基于SWOT分析的山東省物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

李 瑩 商 悅 董興林

[摘 要]近幾年,伴隨我國(guó)履行加入世界貿(mào)易組織的各項(xiàng)承諾,服務(wù)領(lǐng)域?qū)ν忾_放步伐加快,作為服務(wù)業(yè)之一的物流業(yè)發(fā)展也面臨著挑戰(zhàn)。山東省作為一個(gè)經(jīng)濟(jì)大省,物流業(yè)發(fā)展處于初級(jí)階段,研究如何加快物流業(yè)發(fā)展對(duì)于提升山東省經(jīng)濟(jì)實(shí)力、推動(dòng)比較優(yōu)勢(shì)向競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的轉(zhuǎn)化、增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力有著重要意義。在SWOT分析基礎(chǔ)上,本文根據(jù)山東省物流業(yè)的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)以及面臨的機(jī)遇和威脅,提出發(fā)展戰(zhàn)略。

[關(guān)鍵詞]SWOT;物流業(yè);發(fā)展戰(zhàn)略

[中圖分類號(hào)]F252 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1005-6432(2009)36-0015-04

服務(wù)貿(mào)易增長(zhǎng)速度超過貨物貿(mào)易的增長(zhǎng),是國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的趨勢(shì)。各國(guó)紛紛提高本國(guó)服務(wù)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力,服務(wù)貿(mào)易成為各國(guó)較量的又一個(gè)重要戰(zhàn)場(chǎng)。近幾年,伴隨我國(guó)履行加入世界貿(mào)易組織的各項(xiàng)承諾,服務(wù)領(lǐng)域?qū)ν忾_放步伐加快,作為服務(wù)業(yè)之一的物流業(yè)發(fā)展也面臨著巨大考驗(yàn)。在國(guó)際上,物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè),其發(fā)展程度成為衡量一國(guó)現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一,被譽(yù)為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”。

山東省作為一個(gè)經(jīng)濟(jì)大省,物流業(yè)發(fā)展處于初級(jí)階段,研究如何加快物流業(yè)發(fā)展對(duì)于提升山東省經(jīng)濟(jì)實(shí)力、推動(dòng)比較優(yōu)勢(shì)向競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的轉(zhuǎn)化、增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力有著重要意義。本文引入SWOT分析方法,在深刻剖析內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)及劣勢(shì),同時(shí)認(rèn)識(shí)到外部威脅和機(jī)遇并存的情況下,探討山東省物流業(yè)的發(fā)展策略。

1 山東省發(fā)展物流業(yè)的優(yōu)勢(shì)(S)

1.1 經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展,為物流業(yè)的發(fā)展提供了良好的環(huán)境

“一體兩翼”發(fā)展戰(zhàn)略啟動(dòng)實(shí)施。黃河三角洲高效生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)(北翼)、魯南經(jīng)濟(jì)帶(南翼)區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)相繼展開。由半島城市群和省會(huì)城市群經(jīng)濟(jì)圈構(gòu)成的“一體”實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)總值18601.4億元,占全省的71.9%,比上年增長(zhǎng)16.0%;黃河三角洲高效生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)總值3826.4億元,增長(zhǎng)16.6%;魯南經(jīng)濟(jì)帶實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)總值5612.9億元,增長(zhǎng)16.4%。繼續(xù)實(shí)施“雙30工程”,縣域經(jīng)濟(jì)實(shí)力進(jìn)一步壯大,縣級(jí)地方財(cái)政收入平均增幅達(dá)到28.2%,37個(gè)縣(市、區(qū))地方財(cái)政收入超過10億元。

1.2 地理位置優(yōu)越

山東地處中國(guó)東部沿海,面積15.71萬平方公里,東臨浩瀚的黃渤海,西接廣袤的中原腹地,南連江浙滬,北通京津唐,與日本、韓國(guó)隔海相望,地理位置十分優(yōu)越。特殊的地理位置,使山東省成為沿黃河經(jīng)濟(jì)帶與環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)的交匯點(diǎn)、華北地區(qū)和華東地區(qū)的結(jié)合部,在全國(guó)經(jīng)濟(jì)格局中占有重要地位。

1.3 交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)

