自主品牌發(fā)展

在各界的質(zhì)疑聲中，自主品牌還是堅強地走了過來，這個過程有快樂，更有煩惱，技術(shù)的小過硬已成了自主品牌發(fā)展的硬傷，可喜的是，越來越多自主品牌已經(jīng)開始了技術(shù)上的攻堅戰(zhàn)。此外，通過記者對自主品牌企業(yè)的調(diào)進(jìn)發(fā)現(xiàn)，這些企業(yè)可謂“八仙過海，各顯神通”，紛紛走出了適合自己的發(fā)展道路，但是目的只有一個，希望通過以點帶面的方式做大做強自己，在市場上爭得自己的聲音，在品牌中斬獲自己的榮譽。

一汽奔騰——樹大好乘涼

一汽曾是傳說中的自主品牌“江湖老大”。紅旗汽車承載了無數(shù)的歷史榮耀，但那是屬于歷史的。更有說法紅旗品牌價值50億元，但那只是無形的。在現(xiàn)實中，紅旗仍是賣不動的。

一汽先是成立研發(fā)和銷售獨立的紅旗事業(yè)部，并且鋪設(shè)獨立的紅旗4s店網(wǎng)絡(luò)，但這只是一廂情愿的“豪華夢”。一年后，紅旗事業(yè)部撤銷，紅旗銷售并入奔騰網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中，這宣告了紅旗第一次崛起的失敗?；蛟S這幾年，紅旗需要沉默一段時間了。紅旗問題在于，不是靠將一些高端技術(shù)購買回來，再拼裝起來就是豪華車了，而在于是否能用現(xiàn)代豪華汽車品牌理念去包裝、推廣，而獲得高端消費者的認(rèn)同。中國還沒有出現(xiàn)高端汽車品牌，紅旗嘗試的失敗并不為恥。

不過，一汽奔騰倒是異軍突起。獨特的營銷手法，高性價比車型，讓奔騰B70在嚴(yán)峻的2008年仍然取得銷售5萬輛的好業(yè)績，不禁令人側(cè)目。奔騰銷售掌門人葛樹文屬低調(diào)實干型，幾乎從不接受媒體采訪，一心一意做好奔騰。今年奔騰B50上市，其是否能延續(xù)B70的奇跡，業(yè)內(nèi)拭目以待。一汽奔騰在不久前發(fā)布了清晰的產(chǎn)品序列，B30和890都在研發(fā)當(dāng)中。奔騰品牌，似乎讓一汽掌門人徐建一看到了新的希望。

吉利——“品”字形戰(zhàn)略序列

作為中國汽車自主品牌的代表性企業(yè)之一，吉利汽車的市場形象一直被人描繪為低價劣質(zhì)。產(chǎn)品形象不好，在市場上便賣不出好價錢，企業(yè)就不能盈利，產(chǎn)品就得不到提升。如何走出這個惡性循環(huán)的怪圈，是吉利提出戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型最重要的背景原因。

吉利高調(diào)宣布戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型后，花數(shù)百萬元巨資換標(biāo)。按照品牌規(guī)劃，吉利的全部產(chǎn)品將分屬三個品牌：熊貓屬“全球鷹”品牌，與之并列的將有CD-1，NL-1，CE-1和CE-2，上海將采用“上海英倫”品牌，未來還有TX-5、SL－1，NC-2等；另有一個高端品牌“帝豪”，產(chǎn)品有GC-1、FE-1、FE-2、HL—1、GL—1等?！叭蝥棥笔且粋€入門級的轎車平臺，偏時尚、重個性：“上海英倫”比較經(jīng)典，“帝豪”則是一個中高檔車品牌。三大品牌構(gòu)成未來吉利的產(chǎn)品群。

吉利副總裁、吉利銷售有限公司總經(jīng)理劉金良從市場銷售的立場出發(fā)，解釋這種品牌劃分的“理論基礎(chǔ)”，是“用一升大的量器裝一升米”，就是量體裁衣，一個品牌占有一套網(wǎng)絡(luò)，一個網(wǎng)絡(luò)只銷售一個品牌。這樣，在同一城市就可以有三五家經(jīng)銷商，就能更多地占有市場資源，每個品牌都有清晰的市場定位，各賣各的車，不會出現(xiàn)同門競爭。

奇瑞——“彎道超車”

奇瑞是中國自主品牌汽車企業(yè)中，首家累計產(chǎn)量突破一百萬輛大關(guān)的企業(yè)。還在1999年12月18日，首輛奇瑞轎車下線之時，許多人并不看好奇瑞，認(rèn)為撐不了多長時間。沒想到短短幾年，奇瑞一舉躋身于中國十大汽車廠家之列。

