淺談ＯＧＦＣ排水性瀝青混凝土路面養(yǎng)護整修工序

康雪俠　王　磊

摘要：本文通過對某機場高速公路出現(xiàn)的不同程度的沉陷而誘發(fā)橋頭跳車等病害的處理，介紹了OGFC排水性瀝青混凝土路面養(yǎng)護整修工序。

關(guān)鍵詞：排水性路面；養(yǎng)護；整修

引言

所謂排水性瀝青混凝土路面就是在不透水的瀝青混凝土層面上鋪筑空隙率高達20%左右的瀝青混凝土抗滑表層，使雨水通過該層內(nèi)部的連通空隙沿路面橫坡排出路外，而不致于在路表形成水膜和徑流的路面結(jié)構(gòu)。排水性路面因其具有客觀需要的抗滑、高抗車轍性和降噪能力、水霧少等特點，既利于環(huán)保，更利于交通安全，符合當(dāng)前技術(shù)發(fā)展趨勢。

某機場高速公路全長18.241km，雙向六車道，瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)為：6cmAC-20I瀝青混凝土下面層，5cmAC-13I瀝青混凝土中面層，上面層為5cmOGFC排水性瀝青混凝土路面。

由于OGFC瀝青混凝土路面是一種新型結(jié)構(gòu)，養(yǎng)護整修沒有成熟的施工經(jīng)驗可采用，只有參照原新建路面施工技術(shù)，結(jié)合現(xiàn)有路面狀況，邊施工、邊摸索、邊積累經(jīng)驗，獲得了一些經(jīng)驗和教訓(xùn)，逐步認識和掌握了OGFC路面養(yǎng)護整修過程中存在的施工技術(shù)和工藝。

1交通管制

首先對上行線K7+800-K7+900、 K16+100-K16+200，下行線K16+100-K16+200三處進行全副封閉施工。

2攤鋪前的準備工作

⑴ 測量：對原路面進行測量,確定洗刨厚度，保證洗刨后下乘層平整、順直。

⑵ 機械調(diào)運：按照洗刨-清掃-攤鋪-碾壓的先后順序用板車把機械一一調(diào)運進場。施工機械在OGFC面層上行走時必須鋪彩條布，防止污染路面。

⑶ 切割、打邊：對洗刨后的路面邊緣切割時，必須用三米直尺確定置切割位置，切割線型順直,保證切割深度,但不能過于深,應(yīng)與下乘層平齊。

⑷ 清掃：先進行人工清掃,再用空壓機進行清掃,用水車進行沖洗,使粘在下承層上的小顆粒浮起來,接著再用空壓機徹底清掃,以保證吹干吹凈。

⑸ 復(fù)測、掛線：對清掃后的路面再次進行水準測量，以便提供準確的掛線標(biāo)高。掛線時，緊線鉛張拉要適度：張的太松，不能提供準確標(biāo)高；張的過緊，容易碰傷掛線人員。

⑹ 灑布：乳化瀝青灑布要均勻，按0.4~0.6kg/m2控制，接縫處要覆蓋一層土工布防止乳化瀝青堵塞排水面層。

3材料要求

配合比設(shè)計應(yīng)首先確定目標(biāo)空隙率。經(jīng)驗證明，空隙率低于15%起不到排水作用，高于25%容易引起混合料松散，發(fā)生早期破壞。該機場高速OGFC面層的配合比設(shè)計為20%。

由于OGFC混合料使用的粗骨料較多、細骨料較少，骨料易熱，骨料溫度控制較難。混合料溫度過高，易產(chǎn)生瀝青的流淌，溫度過低則施工作業(yè)困難，因此施工中溫度控制尤為重要。本施工環(huán)節(jié)的溫度控制如下：礦料加熱溫度190～200℃，瀝青加熱溫度150～170℃，混合料出場溫度180±5℃。由于粗骨料散熱快，應(yīng)隨拌和、隨放料，檢測溫度時車廂內(nèi)混合料頂堆上的溫度與料堆下的溫度相差不應(yīng)超過3～5℃。

4混合料運輸

應(yīng)具備足夠的大噸位運輸車輛，滿足施工要求。OGFC混合料粘性較大，運輸車底部須涂較多的油水混合物。為使OGFC混合料保持高溫，攤鋪溫度不低于160℃，運輸車覆蓋一層棉被一層蓬布用以保溫。運輸車輛到達現(xiàn)場后卸料，由專人指揮，料車卸料時，在距攤鋪機10～30cm左右以空擋停車，由攤鋪機迎上推動前進。OGFC混合料到場溫度不能達到160℃～190℃，應(yīng)堅決予以廢棄。