2007年山東省國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)顯示:2007年全年鐵路、公路、水運(yùn)共完成客運(yùn)量16.6億人次,比上年增長(zhǎng)12.8%;完成貨運(yùn)量19.6億噸,增長(zhǎng)18.7%。年末高速公路通車?yán)锍?033公里,比上年增加629公里。沿海港口貨物吞吐量5.8億噸,增長(zhǎng)22.4%。航空客運(yùn)量1481.0萬人次,增長(zhǎng)17.9%;貨郵量19.9萬噸,增長(zhǎng)17.8%。年末民用汽車擁有量540.3萬輛,增長(zhǎng)11.9%。其中,私人轎車130.3萬輛,增長(zhǎng)37.4%,占轎車擁有量的78.8%。郵電通信業(yè)快速增長(zhǎng),完成郵電業(yè)務(wù)總量1234.7億元,比上年增長(zhǎng)26.2%。其中,電信業(yè)務(wù)總量1179.9億元,增長(zhǎng)27.1%;郵政業(yè)務(wù)總量54.7億元,增長(zhǎng)9.3%。光纜線路總長(zhǎng)度32.1萬公里,增長(zhǎng)2.9%;長(zhǎng)途自動(dòng)交換機(jī)容量 65.1萬路端,下降12.7%;年末固定電話用戶2589.1萬戶,下降1.9%;移動(dòng)電話用戶3723.1萬戶,增長(zhǎng)26.2%。電話普及率達(dá)到68.2部/百人。較為完善的綜合運(yùn)輸體系為發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提供了基礎(chǔ)設(shè)施保障,發(fā)達(dá)的通信網(wǎng)絡(luò)為發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提供了信息技術(shù)支持。到2010年,將新建、改建鐵路2000公里左右,高速公路里程達(dá)到5000公里左右,沿海主要港口貨物吞吐量達(dá)到6億噸以上。

1.4 物流園區(qū)(基地、中心)的建設(shè)初具規(guī)模

“十一五”期間,山東將重點(diǎn)支持建設(shè)魯中、魯東、魯南等大型物流集聚區(qū)。重點(diǎn)放在青島前灣港等10大物流園區(qū)、淄博鴻運(yùn)物流中心等20個(gè)物流中心、三聯(lián)家電總公司物流配送中心等15個(gè)商貿(mào)配送中心、山東中郵物流有限公司等20戶物流企業(yè)。其中,魯東物流區(qū)域?qū)⒁郧鄭u、煙臺(tái)、威海為主體,重點(diǎn)發(fā)展外向型物流和輻射型物流,為膠東半島制造業(yè)基地服務(wù),為全省外貿(mào)進(jìn)出口服務(wù);魯中物流區(qū)域?qū)⒁詽?jì)南、淄博、濰坊、德州為樞紐,聊城、泰安、萊蕪、濱州、東營(yíng)市為重點(diǎn),著重發(fā)展城市配送物流及中轉(zhuǎn)物流;魯南物流區(qū)域?qū)⒁耘R沂、日照、濟(jì)寧、棗莊、菏澤等市為主體,重點(diǎn)發(fā)展商貿(mào)物流和港口物流,發(fā)展成為連接南北商貿(mào)流通的區(qū)域樞紐。

1.5 山東省知名物流企業(yè)實(shí)力不斷增強(qiáng)

山東海豐國(guó)際航運(yùn)集團(tuán)有限公司、青島海爾物流有限公司、山東佳怡物流有限公司、濟(jì)南鐵路經(jīng)營(yíng)集團(tuán)有限公司、青島交運(yùn)集團(tuán)公司、山東中郵物流有限責(zé)任公司等16家山東企業(yè)入選2008年度中國(guó)物流百?gòu)?qiáng)企業(yè)。

2 物流業(yè)面臨的問題(W)

2.1 物流成本占GDP 比例仍然較高

國(guó)際上通常把物流成本占GDP的比重作為衡量物流效率和效益的重要指標(biāo)。目前中國(guó)的GDP 中約20%是物流成本,而同比之下的美國(guó)和歐洲的物流總成本只占GDP 的不到10%,這之間存在很大的差距。這主要是由于山東省物流企業(yè)規(guī)模偏小、管理分散、集約化程度低等造成的。

