李書福：造“好車”是吉利的新使命

張裕琳

2009年4月，李書福攜吉利22款新車亮相上海車展，并高調(diào)宣稱吉利正在進(jìn)行從“造最便宜的車”到制造“最安全、最節(jié)能、最環(huán)保的好車”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。一時間，李書福、吉利再次成為媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。

從1998年吉利自主研發(fā)的第一輛轎車下線，到躋身國內(nèi)汽車制造業(yè)“3+6”主流格局，到完成從“造最便宜的車”到制造“最安全、最節(jié)能、最環(huán)保的好車”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，吉利僅僅用了10年的時間。lO年里，研發(fā)、造車、出口、辦學(xué)校等動作，始終將李書福和吉利置于風(fēng)口浪尖，而此次的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型也不例外。

最近，借助上海車展的機(jī)會，本刊記者就吉利新研發(fā)的22款新車及戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型等問題采訪了吉利控股集團(tuán)董事長李書福。

中國對外貿(mào)易：在上海車展，我們看到了吉利“全球鷹”、“帝豪”、“上海英倫”三個子品牌下的19款新車，也看到了一個“時尚、經(jīng)典、貴族”的“NewGeely”，這是不是意味著吉利“造最便宜的車、造老百姓買得起的好車”的發(fā)展階段已經(jīng)結(jié)束?那么，吉利未來的發(fā)展目標(biāo)是什么?

李書福：吉利在剛起步階段以經(jīng)濟(jì)型轎車為主打車型，即價格控制在4--7萬的兩廂或三廂車，這種戰(zhàn)略使吉利迅速占據(jù)了國內(nèi)汽車市場，并打破了國內(nèi)汽車市場的壟斷格局，導(dǎo)致了汽車價格的下降，使得國內(nèi)許多家庭的轎車夢提前實現(xiàn)，這是吉利剛剛進(jìn)入造車領(lǐng)域必須經(jīng)歷的一個過程。

但在2007年，經(jīng)過科學(xué)認(rèn)證、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑u估以后，我們發(fā)現(xiàn)吉利已進(jìn)入新的發(fā)展階段，不能再造便宜的汽車，要轉(zhuǎn)型到打造技術(shù)領(lǐng)先、品質(zhì)優(yōu)秀、服務(wù)周到的汽車，要建造全世界最安全、最節(jié)能、最環(huán)保的好車。這個方案提出以后，各方爭論比較大，但最后還是把它確定為吉利新的使命。新的發(fā)展目標(biāo)的確立，是吉利兩年來取得眾多成果的重要原因。沒有戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，沒有正確的企業(yè)使命，就沒有這么高水平的產(chǎn)品的推出，沒有這么多新成果的出現(xiàn)。吉利現(xiàn)在從發(fā)動機(jī)、變速器、電子電器到整車研發(fā)、平臺范圍、技術(shù)路線，已經(jīng)形成了非常清晰的規(guī)劃安排，為最終實現(xiàn)建造最安全、最節(jié)能、最環(huán)保的好車注入新的活力，奠定發(fā)展基礎(chǔ)。

中國對外貿(mào)易：吉利汽車始終是中國汽車工業(yè)的眾矢之的，最普遍的議論話題就是模仿。此次吉利推出的新車型GE，再次被人們成為“小勞斯萊斯”，您對這種評價怎么看?

李書福：GE的出現(xiàn)是征求了各方面用戶、市場、專家的意見，這是一款樣車，現(xiàn)在還沒有定型，外形也會繼續(xù)修改。這款車的重點(diǎn)主要不是造型，主要是性能、功能。如何做到不傷人、不傷自己，既是交通工具，又是醫(yī)療器械，對人的頸椎腰椎起到輔助治療作用。由于長途跋涉，人會感到困乏，對脊椎腰椎傷害很大，包括我自己經(jīng)常坐車也受到了很大傷害。GE就是圍繞安全健康、舒適豪華這一設(shè)計理念來進(jìn)行設(shè)計。有些人說跟外國車太像，不太好。當(dāng)初設(shè)計初稿有很多款造型，是我選的這款，覺得蠻好。