從第1輛車到第20萬輛，奇瑞用了53個月；從第20萬輛到50萬輛，奇瑞用了23個月，而從第50萬輛到100萬輛，奇瑞僅用了17個月。這標(biāo)志著奇瑞已經(jīng)進(jìn)入快速發(fā)展階段，也標(biāo)志著中國自主品牌汽車正在由學(xué)習(xí)階段步入不斷成熟階段。

7月份，奇瑞延續(xù)前一階段的輝煌銷售戰(zhàn)績，以3.48萬輛的銷售成績，繼續(xù)全線飄紅。這是奇瑞繼取得首季過10萬、累計逾1.50萬、4月同比增幅30.5％的優(yōu)異成績后，再度穩(wěn)居自主品牌汽車銷量排行榜首位。

探究奇瑞今年一系列輝煌業(yè)績的成功因素，不少的業(yè)界專家一致認(rèn)為，有大環(huán)境的推動，也有奇瑞自身的努力。今年以來，國家出臺了一系列振興汽車產(chǎn)業(yè)的政策，為汽車生產(chǎn)和銷售創(chuàng)造了一個良好發(fā)展的大環(huán)境。尤為值得一提的是，自國家全面實行1.6L及以下車輛購置稅減半政策施行以來，小排量汽車一躍成為黃金車型，出現(xiàn)久違的熱銷。

針對市場的變化，以生產(chǎn)經(jīng)濟型、入門型、節(jié)能型汽車為主的奇瑞汽車，憑借“彎道超車”的戰(zhàn)略，迅速適應(yīng)市場，抓住難得的歷史發(fā)展機遇，從加快調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)開始，以“精細(xì)營銷，贏在09”為指導(dǎo)思想，積極開拓市場，形成一片熱銷的局面，連續(xù)取得了可喜的銷售成績。

奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、銷售公司總經(jīng)理馬德驥表示，讓奇瑞汽車在2009年取得優(yōu)異的銷售成績的，還要歸功于奇瑞一系列全新營銷戰(zhàn)術(shù)的推出，如對奇瑞來說，即抓住“汽車下鄉(xiāng)”這個難得的市場機遇，全面進(jìn)入具有發(fā)展?jié)摿Φ倪吘€城市和農(nóng)村市場，從決勝終端的角度出發(fā)，大力在各級縣鄉(xiāng)級市場開拓新局面。

馬德驥還表示，針對全國各地不同的區(qū)域特點，奇瑞為各大區(qū)經(jīng)銷商量身定做各分區(qū)域的營銷策略，如針對山西市場的“贏冀劃”，廣東省的“卓粵計劃”等一系列推陳出新的營銷手法，讓廣闊農(nóng)村中的消費者真正受惠，而奇瑞A3，瑞虎09款等多款膾炙人口的精品車型，更是為奇瑞打贏區(qū)域市場攻堅戰(zhàn)提供了強有力的武器，從而實現(xiàn)了二三級市場的全面突圍。

比亞迪——嚴(yán)把品質(zhì)關(guān)

顯然，國家出臺的各項汽車產(chǎn)業(yè)扶持政策在市場層面已經(jīng)取得初步成效，自主品牌正成為政策的受益者，并在過去數(shù)月中大舉發(fā)力。

全系產(chǎn)品熱銷奠定比亞迪產(chǎn)業(yè)增長冠軍。根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，比亞迪7月全系車型一共銷售3.17萬輛，取得了國內(nèi)自主品牌轎車銷量亞軍的位置，旗下各款在售車型銷量均位居所處細(xì)分市場的前列。其中，單車銷量冠軍F3在比亞迪全系車中繼續(xù)處于主導(dǎo)地位，并有繼續(xù)增長的趨勢，精品小車FO上市之初曾觸及月銷萬輛的高點，之后銷量也基本維持在5000輛以上，成為目前比亞迪主要的銷量貢獻(xiàn)車型，該車的熱銷受小排量政策推動十分明顯。

更令人意想不到的是，去年曾一度遭受市場冷遇的F6以及F3R兩款車型，銷量亦有大幅度的回升。F6繼一季度銷量首度突破4000輛后，更是一路走高，成為中高級車領(lǐng)域最為暢銷的車型之一。而F3R也取得了不錯的銷售成績，在兩廂車市場為自主品牌占據(jù)了一席之地。各款車型均衡發(fā)力令比亞迪整體的銷售結(jié)構(gòu)更趨合理，未來市場空間有望進(jìn)一步擴大。

比亞迪相關(guān)人士就此表示，把握政策機遇對他們而言是非常基礎(chǔ)的一課。只有深刻理解了國家產(chǎn)業(yè)政策導(dǎo)向，并積極做出響應(yīng)，企業(yè)才能順應(yīng)時勢取得更大的市場成功。今年以來，比亞迪汽車取得非常驕人的業(yè)績，其快速增長勢頭也成為當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)振興政策的最好詮釋。

