金融危機(jī)下中國汽車業(yè)的對策分析

尹海泉

摘 要:自全球金融危機(jī)爆發(fā)以來,全球汽車產(chǎn)業(yè)受到較大沖擊,我國汽車產(chǎn)業(yè)受到影響在所難免,但由于國內(nèi)汽車金融業(yè)務(wù)發(fā)展滯后,受到的沖擊相對較小,特別是隨著近期汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的出臺(tái),我國汽車市場迎來新的機(jī)遇。國內(nèi)汽車業(yè)如何借助金融危機(jī)之機(jī)發(fā)展壯大,對于我國汽車業(yè)的發(fā)展具有重要意義。

關(guān)鍵詞:金融危機(jī) 汽車業(yè)對策

中圖分類號(hào):F416.471 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

文章編號(hào):1004-4914(2009)09-281-02

2008年,美國汽車市場遭受致命打擊,外國汽車生產(chǎn)廠商也難逃厄運(yùn)。日本豐田汽車,在強(qiáng)大的金融海嘯面前遭受重創(chuàng),德國和法國這兩個(gè)汽車大國也受到了巨大的沖擊。面對歷史上最嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)危機(jī),中國汽車企業(yè)同樣也經(jīng)受著嚴(yán)峻考驗(yàn),不可能獨(dú)善其身。由于美國金融危機(jī)短期內(nèi)難以消除,這將對全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成一定影響,我國經(jīng)濟(jì)也將面臨增長放緩的跡象,這對我國汽車產(chǎn)業(yè)中長期影響較大,不僅出口將受到很大影響,國內(nèi)需求也會(huì)下降。

一、全球金融危機(jī)對中國汽車產(chǎn)業(yè)的影響

金融危機(jī)的多米諾骨牌效應(yīng)使我國汽車出口市場受重創(chuàng)。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的汽車整車企業(yè)出口數(shù)據(jù),一季度汽車出口6.10萬輛,同比下降62.06%,前五名出口企業(yè)出口均出現(xiàn)大幅下降。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)編輯整理的全國海關(guān)汽車商品進(jìn)出口統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2009年1-2月,汽車?yán)塾?jì)出口4.19萬輛,同比下降62.87%,累計(jì)出口金額7.08億美元,同比下降49.83%。其中,載貨車出口2.04萬輛,同比下降50.78%;轎車出口1.13萬輛,同比下降71.03%;客車出口4501輛,同比下降69.86%。2009年1-2月,上述三類汽車品種共出口3.62萬輛,占汽車出口總量的86.40%。

國家信息中心資源開發(fā)部副主任徐長明分析,美國的這場金融危機(jī)對中國市場主要是以間接影響、連鎖反應(yīng)的方式起作用。

首先,汽車出口嚴(yán)重受挫。我國整車出口到美國的很少,但零部件很多,美國的汽車購買力下降,勢必影響我國零部件出口。如果金融危機(jī)再加深、蔓延,對能源價(jià)格、資源型產(chǎn)品的沖擊更大,比如俄羅斯、中東等國家和地區(qū)受到的影響更大,而這些國家是我國汽車出口的主要市場。由此可見,出口對汽車產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)作用將明顯降低。

其次,銷量增幅放緩。在金融危機(jī)的影響下,國內(nèi)汽車市場銷量步步下滑。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)12日發(fā)布的統(tǒng)計(jì)顯示,2008年國內(nèi)汽車銷量為938.05萬輛,同比增長6.70%,比2007年增幅回落15.14個(gè)百分點(diǎn),創(chuàng)下了近十年來增幅最低的歷史記錄。據(jù)45家乘用車企業(yè)年度計(jì)劃完成情況統(tǒng)計(jì),有四分之一企業(yè)未達(dá)到計(jì)劃的50%。國內(nèi)自主品牌市場占有率也出現(xiàn)下滑,僅占到整個(gè)汽車市場份額的25.92%,而去年自主品牌的市場份額則為29.4%。

