我國(guó)公路運(yùn)輸企業(yè)向第三方物流業(yè)的發(fā)展初探

甘贊菲

摘 要:進(jìn)入21世紀(jì)后,一些國(guó)家把發(fā)展物流作為本國(guó)經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。實(shí)踐證明,“物流”能夠大幅度降低企業(yè)的總成本,加快企業(yè)資金周轉(zhuǎn),減少庫存積壓,促進(jìn)利潤(rùn)上升,從而給企業(yè)帶來可觀的經(jīng)濟(jì)效益。公路運(yùn)輸業(yè)是現(xiàn)代物流發(fā)展的核心問題之一,文章對(duì)我國(guó)運(yùn)輸企業(yè)的現(xiàn)狀作出了分析,并提出了相應(yīng)的解決方法。

關(guān)鍵詞:公路運(yùn)輸 第三方物流

公路運(yùn)輸是陸上運(yùn)輸方式之一,在世界交通發(fā)展史中,它是繼鐵路運(yùn)輸之后的又一次偉大變革。目前,二者并存,各具特色,而公路運(yùn)輸大有后來居上的趨勢(shì),發(fā)揮著愈來愈重要的作用。第三方物流是對(duì)于“第一方”即發(fā)貨人或者供應(yīng)方以及“第二方”即收貨人或者需求方而言的,通常不擁有貨物所有權(quán),而是通過與第一方和第二方的密切合作與配合,提供和完成其專業(yè)化物流服務(wù)。所以,第三方物流是外部客戶管理、控制和提供物流專業(yè)服務(wù)的公司,企業(yè)和專業(yè)人員組成的外包服務(wù)業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)。中國(guó)目前正處于發(fā)展現(xiàn)代物流的大好時(shí)期。而運(yùn)輸作為物流的基本途徑,完成了產(chǎn)品從制造到零售商乃至最終消費(fèi)者的位移,倉儲(chǔ)可以看作是運(yùn)輸過程的一個(gè)節(jié)點(diǎn),配送則是運(yùn)輸組織方案的一種形式,因此,從某種意義上說,運(yùn)輸業(yè)是現(xiàn)代物流發(fā)展的核心問題之一,第三方物流的發(fā)展必然引起運(yùn)輸組織模式以及運(yùn)輸企業(yè)的巨大變革。

一、公路運(yùn)輸企業(yè)的現(xiàn)狀及存在的問題

從2008年5月份國(guó)家統(tǒng)計(jì)局等國(guó)家部委聯(lián)合公布的數(shù)據(jù)來看:2004年中國(guó)物流總費(fèi)用高達(dá)29114億元,占GDP的21.3%。國(guó)際社會(huì)衡量一個(gè)國(guó)家的物流發(fā)展水平主要看該國(guó)物流成本占GDP的比重,比重越低越先進(jìn)。與中國(guó)相比,美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家物流比重約占GDP的10%,一些中等發(fā)達(dá)國(guó)家如韓國(guó)也僅為GDP的16%。中國(guó)物流業(yè)水平整體落后明顯。以運(yùn)輸電子產(chǎn)品和食品為例,分析顯示我國(guó)物流滯后的現(xiàn)狀:中國(guó)運(yùn)輸電子產(chǎn)品和食品的成本比美國(guó)高40%~50%,平均每一單運(yùn)送中,中國(guó)的供應(yīng)鏈要倒手27次。低下的運(yùn)輸效率直接導(dǎo)致了企業(yè)回報(bào)率降低。據(jù)對(duì)美國(guó)物流業(yè)的統(tǒng)計(jì)分析,以運(yùn)輸為主的物流企業(yè)年平均資產(chǎn)回報(bào)率為8.3%,倉儲(chǔ)為7.1%,綜合服務(wù)為14.8%。而在中國(guó)大部分物流企業(yè)的資產(chǎn)回報(bào)率僅為1%。

隨著近年來外資進(jìn)入我國(guó)的零售商業(yè),陸續(xù)建立起來一些合資式或外資的大型超級(jí)市場(chǎng)、購(gòu)物中心、連鎖商店,為這些大型超級(jí)市場(chǎng)、購(gòu)物中心和連鎖商店提供配送業(yè)務(wù)已成為合資運(yùn)輸公司瞄準(zhǔn)的方向,尤其是公路貨運(yùn)企業(yè),更應(yīng)該利用現(xiàn)有的運(yùn)輸車輛、運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)發(fā)展配送服務(wù)。