產(chǎn)品品質(zhì)的穩(wěn)定也助比亞迪夯實了熱銷

基石，就在積極響應(yīng)國家政策，把握市場機遇的同時，擁有l(wèi)T精細(xì)化，高密度化生產(chǎn)經(jīng)驗的比亞迪，在汽車制造上也將品質(zhì)控制視為最核心的競爭力。

影響汽車制造的主要是兩大要點：一是在研發(fā)過程中的技術(shù)開發(fā)設(shè)計水平，二是在制造過程中的工藝制造水平和質(zhì)量保證能力。目前，比亞迪專門制定了“整車741”項目，來提升汽車的品質(zhì)。該項目從汽車的研發(fā)到生產(chǎn)直到最后的銷售環(huán)節(jié)，都制定了嚴(yán)格的品質(zhì)監(jiān)查體系，確保每一輛車的每一個部位的品質(zhì)都達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)，提高整車的品質(zhì)。目前，比亞迪的品質(zhì)控制能力已達(dá)到合資品牌的水準(zhǔn)。

作為耐用消費品的一種，汽車銷售長期以來受口碑影響相當(dāng)明顯。一款車能在市場上長盛不衰，歸根結(jié)底與其出色的產(chǎn)品品質(zhì)以及良好的市場口碑密切相關(guān)。F3的長期熱銷恰好證明了這點。連續(xù)四年，F(xiàn)3—再刷新銷售紀(jì)錄，最終成為所處細(xì)分市場的銷量冠軍。而目前各車型的全面發(fā)力，也證實了比亞迪在品質(zhì)管理體系里面獲得的巨大成功。

如果說比亞迪全系車型熱銷有秘訣，那歸根結(jié)底無非兩句話靠品質(zhì)和超值贏口碑，靠口碑贏銷量。在經(jīng)過了上海車展的展示后，比亞迪以新車在下半年繼續(xù)發(fā)力。

長安——加快海外布局

隨著奔奔伊朗建廠項目的正式啟動，長安向海外大進(jìn)軍的步伐悄然邁出。習(xí)慣在海外戰(zhàn)略宣傳上低調(diào)的長安，轉(zhuǎn)而高調(diào)公布自己的一攬子海外計劃，足以帶給業(yè)界無限的遐想，長安的海外戰(zhàn)局已經(jīng)悄然發(fā)力。

的確，伊朗項目只是長安大力推行的海外建廠計劃中的冰山一角。長安汽車國際銷售服務(wù)有限公司品牌總監(jiān)楊世春告訴記者：“除了這個中東項目，我們還在非洲、東歐、南美，東南亞4個地區(qū)進(jìn)行選點和布局。目前，馬來西亞的工廠設(shè)備早在5月底已經(jīng)調(diào)試完畢，而非洲等地的工廠選址已經(jīng)完成。”

“到2010年長安要實現(xiàn)200萬輛的產(chǎn)銷目標(biāo)，自主品牌轎車板塊將打主力，而海外工廠部分又將是自主品牌板塊的主力?！睏钍来毫髀冻鍪愕男判?。

長安制定的“8882”戰(zhàn)略規(guī)劃清晰地勾勒出了其海外布局的雛形：到2010年，長安將在海外主推8款車型、形成8大核心市場、組建8大海外生產(chǎn)基地及實現(xiàn)海外銷售20萬輛的目標(biāo)。

楊世春進(jìn)一步解釋說，推出的8款車型中4款為乘用車，分別是自主品牌長安奔奔、長安杰勛，長安CV8志翔和長安CM8:8大核心市場分別為南非、敘利亞、阿爾及利亞、哥倫比亞、委內(nèi)瑞拉、俄羅斯、烏克蘭和墨西哥：8大海外生產(chǎn)基地分別為巴基斯坦、孟加拉國、埃及、阿根廷、越南、伊朗、烏克蘭和馬來西亞。

楊世春介紹，長安海外擴張前期的主要方式是技術(shù)輸出，以后也會考慮采取合資的方式。他還透露：“在伊朗設(shè)立生產(chǎn)線只是第一步，下一步工作將是設(shè)立合資銷售公司。”

同時，長安已經(jīng)建立起重慶，河北，江西三大出口基地，其中重慶以出口轎車、輕型載重車為主，河北以出口微型車為主，江西以出口SUV、皮卡為主。

“到2010年，長安自主品牌汽車產(chǎn)銷量將占整個集團總產(chǎn)銷量的60％，而海外出口將占到自主品牌汽車銷量的20％以上?！睏钍来罕硎尽?/p>

(李佳楊、宋駐整理)