洗煤車間供電系統(tǒng)改造的探索

張英菊

摘要著重對(duì)洗煤車間供電系統(tǒng)如何從技術(shù)上對(duì)其改造進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞洗煤車間；供電系統(tǒng)；改造；探索

一、現(xiàn)狀

我公司的洗煤車間建成已有50多年，洗煤工藝和設(shè)備已經(jīng)陳舊，需要更新。自2005年10月底起，我公司洗煤車間開(kāi)始了轟轟烈烈的技術(shù)改造工程。引進(jìn)新設(shè)備、新工藝；淘汰舊設(shè)備、舊工藝。到06年2月主體工程完工，洗煤車間用電負(fù)荷由原來(lái)的1514 KW減為1117KW，比原有負(fù)荷減少了397KW，節(jié)約了大量的電能。

而洗煤車間共有變壓器lO臺(tái)，分別為560KVA-6／O.4一臺(tái)、320KVA一6／0.4四臺(tái)、50KVA-6／0.25一臺(tái)、320KVA-6／3一臺(tái)、320KVA-3／0.4一臺(tái)、180KVA-3／0.4一臺(tái)、50KVA-3／O.25一臺(tái)，總?cè)萘繛?760KVA，除早已停用的180KVA-3／0.4一臺(tái)變壓器，共用9臺(tái)變壓器還在使用。其中有6臺(tái)屬于礦用防爆型變壓器，這些設(shè)備陳舊，運(yùn)行成本高，電能損耗多，日常維護(hù)量大。

二、問(wèn)題的提出

技改后用電負(fù)荷的減少，使變壓器出現(xiàn)了容量投用過(guò)剩和負(fù)荷分配不合理的現(xiàn)象，如何使變壓器實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗，成了擺在我們面前的新課題。

三、變壓器經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的理論探索

(一)變壓器經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的可行性

經(jīng)濟(jì)運(yùn)行是指能使整個(gè)電力系統(tǒng)的有功損耗最小，能獲得最佳經(jīng)濟(jì)效益的設(shè)備運(yùn)行方式。變壓器經(jīng)濟(jì)運(yùn)行早在1920年就由德國(guó)魏特曼教授提了出來(lái)。怎么樣來(lái)解決投放臺(tái)數(shù)的問(wèn)題，根據(jù)有關(guān)資料的研究推導(dǎo)出了三點(diǎn)建議：①變壓器技術(shù)特性優(yōu)劣的判定式；②“大馬拉小車”的判定式；③容量相同參數(shù)不同的并列臺(tái)數(shù)的判定式。

(二)變壓器為什么存在著“經(jīng)濟(jì)運(yùn)行”

變壓器間技術(shù)參數(shù)的差異。每臺(tái)變壓器有四個(gè)有關(guān)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的技術(shù)參數(shù)即：空載損失P；短路損失PK：空載電流I和短路電壓UK這四個(gè)參數(shù)。我們只有合理、準(zhǔn)確地運(yùn)用選擇好這些參數(shù)，才能充分利用變壓器，使它工作在經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀態(tài)。由于變壓器是一、二次電壓等級(jí)，鐵芯與繞組材質(zhì)規(guī)格的不同，設(shè)計(jì)、制造工藝不同的原因，從而使變壓器的技術(shù)參數(shù)存在著差異。變壓器的效率是隨負(fù)載而變化的。變壓器的損失是隨負(fù)載發(fā)生非線性變化的。

(三)變壓器的運(yùn)行方式

1單臺(tái)變壓器的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。單臺(tái)變壓器的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行主要有三種做法：①增設(shè)小容量變壓器；②更換過(guò)輕負(fù)載；③共用變壓器。

2雙臺(tái)變壓器的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。對(duì)于一些重負(fù)載的變電所，多數(shù)都裝配了兩臺(tái)變壓器，如需要一臺(tái)備用時(shí)，必須選擇特性好的來(lái)運(yùn)行工作，不管是幾臺(tái)運(yùn)行方式，都要根據(jù)負(fù)載和變壓器技術(shù)參數(shù)來(lái)進(jìn)行合理選擇。

3多臺(tái)變壓器的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。對(duì)于多臺(tái)變壓器的變電所，可以并列運(yùn)行，并要編制最佳組合的運(yùn)行方式，合理選擇變壓器的臺(tái)數(shù)。

四、我們提出的改造方案

機(jī)電辦牽頭，結(jié)合機(jī)電維修中心的技術(shù)人員經(jīng)過(guò)到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行負(fù)荷統(tǒng)計(jì)和測(cè)量，共制定了兩套方案，考慮實(shí)際情況后終于確定、編制了《洗煤車間供電系統(tǒng)改造方案》，具體如下：

根據(jù)負(fù)荷統(tǒng)計(jì)及就近原則：首先將560KVA變壓器所帶負(fù)荷新廠上配電室、老泵房、脫水篩給料泵共375.5KW移至由4臺(tái)320KVA-6／0.4變壓器帶。再將井口配電室負(fù)荷(121.2KW)及洗煤車間照明(48KW)、維修(60KW)、鼓風(fēng)機(jī)(160KW)、煤泥泵(14KW)用電統(tǒng)一由560KVA變壓器帶，總負(fù)荷為402.7KW，負(fù)荷率為71.9％。其余負(fù)荷(821.8KW)由四臺(tái)320KVA-6／0.4變壓器帶，三開(kāi)一備，負(fù)荷率為85.6％，停產(chǎn)時(shí)全部停用，只需開(kāi)560KVA變壓器，每月變壓器損耗約為2000KWH，可減少1600KWH。本方案也考慮了將來(lái)大井口若增加負(fù)荷時(shí)，其為常開(kāi)設(shè)備由560KVA變壓器帶。如若容量緊張時(shí)，可將鼓風(fēng)機(jī)(160KW)移至4臺(tái)320KVA-6／0.4變壓器帶，不需大的改動(dòng)。

該方案可停用5臺(tái)變壓器，生產(chǎn)時(shí)只需投用4臺(tái)變壓器，停產(chǎn)時(shí)只投用1臺(tái)變壓器，使各個(gè)變壓器均能實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。方案在8月20日完成實(shí)施。

五、改造后的效果

1使變壓器實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗，變壓器損耗年節(jié)約資金近萬(wàn)元。

2減少了維修電工的維護(hù)量。

3使變壓器負(fù)荷合理分配。

這并沒(méi)有使我們的滿意，洗煤車間的配電室數(shù)量多，利用率低，有的配電室中只有3張配電盤，而3張配電盤中也只有1張?jiān)谟茫溆嚅e置，這也給我們的維修電工增加了不少無(wú)謂的維護(hù)工作。而且洗煤車間建立已近60年，在初期管理很不到位，設(shè)備供電線路出現(xiàn)故障后，往往直接再接一條電纜，卻不撤去原來(lái)的電纜，造成了現(xiàn)在負(fù)荷線的混亂，即使長(zhǎng)期工作在洗煤車間的職工也很不清楚，不僅造成了材料的浪費(fèi)，還影響處理故障的效率。這些工作還需要我們繼續(xù)做下去，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)洗煤車間供電系統(tǒng)的合理化。