豐田汽車(中國)投資有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人也認(rèn)為,現(xiàn)在汽車市場減速,而且價(jià)格競爭激烈。“豐田會(huì)繼續(xù)觀望市場的態(tài)勢,視市場的情況來決定下一步在中國的計(jì)劃?！?/p>

二、全球金融危機(jī)下中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對策

1.通過并購加速做大做強(qiáng)。汽車業(yè)是規(guī)模經(jīng)濟(jì)行業(yè),而我國汽車產(chǎn)業(yè)的一大特點(diǎn)就是小、散、弱,即使是上汽、一汽和東風(fēng)三大集團(tuán),2007年產(chǎn)銷分別為155.4萬輛、143.6萬輛和113.73萬輛,市場占有率分別為17.68%、16.33%和12.94%,市場占有總份額也不到五成。而全球汽車工業(yè)寡頭壟斷的格局早已形成并不斷加強(qiáng)。國際上普遍認(rèn)為,全球?qū)H存五六家整車制造跨國公司,其他非俱樂部成員將很難獨(dú)立生存。

因此,國內(nèi)汽車業(yè)要想應(yīng)對這次金融危機(jī)以及未來的挑戰(zhàn),首先要抓住危機(jī)中的“倒逼機(jī)遇”,進(jìn)一步在主管部門的協(xié)調(diào)下,通過大手筆的購并改變產(chǎn)業(yè)小、散、弱的現(xiàn)狀。主管部門應(yīng)當(dāng)立足未來參與國際汽車業(yè)的競爭,鼓勵(lì)上汽、一汽、東風(fēng)、奇瑞等參與并購,扶植起一兩家年產(chǎn)銷超過200萬輛的汽車集團(tuán)。奔馳、寶馬、奧迪等品牌的成長足以說明,危機(jī)正是強(qiáng)者擴(kuò)張的機(jī)遇。從這個(gè)角度看,目前全球汽車業(yè)的危機(jī)為我國汽車產(chǎn)業(yè)在更高層面崛起提供了難得的戰(zhàn)略機(jī)遇期。因此,中國汽車業(yè)需要經(jīng)歷較大的整合,尤其是自主品牌,應(yīng)當(dāng)抓住機(jī)遇,突破地域門檻限制,利用聯(lián)合降低成本、提高競爭力,必將催生零部件產(chǎn)業(yè)的行業(yè)巨頭,對帶動(dòng)我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)升級(jí)和轉(zhuǎn)型起到推進(jìn)作用。

此外,國際汽車業(yè)走入低谷期,也為中國汽車業(yè)走出去吸納優(yōu)秀人才,有選擇地、謹(jǐn)慎地進(jìn)行部分優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)跨國并購提供了機(jī)遇。在這方面,IT企業(yè)聯(lián)想對IBM筆記本業(yè)務(wù)的并購已經(jīng)做出很好的示范。當(dāng)然,自主品牌的整合和擴(kuò)張要有實(shí)效,不能僅僅停留在聯(lián)而不合的層面,要吸取國際上不成功并購的教訓(xùn),切實(shí)打造出集團(tuán)面向未來的核心競爭力。否則,今天的整合可能會(huì)為明天埋下更大的生存危機(jī)。

2.加強(qiáng)自主創(chuàng)新,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級(jí)。據(jù)公安部交通管理局統(tǒng)計(jì),截至2008年9月底,我國機(jī)動(dòng)車保有量為16803萬輛。然而,一個(gè)不容忽視的問題是,我國機(jī)動(dòng)車每百公里平均油耗比發(fā)達(dá)國家高20%以上。具體到企業(yè)產(chǎn)品和車市的消費(fèi)特點(diǎn)層面,結(jié)構(gòu)不合理主要表現(xiàn)在高油耗、大排量SUV熱銷,節(jié)能的清潔柴油乘用車一直受到油品和地方政策的雙重夾擊無法順利推廣,小排量汽車市場份額極不穩(wěn)定,自主品牌至今沒有形成鮮明的中系特色。隨著成品油價(jià)稅費(fèi)改革方案實(shí)施以及金融危機(jī)背景下,市場對節(jié)能型汽車產(chǎn)品的巨大需求,國內(nèi)汽車企業(yè)必須加強(qiáng)自主創(chuàng)新,快速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品轉(zhuǎn)型。