有人說“自主研發(fā)”是國內(nèi)汽車企業(yè)的命門。吉利深諳研發(fā)的重要性，一方面加大研發(fā)投入，加快推出新品頻率，另一方面加大與國外汽車集團(tuán)的合作力度，接軌國際高端研發(fā)技術(shù)，增加自身研發(fā)能力。2004年8月吉利控股集團(tuán)更是斥巨資建立了自己的汽車研究院，并聘請前韓國大宇副總裁沈奉燮就任院長。時至今日，吉利已擁有了2000多個工程師，掌握了大量的試驗、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)研究數(shù)據(jù)，對汽車安全、舒適、環(huán)保等關(guān)鍵指標(biāo)了如指掌。

中國對外貿(mào)易：吉利目前與歐美系、日系車相比，還有哪些差距時?

李書福：吉利要想縮短與歐美車的差距，關(guān)鍵是在人的培養(yǎng)。首先要讓員工接受集團(tuán)安排的各方面的培訓(xùn)、考試考核，要從研發(fā)工藝、汽車制造等各個方面下功夫，要讓員工知道從細(xì)節(jié)出發(fā)，全方面了解這之間的差距。我們現(xiàn)在是全員汽車培訓(xùn)，人人是老師，人人是學(xué)生。

吉利現(xiàn)在有一個工程叫原動力工程，我們要把這個原動力工程慢慢總結(jié)成吉利企業(yè)管理的基本方法，要成為吉利品質(zhì)提高、技術(shù)進(jìn)步的源泉、原動力。解決了人才的問題，高工藝水平產(chǎn)品的生產(chǎn)也就不是遙遙無期了。五年、十年也就差不多了，基本上都能解決了。

中國對外貿(mào)易：2009年的金融危機(jī)、西方汽車工業(yè)發(fā)展萎靡，使得輿論普遍認(rèn)為中國汽車企業(yè)抄底的時機(jī)已到。而我們的企業(yè)該什么時候抄底，抄些什么卻始終是人們爭論的話題。在這一點(diǎn)上，吉利依舊先行，于今年3月，收購了全球第二大自動變速器公司——澳大利亞的DSI公司。那這起海外并購對吉利的意義是什么?

李書福：意義非常重大。中國自主品牌的汽車公司都面臨同一個問題——變速制動器的制約，以前100％依賴進(jìn)口。國家也很重視這個問題。2000年國家發(fā)行國債項目支持上汽等企業(yè)研究變速制動器，投資8個億但是沒有研究出來。吉利從2002年開始研究，到今年剛剛產(chǎn)業(yè)化。雖然吉利研究的只是一款四速的小扭矩的變速器，但是此次研究對吉利收購DS打下了基礎(chǔ)。如果沒有這款四速的小扭矩的變速器的研究，我們也不敢收購DSI公司。因為有了四速的小扭矩的變速器，吉利就有了零部件體系，就像學(xué)生上學(xué)，上了中學(xué)才能上大學(xué)，但要通過考試。

收購DSI公司可以使吉利的自動變速箱生產(chǎn)形成全套系列，使得變速器從小扭矩到大扭矩的，從四迷的到六速的、八速的都有了，而且都是世界領(lǐng)先的技術(shù)。這對吉利企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展提供了技術(shù)支撐和產(chǎn)品支撐，否則就得依靠進(jìn)口?？梢哉f吉利在購買變速箱方面吃盡了苦頭，所以有了DSI的產(chǎn)品就解決了大問題。發(fā)動機(jī)的研發(fā)相對簡單，但是變速箱是大問題。

中國對外貿(mào)易：那吉利會抄底VOLVO嗎?

李書福：暫時還沒有計劃，還在研究，對VOLVC也在研究，但不一定就是并購VOLVO。我們要研究全世界的汽車同行的發(fā)展動態(tài)、他們所面臨的問題和他們所采取的行動，然后再看吉利有沒有機(jī)會。VOLVO是一個神秘、神奇、亮麗的女孩子，她亭亭玉立在全世界汽車同行、投行、基金經(jīng)理的面前。作為吉利，不敢輕易靠近，因為吉利看不懂。我們目前需要的是把自己的事情做好，再去研究其他人的情況，這樣才可能出現(xiàn)商機(jī)。