2.2 第三方物流所占比重較低

山東省物流業(yè)處于物流發(fā)展的初級(jí)階段,傳統(tǒng)物流企業(yè)規(guī)模普遍偏小,只能提供階段性和功能性的物流服務(wù),缺乏有競(jìng)爭(zhēng)力的大型現(xiàn)代物流企業(yè)集團(tuán)。山東省的物流業(yè)主要以企業(yè)物流為主,像海爾、濟(jì)鋼這些大企業(yè)都依托自己強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力,發(fā)展自己的物流。真正能夠介入企業(yè)的全面供應(yīng)鏈管理,尤其是生產(chǎn)物流管理的第三方物流公司還很少。很多中小型企業(yè)因?yàn)闆]有第三方物流的支持,企業(yè)發(fā)展受到很大的制約。據(jù)山東省經(jīng)貿(mào)委的統(tǒng)計(jì)顯示,由于無序競(jìng)爭(zhēng)和政策等瓶頸,現(xiàn)有第三方物流企業(yè)中有50%處于虧損狀態(tài),20%處于保本狀態(tài),物流企業(yè)車輛實(shí)載率僅在60%左右。

2.3 現(xiàn)代物流信息技術(shù)水平落后

物流技術(shù)包括計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息分類編碼技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、GPS、GIS技術(shù)等。2000年我國(guó)的物流服務(wù)企業(yè)中,僅有39%的企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng),絕大多數(shù)物流服務(wù)企業(yè)不具備運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)處理物流信息的能力。即使擁有信息系統(tǒng)的企業(yè),業(yè)務(wù)功能也不完善,物流信息資源的整合能力尚未形成。這說明物流企業(yè)信息化程度較低,制約著物流企業(yè)發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)能力的提高。

2.4 物流管理?xiàng)l塊分割

受過去計(jì)劃經(jīng)濟(jì)影響,物流業(yè)的條塊分割和部門分割嚴(yán)重,管理體制方面沒有一個(gè)統(tǒng)一協(xié)調(diào)的產(chǎn)業(yè)管理機(jī)構(gòu)。山東省物流業(yè)仍然是分散或多元管理,涉及民航部門、鐵路部門、交通部門、貿(mào)易部門等專業(yè)部門和發(fā)改委、經(jīng)貿(mào)委等綜合部門。各部門之間分工交叉,造成了條塊分割和部門分割現(xiàn)在的狀況。

2.5 物流行業(yè)高級(jí)人才缺乏

到2010年我國(guó)本科以上物流人才的需求量為30萬~40萬人,而目前各類大專院校物流專業(yè)年培養(yǎng)規(guī)模在5000人左右,物流規(guī)劃咨詢、物流外向型國(guó)際、物流科研這三種人才在業(yè)內(nèi)最為缺乏。目前,國(guó)內(nèi)已經(jīng)有218所大學(xué)開設(shè)了物流類專業(yè),我省現(xiàn)正從事物流具體工作的隊(duì)伍中真正接受過物流系統(tǒng)教育的人不多,很多人是從管理專業(yè)、工程專業(yè)或計(jì)算機(jī)專業(yè)轉(zhuǎn)行過來的。

2.6 物流需求不足

物流需求是指一定時(shí)期內(nèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)對(duì)生產(chǎn)、流通、消費(fèi)領(lǐng)域的原材料、成品和半成品、商品以及廢舊物品、廢舊材料等的配置作用而產(chǎn)生的對(duì)物在空間、時(shí)間和費(fèi)用方面的要求,涉及運(yùn)輸、庫(kù)存、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工以及與之相關(guān)的信息需求等物流活動(dòng)的諸方面。山東省物流業(yè)市場(chǎng)實(shí)際上是“剃頭挑子一頭熱”,也就是物流市場(chǎng)上的服務(wù)供應(yīng)方熱,而需求方不熱,目前尋求物流服務(wù)的主要是跨國(guó)公司和合資企業(yè)。以自我服務(wù)為主的物流活動(dòng)模式在很大程度上限制了企業(yè)對(duì)高效率、專業(yè)化、社會(huì)化物流服務(wù)的需求。

3 物流業(yè)發(fā)展的機(jī)遇(O)