1.我國(guó)自貨自運(yùn)部分過于龐大

快速地貨運(yùn)將成為企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力,公路快速貨運(yùn)是客戶需求水平不斷提高的產(chǎn)物,據(jù)統(tǒng)計(jì),目前我國(guó)自貨自運(yùn)車輛占社會(huì)運(yùn)輸車輛總數(shù)70%以上,運(yùn)輸效率相對(duì)較低。以運(yùn)價(jià)為例,自貨自運(yùn)車輛的運(yùn)價(jià)在0.72元/噸公里左右,而社會(huì)運(yùn)輸車輛的運(yùn)價(jià)在0.40元/噸公里左右,自貨自運(yùn)車輛的運(yùn)價(jià)幾乎高出后者一倍,我國(guó)多年的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制形成的企業(yè)“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)模式,致使各單位形成部門自給自足的格局,同時(shí)也使貨運(yùn)市場(chǎng)呈現(xiàn)貨源封閉狀態(tài),這是導(dǎo)致我國(guó)目前公路運(yùn)輸企業(yè)服務(wù)程度低的重要因素。

2.公路運(yùn)輸企業(yè)自有的運(yùn)輸條件還需加強(qiáng)

我國(guó)專業(yè)運(yùn)輸部門的車輛不足社會(huì)總車輛的5%,個(gè)體專業(yè)運(yùn)輸戶擁有的車輛雖可占到25%左右,但個(gè)體運(yùn)力一般只有一、二輛車輛,企業(yè)規(guī)模普遍太小,且從總體來看社會(huì)專業(yè)運(yùn)力提供的服務(wù)項(xiàng)目比較單一,由于可用資源分散,因此急需通過各項(xiàng)運(yùn)輸資源的有效組合,以此增強(qiáng)貨運(yùn)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力,促使公路運(yùn)輸企業(yè)開展和完善前面所述的物流。

3.公路運(yùn)輸企業(yè)在提供服務(wù)水平方面,缺乏配套系統(tǒng)的支持

自1998年以來,我國(guó)公路運(yùn)輸市場(chǎng)實(shí)行的是適度對(duì)外開放的政策,即允許外國(guó)投資者在我國(guó)開辦合資合作型汽車客貨運(yùn)輸企業(yè)及汽車維修企業(yè),但一般不允許開辦外資獨(dú)資的運(yùn)輸企業(yè),這實(shí)際上是一種對(duì)本國(guó)企業(yè)的保護(hù)政策。但是,隨著我國(guó)進(jìn)入WTO,這種保護(hù)措施勢(shì)必會(huì)減少以至逐步取消,會(huì)有更多的國(guó)際著名運(yùn)輸企業(yè)到我國(guó)來經(jīng)營(yíng),這將對(duì)我國(guó)公路運(yùn)輸企業(yè)形成巨大的挑戰(zhàn),尤其在公路運(yùn)輸企業(yè)可提供的物流配套服務(wù)方面。

二、公路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展第三方物流的途徑

1.加快產(chǎn)權(quán)制度改革和經(jīng)營(yíng)體制改革,激發(fā)企業(yè)經(jīng)營(yíng)活力

治標(biāo)須治本,建立現(xiàn)代企業(yè)制度有利于資源合理配置。運(yùn)輸企業(yè)在向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)換過程中,要以產(chǎn)權(quán)關(guān)系為紐帶,通過兼并,重組,聯(lián)營(yíng)等方式盤活存量資產(chǎn),建立股權(quán)多元化的股份制企業(yè)和完善的法人治理機(jī)構(gòu),理順權(quán)益關(guān)系,實(shí)現(xiàn)政企分開,所有權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)分離,從而保證企業(yè)按市場(chǎng)規(guī)則運(yùn)作。一方面要進(jìn)行內(nèi)部的整合,優(yōu)化內(nèi)部資源配置;另一方面,借助資本市場(chǎng)的力量,克服資金不足的缺陷,進(jìn)行企業(yè)改制上市,吸收和利用社會(huì)閑散資金,促使企業(yè)快速成長(zhǎng)壯大,促使現(xiàn)代企業(yè)制度的建立和運(yùn)作,同時(shí),深化經(jīng)營(yíng)體制改革,加強(qiáng)業(yè)務(wù)調(diào)控能力,有效控制是現(xiàn)代物流的根本保證。運(yùn)輸企業(yè)要向許多世界大型物流公司那樣運(yùn)作,采取總公司與分公司體制,推行總部集權(quán)式物流運(yùn)作,實(shí)行業(yè)務(wù)垂直管理,形成一體化經(jīng)營(yíng)管理模式,只有一個(gè)指揮中心,其他都是操作點(diǎn)。在轉(zhuǎn)化而來的第三方物流企業(yè)中,只有建立一個(gè)高效而權(quán)威的組織系統(tǒng),才能對(duì)整個(gè)物流業(yè)務(wù)進(jìn)行控制和協(xié)調(diào),才能控制物流實(shí)施狀態(tài)和未來運(yùn)作情況,才能及時(shí)有效地處理各種疑難問題和突發(fā)事件,在從事物流業(yè)務(wù),承擔(dān)全程服務(wù)時(shí),只能有一個(gè)利潤(rùn)中心,其他機(jī)構(gòu)和部門應(yīng)該是成本中心,一切聽從利潤(rùn)中心的指揮,一切以利潤(rùn)中的最大利益為自己的利益。