對于國內(nèi)合資汽車企業(yè)來說,必須認(rèn)識(shí)到未來產(chǎn)品引進(jìn)要選擇日系、歐系產(chǎn)品為主。過去美系、日系、歐系三方競爭的大格局在全球汽車市場已經(jīng)發(fā)生了深刻的變化,以車身寬大長、油耗高為特點(diǎn)的美系產(chǎn)品已經(jīng)日薄西山,美系產(chǎn)品本身也在向歐系特點(diǎn)積極轉(zhuǎn)型。2008年12月上海通用推出的別克新君威,以及將要推出的雪弗蘭科魯茲都體現(xiàn)了這種產(chǎn)品轉(zhuǎn)型趨勢。未來,政府主管部門還應(yīng)加強(qiáng)政策引導(dǎo),確保市場換技術(shù)意圖的真正落實(shí)。例如,對經(jīng)濟(jì)型轎車排量區(qū)間發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率、油耗規(guī)定限值,逼迫跨國巨頭淘汰那些老舊發(fā)動(dòng)機(jī),引進(jìn)其最新的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)等,使我國合資企業(yè)汽車產(chǎn)品的抗風(fēng)險(xiǎn)抗沖擊能力更強(qiáng)。

對于自主品牌廠家而言,當(dāng)務(wù)之急是建立自主創(chuàng)新共享平臺(tái),研發(fā)共性關(guān)鍵核心技術(shù),打造核心競爭力,盡快使中系車擁有節(jié)能、可靠等良好的口碑。例如,我國已經(jīng)成立汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟,聯(lián)盟計(jì)劃經(jīng)過3年至5年的自主創(chuàng)新,使我國的轎車車型減輕自重8%至10%,安全性滿足國家轎車正撞和側(cè)撞安全法規(guī)要求。聯(lián)盟專家委員會(huì)主任陳一龍介紹,目前,國內(nèi)自主品牌乘用車自重較國外同類車高8%至10%,商用車自重較國外同類車高10%至15%。而以轎車為例,車重每減少100公斤,每升油就可多行駛1公里。

3.大力發(fā)展新能源汽車。2008年12月15日,比亞迪汽車公司的F3DM雙模電動(dòng)車在全國正式上市。比亞迪自主研發(fā)、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的雙模電動(dòng)車,將控制發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩種混合力量相結(jié)合,通過按鍵,可以使車輛在純電動(dòng)(EV)和混合動(dòng)力(HEV)兩種模式之間自由切換。純電動(dòng)模式實(shí)現(xiàn)了零排放,混合動(dòng)力的排放標(biāo)準(zhǔn)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)越于歐IV標(biāo)準(zhǔn)。從某種角度看,自主品牌在新能源汽車領(lǐng)域終于絕對占優(yōu)地?fù)尩搅艘粋€(gè)“籃板球”。

伴隨著石油資源的快速消耗,傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車必將成為夕陽產(chǎn)業(yè);而新能源汽車則是注定的朝陽產(chǎn)業(yè)。今后決戰(zhàn)將圍繞新能源汽車這一朝陽產(chǎn)業(yè)展開。

目前,全球汽車業(yè)的版圖依然在活躍地不斷變化。無論是戴姆勒與克萊斯勒的分家,還是美國三大汽車的情況,都預(yù)示汽車產(chǎn)業(yè)興衰將取決于產(chǎn)業(yè)技術(shù)革新的方向與成敗。我國自主品牌汽車生產(chǎn)廠家只有立足朝陽產(chǎn)業(yè)的決戰(zhàn),在電動(dòng)車等新能源汽車研發(fā)方面重點(diǎn)突破,才有機(jī)會(huì)超越世界汽車巨頭的百年積累;只有抓住危機(jī)中的機(jī)遇,以創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變,才能在全球范圍躋身未來汽車工業(yè)的盛宴。

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(作者單位:山西陸捷實(shí)業(yè)有限公司 山西太原 030000)

(責(zé)編:鄭釗)