3.1 國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移

國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移是指產(chǎn)業(yè)從一個(gè)國(guó)家或地區(qū)向另一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的轉(zhuǎn)移,以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)內(nèi)部嚴(yán)密有序的傳遞和跟進(jìn)鏈條,主要是通過資本的國(guó)際流動(dòng)和國(guó)際投資實(shí)現(xiàn)的?？鐕?guó)公司向中國(guó)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移逐漸由勞動(dòng)密集型的制造業(yè)轉(zhuǎn)向服務(wù)業(yè)。伴隨國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移而來的國(guó)際物流大鱷勢(shì)必引發(fā)我國(guó)物流市場(chǎng)更激烈的競(jìng)爭(zhēng),這會(huì)不斷促使中國(guó)物流業(yè)提升服務(wù)水平。中國(guó)物流業(yè)面對(duì)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移帶來的物流需求,不僅僅是被動(dòng)接受,而應(yīng)主動(dòng)出擊,對(duì)物流資源重新整合,改善物流企業(yè)整體戰(zhàn)略規(guī)劃、樹立戰(zhàn)略意識(shí),提升物流管理理念和方式。

3.2 “環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈”的合作

環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈狹義上指中國(guó)遼東半島、山東半島、京津冀為主的環(huán)渤海濱海經(jīng)濟(jì)帶,同時(shí)延伸可輻射山西、遼寧、山東及內(nèi)蒙古。環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈處于東北亞經(jīng)濟(jì)圈的中心地帶,是中國(guó)歐亞大陸橋的東部起點(diǎn)之一。從經(jīng)濟(jì)總量看,環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈經(jīng)濟(jì)增量穩(wěn)步提升,在全國(guó)的比重增加。2006年環(huán)渤海五省市的地區(qū)生產(chǎn)總值接近于長(zhǎng)三角和珠三角的總和,環(huán)渤海區(qū)域已經(jīng)和長(zhǎng)三角、珠三角地區(qū)一樣成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)的“增長(zhǎng)極”。我省是“環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈”的重要成員,要發(fā)揮其經(jīng)濟(jì)腹地廣闊、基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)堅(jiān)實(shí)、人文資源豐厚的優(yōu)勢(shì),力求開創(chuàng)一個(gè)更穩(wěn)健、更協(xié)調(diào)和持續(xù)發(fā)展的新局面。

3.3 經(jīng)濟(jì)全球化給國(guó)際物流的發(fā)展帶來了廣闊的前景

經(jīng)濟(jì)全球化最大的特點(diǎn)就是越來越多的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)和資源配置過程開始擴(kuò)展到全世界范圍內(nèi)進(jìn)行,這是構(gòu)成物流國(guó)際化的重要基礎(chǔ)。世界各大跨國(guó)集團(tuán)公司為了維護(hù)企業(yè)自身的市場(chǎng)份額和經(jīng)濟(jì)利益,在世界范圍內(nèi)開展了經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的重大調(diào)整,呈現(xiàn)出了當(dāng)今國(guó)際貿(mào)易和貨物運(yùn)輸?shù)男绿卣?并最終導(dǎo)致了物流業(yè)的國(guó)際化趨勢(shì)。特別是在以國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的電子商務(wù)的推動(dòng)下,物流活動(dòng)就更加呈現(xiàn)出了跨國(guó)性的特點(diǎn)。

4 山東省物流發(fā)展面臨的威脅(T)

4.1 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈

我國(guó)于2005年年底全面開放物流業(yè)。2006年外資企業(yè)加快了入股、合資、獨(dú)資和并購(gòu)的擴(kuò)張步伐,中國(guó)物流領(lǐng)域正在成為國(guó)外資本投資的熱點(diǎn),2007年是中國(guó)物流的并購(gòu)年。山東省從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)有3000多家,除中儲(chǔ)、中遠(yuǎn)等大型境內(nèi)物流企業(yè)外,馬士基、伊藤忠、韓進(jìn)、勝獅等境外企業(yè)也紛紛落戶山東。外資物流企業(yè)在華擴(kuò)張,一方面促進(jìn)了我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展,另一方面占據(jù)了越來越多的戰(zhàn)略資源和市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán),他們的到來必將給國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)形成巨大的沖擊。

4.2 2008年全球金融危機(jī)

