光輝瞬間

陸文至

在新中國波瀾壯闊的60年歷史中，在首都北京曾舉辦過13次盛大的國慶閱兵儀式，今年是第14次。每次閱兵必有航空裝備參加。每當這些戰(zhàn)鷹飛過天安門上空的光輝一瞬，同時也是最激動人心的歷史一刻。所有國人和朋友，無不抬頭仰望，震驚和自豪油然而生。

在歷次國慶閱兵中，也不斷有新的機種和機型加入空中受閱的行列。數(shù)一數(shù)這些空中閱兵中的歷史第一，不僅反映了我國航空裝備的發(fā)展與進步，同時也展示了共和國藍天衛(wèi)士的成長和壯大。

P－51戰(zhàn)斗機第一次參加空中受閱

1949年10月1日，開國大典舉行盛大閱兵，空中受閱共有6個分隊17架飛機，前3個分隊有9架P－51戰(zhàn)斗機，組成3個3機品字隊形通過天安門上空接受檢閱。這次受閱的空中總領隊兼第1分隊長機飛行員邢海帆，他在抗日戰(zhàn)爭和抗美援朝空戰(zhàn)中均擊落過敵機。

P－51戰(zhàn)斗機是美國北美航空公司研制的，1943年投入使用。人民空軍初建時共有31架P－51戰(zhàn)斗機(有9架待修)。這些飛機大部分是繳獲的，有3架是駕機起義者飛過來的。當時為了保衛(wèi)北平(今北京)地區(qū)空防安全而成立的第一個飛行中隊，P-51是主要裝備。

C-46運輸機第一次參加空中受閱

在1949年10月1日的開國大典空中閱兵中，第5分隊的3架C-46運輸機呈品字隊形通過天安門上空接受檢閱。該分隊長機飛行員劉善本，1946年6月26日駕駛B-24轟炸機起義，飛到延安，受到毛澤東等領導人的接見，并給予很高的評價。當時毛澤東風趣地說：“劉善本、性本善，駕著飛機反內戰(zhàn)?！碑擟-46飛機飛臨天安門上空時，站在城樓上的周恩來總理對毛主席說：“領頭的那架大飛機就是劉善本開的!”

C-46運輸機是美國寇蒂斯賴特公司研制的，1942年投入使用。新中國成立初期，我空軍共有18架C-46運輸機。當時該機主要擔負空運任務，在支援地面部隊進軍青藏、執(zhí)行空投任務中發(fā)揮了重要作用。拉-9殲擊機第一次參加空中受閱

1950年10月1日，建國1周年空中閱兵，其中第2梯隊由9架拉，9殲擊機(戰(zhàn)斗機)，組成3個3機品字隊形通過天安門上空接受檢閱。這是該機型第一次參加受閱。

拉－9是蘇聯(lián)制造的活塞式螺旋槳單座殲擊機，1945年8月開始投入使用。人民空軍第一驅逐機大隊1950年7月開始裝備拉－9型殲擊機，參加過西南剿匪的黑水戰(zhàn)役。

圖-2轟炸機首次參加空中受閱

在1950年10月1日建國1周年的空中閱兵中，領隊梯隊是1架圖-2轟炸機，第3梯隊有18架圖-2編成6個3機編隊，先后通過天安門上空。這是該機型第一次接受黨和國家領導人的檢閱。

圖-2是蘇聯(lián)圖波列夫設計局研制的輕型轟炸機，1942年開始生產并裝備部隊。我國空軍1950年開始引進該機。在抗美援朝作戰(zhàn)中第一次轟炸大和島時表現(xiàn)非常出色，9架飛機投彈命中率達90％；在解放一江山島的戰(zhàn)斗中，張偉良和宋宗周兩個機組炸沉臺灣當局海軍登陸艦1艘；1951年首次執(zhí)行轟炸黃河冰壩任務。

伊爾-10強擊機首次參加空中受閱

1951年10月1日，建國2周年空中閱兵，第3梯隊為伊爾-10強擊機編隊，有36架飛機組成9個4機楔形隊，以500米高度、300千米時速通過天安門上空。這是該機型第一次參加受閱。