2.實(shí)現(xiàn)信息網(wǎng)絡(luò)化,發(fā)展全過程,多功能的現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)

現(xiàn)代物流活動(dòng)中,客戶委托的物流業(yè)務(wù)一般是全過程、多功能的,如供應(yīng)物流委托,要求從供應(yīng)商集貨開始,直到供貨上線(生產(chǎn)線),包括不合格產(chǎn)品返回全部由第三方物流企業(yè)承擔(dān)。如果是進(jìn)口配件,還應(yīng)包括報(bào)關(guān)報(bào)檢。一方面承擔(dān)者必須具備一定大網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)條件,網(wǎng)絡(luò)化的信息技術(shù)是現(xiàn)代物流系統(tǒng)進(jìn)行的基本條件。傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)化必須首先創(chuàng)造這一條件,才能滿足客戶全方位的要求,信息化與否已成為衡量現(xiàn)代物流企業(yè)的重要標(biāo)志之一。許多跨國(guó)物流企業(yè)都擁有“一流三網(wǎng)”,即訂單信息流、全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)、計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò),借助信息技術(shù),企業(yè)能夠整合業(yè)務(wù)流程,能夠融入客戶的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過程的一種“效率式交易”的管理與生產(chǎn)模式。另一方面?zhèn)鹘y(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)在其基本業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上積極開拓物流的其他功能,提供盡可能多的增值服務(wù),只有企業(yè)能把信息技術(shù)和實(shí)施能力融為一體,提供“一站到位”的整體解決方案。因此,我國(guó)運(yùn)輸企業(yè)在向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)變過程中,不僅要提供基本物流服務(wù),還要根據(jù)市場(chǎng)需求,不斷細(xì)分市場(chǎng),拓展業(yè)務(wù)范圍,以客戶增效為己任,發(fā)展增值服務(wù),如企業(yè)在提供產(chǎn)品配送時(shí),除按質(zhì)、按量、準(zhǔn)時(shí)將電視機(jī)送到客戶手中外,還將送達(dá)的電視機(jī)按消費(fèi)者的要求進(jìn)行合理擺放,這實(shí)際上就是增值服務(wù)。廣泛開展加工、配送、貨代等業(yè)務(wù),甚至還包括提供物流策略和流程解決方案,搭建信息平臺(tái)等服務(wù),用專業(yè)化服務(wù)滿足個(gè)性化需求,提高服務(wù)質(zhì)量,以服務(wù)求效益,這樣一來,運(yùn)輸企業(yè)才能在其轉(zhuǎn)變過程中快速應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的變化,不斷開拓新的市場(chǎng)領(lǐng)域。

3.以電子商務(wù)為發(fā)展契機(jī),為其提供快速運(yùn)輸保障

隨著網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)電子商務(wù)的發(fā)展,商品交易時(shí)間大大縮短,交易速度大大加快,交易成本大大降低,電子商務(wù)的發(fā)展為傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變提供了良好的契機(jī),它已成為一種嶄新的交易方式。傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該因勢(shì)利導(dǎo),大力發(fā)展信息技術(shù),建立內(nèi)部管理信息系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)內(nèi)部局域網(wǎng)和外部因特網(wǎng)的銜接,保證整個(gè)社會(huì)信息資源的共享和準(zhǔn)確傳遞,以便及時(shí)滿足市場(chǎng)的需求,而且,隨著我國(guó)加入WTO后,國(guó)際貿(mào)易勢(shì)必大幅度增長(zhǎng)。相應(yīng)地,電子商務(wù)的比例也會(huì)隨著增長(zhǎng),我國(guó)目前的物流平臺(tái)難以支撐電子商務(wù)的迅猛發(fā)展,這就要求盡快發(fā)展物流服務(wù)業(yè),而逐漸將傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)變成第三方物流企業(yè)則是一個(gè)有效的辦法。