目前,金融危機(jī)已對(duì)全球?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了巨大的沖擊,2008年世界經(jīng)濟(jì)已明顯放緩,預(yù)測(cè)2009年全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率為2.2%,發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)2009年將下降0.3%。對(duì)于以外貿(mào)物流行業(yè)為主的企業(yè)造成的壓力很大,據(jù)有關(guān)人員估計(jì)今年外貿(mào)物流業(yè)務(wù)量下滑30%以上。由于金融危機(jī)使整個(gè)行業(yè)不景氣的原因,現(xiàn)在物流企業(yè)貸款很難,資金鏈供應(yīng)出現(xiàn)問題。

5 發(fā)展山東省物流業(yè)的戰(zhàn)略措施

5.1 戰(zhàn)略目標(biāo)

在世界經(jīng)濟(jì)和中國(guó)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步發(fā)展、服務(wù)貿(mào)易自由化進(jìn)程加速的大好機(jī)遇下,我省要充分利用資源及政策優(yōu)勢(shì),正確認(rèn)識(shí)自己的不足之處以及面臨的國(guó)內(nèi)、國(guó)際挑戰(zhàn),繼續(xù)發(fā)揮傳統(tǒng)物流的帶動(dòng)作用,大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),增強(qiáng)其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

5.2 戰(zhàn)略重點(diǎn)

加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),以現(xiàn)代物流理念為指導(dǎo),對(duì)物流業(yè)進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整,大力培育有競(jìng)爭(zhēng)力的第三方物流企業(yè)集團(tuán),建立物流管理一體化、物流服務(wù)社會(huì)化的企業(yè)物流管理機(jī)制,以建設(shè)節(jié)約型社會(huì)為目標(biāo),積極推進(jìn)和發(fā)展綠色物流,把現(xiàn)代物流業(yè)培植成為我省服務(wù)業(yè)的重要支柱。

5.3 戰(zhàn)略措施

5.3.1 建設(shè)區(qū)港聯(lián)動(dòng)的保稅物流模式

保稅物流中心主要是整合、集成、拓展了“保稅倉(cāng)庫(kù)”和“出口監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)”功能,即貨物從境外進(jìn)入中心內(nèi)實(shí)行保稅,從境內(nèi)進(jìn)入中心享受出口退稅,在中心內(nèi)還能開展如保稅倉(cāng)儲(chǔ)、簡(jiǎn)單加工和增值服務(wù)、國(guó)際物流配送、進(jìn)出口貿(mào)易、國(guó)際中轉(zhuǎn)和轉(zhuǎn)口貿(mào)易、物流信息處理等多項(xiàng)業(yè)務(wù),海關(guān)還賦予保稅物流中心一定的口岸功能。青島保稅物流園區(qū)是山東省首個(gè)保稅物流園區(qū),也是全國(guó)8個(gè)“區(qū)港聯(lián)動(dòng)”試點(diǎn)項(xiàng)目之一。

5.3.2 積極發(fā)展第三方物流

據(jù)美國(guó)權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì),通過第三方物流公司的服務(wù),企業(yè)物流成本下降了11.8%,物流資產(chǎn)下降了24.6%,辦理訂單的周轉(zhuǎn)時(shí)間從7.1天縮短為3.9天,存貨總量下降了8.2%。據(jù)調(diào)查,在西方發(fā)達(dá)國(guó)家,第三方物流已經(jīng)是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的主體。歐洲的大型企業(yè)使用第三方物流的比例高達(dá)76%,而且70%的企業(yè)不止使用一家。在歐洲,第三方物流所占市場(chǎng)份額,德國(guó)為23%,法國(guó)為27%,英國(guó)為34%。美國(guó)、日本等國(guó)家使用第三方物流的比例都在30%以上。在工業(yè)企業(yè)中,原材料的物流交由第三方物流完成的占18%;商品銷售物流僅占16%。政府應(yīng)加強(qiáng)宏觀指導(dǎo)和政策調(diào)控,盡早構(gòu)建流暢的物流體系,出臺(tái)物流運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)政策,以促進(jìn)第三方物流的快速發(fā)展。