伊爾-10是蘇聯(lián)伊留申設計局研制的雙座單發(fā)活塞式強擊機，1944年秋開始裝備部隊。人民空軍1 950年開始引進伊爾-10強擊機。在解放一江山島戰(zhàn)斗中，顯示了強大威力。人民空軍飛行員劉健漢駕駛該機投下4枚100千克炸彈，有3枚直接命中臺灣當局海軍的“衡山”號修理艦，予以重創(chuàng)。該機在配合陸、海軍部隊登島進攻中，發(fā)揮了重要作用。

米格-15殲擊機第一次參加空中受閱

在1951年10月1日的國慶空中閱兵中，第5、第6梯隊各有21架米格－15殲擊機，共編威14個3機編隊，以500米高度、800千米時速通過天安門上空。這是米格，15首次參加我國的空中受閱。

米格－15是蘇聯(lián)米高揚設計局研制的高亞聲速噴氣式殲擊機，1948年3月裝備部隊。我空軍1950年11月開始裝備該機。米格－15在抗美援朝、國土防空作戰(zhàn)中屢立戰(zhàn)功，如在抗美援朝作戰(zhàn)中，李漢駕駛該機首開擊落敵機的紀錄，隨后王海、劉玉堤、趙寶桐、張積慧、孫生祿等戰(zhàn)斗英雄，主要駕駛米格－15飛機創(chuàng)造了優(yōu)異的戰(zhàn)績。又如，駐上海地區(qū)的空軍部隊飛行員何中道和李永年，駕駛該機首次擊落入侵我領空的美空軍B-29轟炸機。

拉－11殲擊機第一次參加空中受閱

在建國3周年空中閱兵，拉－11殲擊機第一次參加受閱。在領隊梯隊中有2架拉－11擔任圖－2領隊機的護衛(wèi)機，以350米高度、時速500千米通過天安門上空接受檢閱。

拉－11是拉－9飛機的改進型，由蘇聯(lián)制造。人民空軍從1950年開始裝備拉－11殲擊機，在抗美援朝、解放浙東沿海島嶼的空戰(zhàn)中都發(fā)揮過重要作用?？哲婏w行員王天保在掩護轟炸機轟炸大和島戰(zhàn)斗中，他駕駛拉－11殲擊機擊落擊傷美空軍F-86戰(zhàn)斗機4架；海航周克林大隊長率4架拉－11殲擊機，在浙東沿海上空擊落擊傷敵機各1架。

伊爾－28轟炸機第一次參加空中受閱

1953年10月1日，建國4周年空中閱兵，領隊梯隊由1架伊爾－28轟炸機和2架米格－15比斯組成，第2梯隊由45架伊爾－28組成15個3機編隊，通過天安門上空，接受黨和國家領導人檢閱。第二天，黨中央、中央軍委領導人在中南海接見并宴請參加閱兵的陸、海、空三軍代表。當空軍代表向毛主席敬酒時，毛澤東說：“我們一定要建設一支強大的空軍”。

伊爾－28是蘇聯(lián)伊留申設計局研制的輕型轟炸機，主要用于對前線軍事目標和水面艦艇進行戰(zhàn)術轟炸，1949年投入使用。人民空軍從1952年10月開始從蘇聯(lián)進口伊爾－28轟炸機，執(zhí)行過轟炸黃河冰壩、各種合練和演習等任務。

米格－15比斯殲擊機首次參加空中受閱

在1953年10月1日國慶空中閱兵中，領隊梯隊的2架護衛(wèi)機，第3、第4梯隊各24架飛機，均由米格－15比斯殲擊機組成，通過天安門上空。這也是米格－15比斯型飛機第一次參加國慶空中受閱。