5攤鋪

⑴ 攤鋪機攤鋪前，必須先預(yù)熱40min左右，使熨平板溫度達以100℃以上，方可攤鋪。

⑵ 采用2臺攤鋪機梯隊聯(lián)合攤鋪，靠邊緣的攤鋪機走在前面，外側(cè)靠縱波儀感應(yīng)鋼絲掛線找平，內(nèi)側(cè)靠縱波儀感應(yīng)平衡梁。另一臺攤鋪機緊緊跟后，相隔3～5m，中間重疊10～15cm，內(nèi)側(cè)采用縱波儀在已鋪面上走"雪橇"，外側(cè)靠縱波儀感應(yīng)鋼絲掛線找平。

⑶ OGFC混合料產(chǎn)量低，攤鋪機速度較慢，一般控制在2-5m/min，使拌和設(shè)備的生產(chǎn)能力與攤鋪速度相適應(yīng)，保證攤鋪過程的勻速、緩慢連續(xù)不間斷。

⑷ 攤鋪過程中，設(shè)專人檢查鋪筑厚度及均勻度，發(fā)現(xiàn)局部拖痕等問題應(yīng)及時處理，同時調(diào)整攤鋪工藝，改善攤鋪效果。

⑸ 由于OGFC混合料屬于間斷級配，粗骨料粒徑單一，因此比其他級配混合料易攤鋪，表面均勻、外觀效果好，不易出現(xiàn)離析。

6碾壓

由于OGFC路面與SMA路面級配要求相近，其壓實工藝也就相近。初壓、復(fù)壓階段須采用剛性碾壓，因為橡膠輪變形大，它與路面接觸時局部呈封閉狀態(tài)，當(dāng)輪胎駛離路面時易導(dǎo)致熱的瀝青結(jié)合料被上吸堵塞路面空隙，同時剛輪壓路機碾壓過程中均不開振動，其為保持路面有18%～22%的空隙。

初壓采用瑞典戴納派克CC222雙鋼輪壓路機壓路機，各靜壓2遍，速度控制在1.5～2.0km/h，緊跟攤鋪機進行，初壓溫度一般控制為150～160℃。復(fù)壓采用瑞典戴納派克CC232雙鋼輪壓路機壓路機，靜壓2遍，速度為2.0km/h左右，復(fù)壓緊跟初壓進行，兩段的界限一般重疊3～5m。終壓，碾壓1～2遍。

松鋪系數(shù)

由于OGFC混合料路面的空隙率須保持在18%～22%之間，其碾壓機械噸位、遍數(shù)、碾壓溫度一定要控制好；否則，很容易出現(xiàn)壓實超密現(xiàn)象，松鋪系數(shù)測不準，路面厚度不足。壓路機噸位大，碾壓遍數(shù)多，就會出現(xiàn)：路面鉆芯密實度過百；路面空隙率不足，每天拌出混合料總量與現(xiàn)場攤鋪長度不符；虧料、厚度不足5cm。初壓、復(fù)壓應(yīng)選擇8～10t左右鋼輪壓路機。通過多次試驗檢測松鋪系數(shù)為1.15左右。

施工縫處理

縱向施工縫。對2臺攤鋪機成梯隊聯(lián)合攤鋪而成的縱向接縫，采用斜接縫處理，攤鋪時調(diào)整2臺攤鋪機距離在3～5m左右，將縱縫以熱接縫形式在最后作跨接縫碾壓，以消除縫跡。

橫向施工縫。橫向施工縫采用平接縫，人工處理。鋼輪橫向緩慢推進碾壓，碾壓完畢迅速用三米直尺檢測，不符和要求迅速進行處理。

7局限性

排水性路面的最大問題是：路面本身的磨損和環(huán)境中粉塵污物對空隙的堵塞，排水功能隨時間降低直至喪失排水功能。

在OGFC排水性路面的中面層養(yǎng)護施工時，不僅要考慮封水問題，同時還要考慮強度問題。瀝青混凝土道路是我國現(xiàn)今主要營運公路，公路運輸量的50%以上是通過瀝青道路來完成的。瀝青道路養(yǎng)護工程量大面廣，隨著地理與氣侯條件的不同，養(yǎng)護工程的內(nèi)容也各異。隨著各類道路機械的誕生，養(yǎng)護工作已經(jīng)趨向高度機械化。經(jīng)濟要發(fā)展，交通要先行，在這個快速發(fā)展的時代，應(yīng)該更加努力，落在我們肩上的擔(dān)子將會越來越重。

參考文獻

［１］瀝青混凝土路面養(yǎng)護規(guī)范人民交通出版社

［２］公路養(yǎng)護技術(shù)與管理機械工業(yè)出版社

［３］道路建筑材料人民交通出版社

作者簡介：康雪俠（1969.10-）女，江蘇沛縣人，江蘇省徐州市沛縣市政工程公司工程師。

王磊（1981.5-）男，江蘇沛縣人，陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院公路系助教。