標(biāo)，“先干好小飛機(jī)，再干好大飛機(jī)。統(tǒng)籌支線客機(jī)與干線客機(jī)?！?/p>

中國商用飛機(jī)有限公司總經(jīng)理金壯龍說，ARJ21新支線飛機(jī)的研發(fā)、制造、營銷，將為今后國產(chǎn)民用飛機(jī)的進(jìn)一步發(fā)展打下很好的基礎(chǔ)，為后繼民用飛機(jī)的研制提供可資借鑒的成熟管理體系。

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，相對于航空制造業(yè)范疇內(nèi)的技術(shù)突破而言，民機(jī)在市場化的商業(yè)模式上取得的巨大突破“更具意義”。ARJ21商業(yè)運(yùn)作上的任何成功或失敗，都為將來大飛機(jī)項(xiàng)目的商業(yè)運(yùn)營提供寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

在ARJ21－700飛機(jī)首飛技術(shù)評審會(huì)議上。張慶偉董事長如數(shù)家珍地般羅列著ARJ21飛機(jī)項(xiàng)目的不凡成績：

首先，通過ARJ21飛機(jī)項(xiàng)目，使得我國在50多年民機(jī)發(fā)展過程中終于有了一個(gè)自行研制、完全具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、具有很強(qiáng)國際競爭力的產(chǎn)品。

其次，通過ARJ21飛機(jī)項(xiàng)目，走出了一條“主制造商－供應(yīng)商”的項(xiàng)目管理之路，探索了新的項(xiàng)目管理模式。比照波音、空客、龐巴迪和安博威，這種管理模式是世界先進(jìn)的。

再次，通過ARJ21飛機(jī)項(xiàng)目，鍛煉了一支在民機(jī)研制過程中既了解國際規(guī)則和適航要求，同時(shí)也能夠把國內(nèi)國際的一些系統(tǒng)以及其它承制單位集成起來的人才隊(duì)伍，非常寶貴。

第四，通過ARJ21飛機(jī)項(xiàng)目，也在探討如何建立適合我國民機(jī)發(fā)展的民機(jī)工業(yè)產(chǎn)業(yè)體系。

如今，國際民機(jī)市場的發(fā)展慣例是從客戶調(diào)研起步，用迎合客戶需求的設(shè)計(jì)贏得重要航空公司的支持，在獲得客戶先期訂單的支持下，再啟動(dòng)大規(guī)模的詳細(xì)設(shè)計(jì)、部件研制和與國際供應(yīng)商的聯(lián)合定義。如果這種模式在ARJ21項(xiàng)目上被成功復(fù)制，無疑將極大提升大飛機(jī)項(xiàng)目市場成功的可能性。