米格－15比斯是米格－15的改型，1949年投入使用。1952年10月，人民空軍開始引進該型殲擊機，并在抗美援朝和國土防空作戰(zhàn)中顯示了威力。志愿軍空軍韓德彩駕駛該型飛機擊落了美國空軍的“雙料王牌”費席爾；副團長侯書軍駕駛該型機首次在夜間擊落美軍F-94飛機1架，海航飛行員陳根發(fā)駕駛該型機，在夜間照明彈的照明下?lián)袈渑_灣當局竄犯大陸的

P2V型飛機1架。

圖－4轟炸機首次參加空中受閱

1954年10月1日，建國5周年空中閱兵，領隊梯隊由1架圖－4轟炸機和2架護衛(wèi)機組成，第2梯隊由9架圖-4轟炸機組成3個3機品字隊形，先后通過天安門上空。這是圖－4飛機第一次接受黨和國家領導人的檢閱。

圖－4是蘇聯(lián)圖波列夫設計局研制的中型轟炸機，1953年2月人民空軍開始引進這種轟炸機。先后參加過協(xié)助航空兵運輸部隊開通拉薩航線，支援地面部隊在川西、青藏地區(qū)的剿匪、平叛作戰(zhàn)等，還改裝過夜間截擊機和早期空中預警機。

米格－17殲擊機首次參加空中閱兵

1955年10月1日，建國6周年空中閱兵，第1梯隊的2架護衛(wèi)機和第4梯隊的24架飛機都由米格－17殲擊機組成，這是該型機第一次參加國慶空中受閱。

米格－17是在米格－15比斯的基礎上發(fā)展的高亞聲速殲擊機，1952年開始裝備部隊。1954年11月，我國空軍開始引進米格－17殲擊機。在1958年空軍入閩作戰(zhàn)中，7月29日第一仗由大隊長趙德安率4架米格－17φ在粵東南澳島上空與臺灣當局4架F-84戰(zhàn)斗機展開空戰(zhàn)，取得了擊落擊傷3機的戰(zhàn)績。

殲5殲擊機第一次參加空中受閱

在1959年10月1日建國10周年的國慶空中閱兵中，有兩個梯隊全部由國產殲5殲擊機組成，其中第4梯隊30架、第5梯25架，共分成11個5機編隊，以300米高度、時速800千米通過天安門上空。這是新中國的國產噴氣式殲擊機第一次參加國慶空中受閱。

殲5是仿制米格－17φ的國產殲擊機，1955年2月開始試制，1956年8月完成試飛，同年9月投入批量生產。從此轉變了我空、海軍殲擊機完全依賴進口的局面。殲5在國土防空作戰(zhàn)中戰(zhàn)績突出，先后擊落入侵的F-4B艦載戰(zhàn)斗機和竄擾的HU-16水上飛機。

殲教5教練機第一次參加空中受閱

1984年10月1日，建國35周年空中閱兵，領隊梯隊的8架殲教5飛機作為轟6轟炸機的護衛(wèi)機，分列兩側呈箭狀隊形，拉著彩煙通過天安門上空。這是國產殲教5首次參加空中閱兵。

殲教5是在殲5甲基礎上改型設計、試制的國產噴氣式教練機。1966年5月8日首飛，同年12月28日批準定型并轉入批量生產，1967年11月30日第一架殲教5交付部隊使用。

轟油6加油機首次參加空中受閱

1999年10月1日，建國50周年空中閱兵，其中第3梯隊是加受油機梯隊，由2架轟油6加油機和4架殲8D受油機分2個3機品字隊形組成，先后通過天安門上空，首次接受空中檢閱。

轟油6是西安飛機公司在轟6基礎上研制的空中加油機。上世紀90年代成功首飛，并完成設計定型。從此，結束了人民空軍無加油機的歷史。

“飛豹”殲擊轟炸機第一次參加空中受閱

在1999年10月1日建國50周年的國慶空中閱兵中，第4梯隊是新型國產殲擊轟炸機梯隊，由6架“飛豹”飛機組成。這是該機第一次參加國慶閱式。

“飛豹”也稱殲轟7，是西安飛機設計所于上世紀七八十年代自行設計的雙座雙發(fā)超聲速殲擊轟炸機。雖然在研制過程中經歷了不少困難，但它的研制成功，為我國在這一機型領域填補了空白。該機于1988年12月14日首飛成功，1998年9月通過設計定型并投入生產，已成為我海軍航空兵部隊的重要裝備。