5.3.3 發(fā)展農(nóng)業(yè)物流

山東是我國(guó)第一農(nóng)業(yè)大省和農(nóng)業(yè)強(qiáng)省,全省農(nóng)林牧漁業(yè)增加值自1980年以來一直位居全國(guó)第一位;2007年全省糧、棉、油總產(chǎn)量分別為4148.8萬噸、100.1萬噸、 328.6萬噸,均居全國(guó)第二;蔬菜、水果總產(chǎn)量分別達(dá)到8342.3萬噸和1333.9萬噸,已連續(xù)多年位居全國(guó)第一位;肉類總產(chǎn)量618.7萬噸,居全國(guó)第一;水產(chǎn)品總產(chǎn)量達(dá)到713.4萬噸,連續(xù)十五年居全國(guó)第一位;農(nóng)產(chǎn)品出口創(chuàng)匯額連續(xù)八年居全國(guó)第一位。山東省巨大的農(nóng)資市場(chǎng)蘊(yùn)藏著無窮的市場(chǎng)機(jī)會(huì),將為農(nóng)資生產(chǎn)企業(yè)帶來巨大商機(jī),以此為契機(jī)發(fā)展服務(wù)“三農(nóng)”的現(xiàn)代物流業(yè)。

5.3.4 加強(qiáng)物流人才培養(yǎng)

物流專業(yè)人才已被列為我國(guó)12類緊缺人才之一。據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)調(diào)查,僅近兩三年,我國(guó)物流專業(yè)人才的缺口將達(dá)60余萬。因此,加快現(xiàn)代物流人才的培養(yǎng),對(duì)現(xiàn)代物流及農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展至關(guān)重要。物流人才培養(yǎng)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程,是一個(gè)包括高校學(xué)歷教育、物流職業(yè)教育、企業(yè)崗位教育、社會(huì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)繼續(xù)教育互相結(jié)合、多種層次、互為補(bǔ)充的人才培養(yǎng)體系。

5.3.5 加快信息化和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè),建立物流公共信息平臺(tái)

要促進(jìn)現(xiàn)代信息管理技術(shù)如ERP、MRP在物流企業(yè)和工商企業(yè)物流管理中的應(yīng)用,大力推進(jìn)公共信息平臺(tái)建設(shè),建立健全電子商務(wù)認(rèn)證體系、網(wǎng)上支付系統(tǒng)和物流配送管理系統(tǒng),為物流信息交流的暢通和高效創(chuàng)造條件。物流公共信息平臺(tái)建設(shè)應(yīng)以市、行業(yè)、大企業(yè)集團(tuán)的信息系統(tǒng)為基礎(chǔ),以加快整合信息網(wǎng)絡(luò)資源為重點(diǎn),逐步擴(kuò)大信息平臺(tái)的信息量和用戶群,向全省性的公共物流信息平臺(tái)過渡。在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)與銀行、保險(xiǎn)、稅務(wù)、工商、海關(guān)等信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng),建成電子商務(wù)平臺(tái)系統(tǒng),推動(dòng)物流活動(dòng)中財(cái)務(wù)結(jié)算等的電子化進(jìn)程。目前,已建成青島、煙臺(tái)、日照港口以及膠濟(jì)鐵、濟(jì)青高速等重點(diǎn)物流信息平臺(tái)近60個(gè)。由山東省信息產(chǎn)業(yè)廳牽頭,在整合了大眾網(wǎng)通、中創(chuàng)軟件等的資源優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)上,組織建設(shè)的山東省物流信息化綜合服務(wù)平臺(tái),打破了我省物流信息在行業(yè)、體制和所有制上的割據(jù)局面。

5.3.6 物流企業(yè)整合,建立物流企業(yè)聯(lián)盟

我國(guó)物流企業(yè)大多數(shù)是小型企業(yè),而大型企業(yè)也普遍缺少核心技術(shù)和跨國(guó)配置資源能力。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇,中小企業(yè)的實(shí)力弱,國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力明顯不足,而且市場(chǎng)上你死我活的爭(zhēng)奪使行業(yè)整體利潤(rùn)率下降。與其大家都沒得賺,不如企業(yè)整合重組,重組后的集團(tuán)實(shí)力必定會(huì)增強(qiáng)。通過這種方式,既可以擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模,又可以使企業(yè)之間減少不必要的競(jìng)爭(zhēng)。

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[收稿日期]2009-06-18

[基金項(xiàng)目] 山東省軟科學(xué)項(xiàng)目(編號(hào):2008RKA111)。

[作者簡(jiǎn)介] 李瑩(1973—),女,山東濟(jì)南人,產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)碩士,山東服裝職業(yè)學(xué)院國(guó)際貿(mào)易系講師。