4.重組業(yè)務(wù)流程,整合企業(yè)資源

整合企業(yè)資源,提高物流資源利用效率是現(xiàn)階段我國(guó)運(yùn)輸企業(yè)正在實(shí)施的一個(gè)重大項(xiàng)目。在物流發(fā)展的初級(jí)階段,傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)往往只能提供階段性和功能性的物流服務(wù),貨主方面不可能在短期內(nèi)將企業(yè)的物流服務(wù)全部外包出去,即使在新經(jīng)濟(jì)形態(tài)下,也仍將是一個(gè)分工協(xié)作的社會(huì)化的生產(chǎn)體系,這是物流市場(chǎng)供需狀態(tài)的客觀現(xiàn)實(shí)。所以,在單個(gè)物流企業(yè)的層次上,應(yīng)當(dāng)逐步推進(jìn)改革物流服務(wù)資源的整合,優(yōu)化企業(yè)資源配置,強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)的專業(yè)化,鼓勵(lì)物流企業(yè)大力開發(fā)核心物流服務(wù)技術(shù),同時(shí),重視物流企業(yè)之間的合作,進(jìn)行功能整合,包括橫向的縱向的整合?？v向整合是發(fā)展與提供低層次服務(wù)的企業(yè)關(guān)系,第三方物流企業(yè)在重視自己提供核心能力服務(wù)的同時(shí),購(gòu)買具有成本與服務(wù)更合算的輔助服務(wù)。橫向整合是第三方物流企業(yè)與業(yè)務(wù)相類似的公司合作,擴(kuò)大為客戶提供服務(wù)的地域覆蓋面,通過功能整合,可較好地實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)之間的資源配套。比如在興建經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn),若僅有零星業(yè)務(wù),可考慮與其他物流企業(yè)合作,共建和共用網(wǎng)點(diǎn),還可以與大客戶合資或合作,共建網(wǎng)點(diǎn)。2001年,中運(yùn)集團(tuán)和小天鵝、科龍聯(lián)合成立一家物流公司,合理配置異地貨源,取得客觀效益。

5.加大引進(jìn)外資的力度,推動(dòng)改造傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)的進(jìn)程

傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)可將剝離的資產(chǎn)與一家有經(jīng)驗(yàn)的外國(guó)第三方物流企業(yè)合資來獲得競(jìng)爭(zhēng)力。在中國(guó)經(jīng)營(yíng)的跨國(guó)公司會(huì)考慮投向其全球的物流伙伴,但國(guó)際的物流公司往往存在本土化的困擾,本土的網(wǎng)絡(luò)與國(guó)外專業(yè)物流公司的合作將成為一種成功的模式。傳統(tǒng)企業(yè)可用剝離的有形資產(chǎn)吸引國(guó)外的第三方物流投入現(xiàn)金和知識(shí)產(chǎn)權(quán)等資產(chǎn),組成合資公司,這種既可利用外資的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),消化冗大的有形資本,又相當(dāng)于用資本收購(gòu)一家名牌物流公司,物流公司的品牌,對(duì)吸引日益進(jìn)入中國(guó)的外資制造商和其在華的合資公司都有著相當(dāng)?shù)奈?。中運(yùn)公司由傳統(tǒng)海洋運(yùn)輸向國(guó)際物流服務(wù)轉(zhuǎn)型,轉(zhuǎn)型過程中在傳統(tǒng)海運(yùn)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上增加物流增值服務(wù),使其成為能夠提供一體化物流服務(wù)的現(xiàn)代物流企業(yè),這種類型的轉(zhuǎn)型模式,適合于目前具有一定規(guī)模和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),其服務(wù)項(xiàng)目是現(xiàn)代物流的某一重要環(huán)節(jié)且該服務(wù)項(xiàng)目是與公司長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略相吻合的傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)。

發(fā)展第三方物流不是運(yùn)輸企業(yè)的必須選擇。當(dāng)然,第三方物流是正在興起的一個(gè)領(lǐng)域,運(yùn)輸企業(yè)有條件,也有理由作出發(fā)展第三方物流的戰(zhàn)略選擇,這應(yīng)是運(yùn)輸企業(yè)的一種縱向戰(zhàn)略。

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作者單位:貴州省黔南民族職業(yè)技術(shù)學(xué)院財(cái)經(jīng)系