殲8殲擊機第一次參加空中受閱

1999年10月1日，在建國50周年的國慶空中閱兵中，第7梯隊為國產殲8殲擊機編隊，共有24架飛機，編成6個4機右梯隊跟進隊形，依次通過天安門上空，首次參加共和國的國慶閱兵式。

殲8是沈阻飛機設計所和沈陽飛機公司自行研制的雙發(fā)超聲速殲擊機，1969年7月5日首飛。后由于“文革”影響等原因，曾經反復改型，先后出現(xiàn)了殲8白天型和殲8Ⅰ全天候型，后來在殲8基礎上又發(fā)展了殲8Ⅱ新型全天候殲擊機。殲8Ⅱ采用兩側進氣，裝2臺發(fā)動機，1988年10月設計定型，后投入批量生產，陸續(xù)裝備部隊，是我空軍的主力裝備之一。

蘇－27戰(zhàn)斗機第一次參加空中受閱

在1999年10月1日的國慶空中閱兵中，第8梯隊由12架蘇－27戰(zhàn)斗機編成3個4機右梯隊跟進隊形通過天安門上空。這也是蘇，27首次參加我國的國慶空中閱兵。

蘇－27是蘇霍伊設計局研制的第三代全天候重型戰(zhàn)斗機，具有良好的空戰(zhàn)性能和對地攻擊能力。1977年5月20日首飛，1986年開始裝備部隊。20世紀90年代，我國開始引進該型戰(zhàn)斗機，已成為人民空軍的主力裝備之一。

直9武直升機第一次參加空中受閱

1999年10月1日，在建國50周年的空中閱兵中，第9、第lO梯隊均為國產直9武直升機梯隊，分別由10架和15架直升機組成，共分5個5機楔隊跟進隊形通過天安門上空，首次接受檢閱。

直9是哈爾濱飛機公司仿制法國“海豚”直升機，1982年2月6日首飛成功。直一9武又是在直9基礎上進行改型設計，裝備陸軍航空兵后，成為我國第一代武裝直升機。

空警2000第一次參加空中受閱

2009年10月1日，建國60周年空中閱兵，人民空軍共有9個梯隊先后飛過天安門上空，其中空軍的第1梯隊由1架空警2000和“八一”飛行隊的8架殲7GB飛機組成。這是我國自行研制的空警2000預警機第一次接受空中受閱?？站?00第一次參加空中受閱

2009年10月1日，在建國60周年空中受閱的空軍梯隊中，第2個梯隊由1架空警200和6架殲11飛機組成。這也是我國自行研制的空警200預警機第一次在國慶閱兵式上接受檢閱。

殲10殲擊機首次參加空中受閱

在2009年10月1日建國60周年的國慶空中閱兵中，有兩個梯隊有殲10參加，其中有2架殲10與1架轟油6編在空軍第4梯隊的第2組；空軍第6梯隊全部為殲10，是一個有15架飛機組成的大編隊。這是成都飛機公司研制的第三代先進殲擊機首次參加國慶閱兵。

殲11殲擊機首次參加空中受閱

在2009年lO月1日的國慶空中閱兵中，也有兩個梯隊中有殲11參加，其中空軍第2個梯隊由6架殲11和1架空警200組成；空軍第7梯隊全都是殲11，共有11架飛機。這是我國沈陽飛機公司研制的殲11多用途殲擊機第一接受國慶空中檢閱。

直8直升機第一次參加空中受閱

2009年10月1日，在建國60周年的國慶空中閱兵中，空軍第8梯隊是直8編隊，共有10架直升機組成，其中直8K和直8KA各5架。直8是中國直升機設計所和昌河飛機公司研制的中型多用途直升機，原型機1985年底首飛成功，已有