發(fā)動機“氣門間隙兩次調(diào)整法”新解

孫萬寶　董桂周

[摘要]發(fā)動機氣門間隙“兩次調(diào)整法”，相比“逐缸調(diào)整法”，省時、省力?！皟纱握{(diào)整法”是將發(fā)動機的工作順序、配氣相位、氣門排列等內(nèi)容綜合之后，加以邏輯推導(dǎo)后才能求得可調(diào)的氣門。因而，在實踐中能夠靈活掌握“兩次調(diào)整法”的人并不占多數(shù)。

[關(guān)鍵詞]發(fā)動機 氣門間隙 “兩次調(diào)整法”

對于多缸發(fā)動機應(yīng)用“兩次調(diào)整法”調(diào)整氣門間隙，相比“逐缸調(diào)整法”可謂省時、省力。但是，真正掌握它絕非易事，因為“兩次調(diào)整法”是將發(fā)動機的工作順序、配氣相位、氣門排列等內(nèi)容綜合之后，并加以邏輯推導(dǎo)后才能求得可調(diào)的氣門，因而在實踐中能夠靈活掌握“兩次調(diào)整法”的人并不占多數(shù)。筆者通過多年的實踐與教學(xué)，找到一種簡單易學(xué)、輕松掌握，且能運用自由的氣門間隙兩次調(diào)整方法——故稱“發(fā)動機‘氣門間隙兩次調(diào)整法新解”。“新解”中都有哪些新意呢？

有四句話，請您牢記：轉(zhuǎn)曲軸、看氣門；找壓縮、調(diào)兩個；前進(jìn)后排接著調(diào)；再轉(zhuǎn)一圈繼續(xù)調(diào)。

一、轉(zhuǎn)曲軸、看氣門

“轉(zhuǎn)曲軸、看氣門”， 意思是緩慢轉(zhuǎn)動曲軸，察看氣門、搖臂或凸輪的動作。這里關(guān)鍵是“看”字，你看什么？怎么看？你在轉(zhuǎn)動曲軸的過程中，你可以去看任意一個缸的進(jìn)排氣門、搖臂或凸輪。三個看點，任你去看。

1.看氣門。當(dāng)你看到某個缸的進(jìn)排兩氣門，一個由開到閉（排氣門），同時另一個剛剛開啟（進(jìn)氣門），并且兩個氣門桿尾端處于幾乎等同高度時，立即停止轉(zhuǎn)動曲軸。

2.看搖臂。當(dāng)你看到某個缸的一個搖臂頭已經(jīng)向上抬起（排氣門）；同時另一個搖臂頭逐漸向下壓下（進(jìn)氣門），并且兩個搖臂頭處于幾乎等同高度時，立即停止轉(zhuǎn)動曲軸。

3.看凸輪。對于上置式凸輪軸的發(fā)動機，當(dāng)你看到某個缸的兩個凸輪形成正“八”字的時候——進(jìn)排氣凸輪都朝偏下方的位置，立即停止轉(zhuǎn)動曲軸。

上述“三看”過程告訴我們，在停止轉(zhuǎn)動曲軸后，可以斷定你所看的那一缸的活塞到達(dá)了排氣上止點位置。因為發(fā)動機同一缸的兩個氣門，只有在排氣上止點位置時，排氣門是趨于關(guān)閉；而進(jìn)氣門是剛剛開啟。

一臺發(fā)動機知道了其中某一個缸處于排氣上止點位置，就可以輕松的找到處于壓縮上止點位置的那一缸了。

二、找壓縮、調(diào)兩個

“找壓縮、調(diào)兩個”，意思是根據(jù)上面我們對氣門“看”的結(jié)果，進(jìn)而找到處于壓縮的那一缸，去調(diào)整這個缸的進(jìn)排兩氣門，這里的“壓縮”到底怎么找呢？

我們都知道，曲軸的結(jié)構(gòu)形狀，汽缸直列發(fā)動機的曲軸形狀都是從兩頭到中間相對稱的，這樣的規(guī)律決定：一缸和四缸的活塞、二缸和三缸的活塞，它們在曲軸的帶動下，總是朝著相同的方向運動。就是說若一缸的活塞到達(dá)上止點，四缸的活塞也必然到達(dá)上止點；若二缸的活塞到達(dá)下止點，三缸的活塞也必然到達(dá)下止點。

三、前進(jìn)后排接著調(diào)

“前進(jìn)后排接著調(diào)”，其意思是以前面找到的“壓縮”這一缸為基準(zhǔn)，去調(diào)壓縮這一缸“前”邊那一缸的進(jìn)氣門、“后”邊那一缸的排氣門。請切記，這里的“前”與“后”是以發(fā)動機的工作順序而論的。

根據(jù)發(fā)動機的工作順序和配氣相位相關(guān)知識可知：壓縮“前”邊那一缸活塞到達(dá)作功下止點位置，由于排氣門提前打開（即已經(jīng)開啟），其間隙固然不可調(diào)，而進(jìn)氣門完全關(guān)閉，其間隙當(dāng)然可調(diào)；壓縮“后”邊那一缸活塞到達(dá)進(jìn)氣下止點位置，進(jìn)氣門延遲關(guān)閉（進(jìn)氣門還處于開啟狀態(tài)），其間隙固然不可調(diào)，而排氣門完全關(guān)閉，其間隙當(dāng)然可調(diào)。

四、再轉(zhuǎn)一圈繼續(xù)調(diào)

“找壓縮、調(diào)兩個”，“前進(jìn)后排接著調(diào)”又調(diào)了兩個，剩下的四個氣門只需“再轉(zhuǎn)一圈繼續(xù)調(diào)”——即搖轉(zhuǎn)曲軸一圈接著調(diào)整剩下的四個氣門（其依據(jù)同上所述，這里不在重復(fù)分析），這樣八個氣門則分兩次調(diào)整完畢。

同樣道理，六缸發(fā)動機的氣門間隙，也可按上述方法予以調(diào)整。下面，再以六缸發(fā)動機為例，簡單解釋和說明一下。

以工作順序為1—5—3—6—2—4的六缸發(fā)動機為例。

“轉(zhuǎn)曲軸、看氣門”。轉(zhuǎn)動曲軸，比如，看到二缸的兩個氣門，一個氣門趨于關(guān)閉；另一個氣門剛剛開啟，表明二缸活塞到達(dá)排氣上止點位置。二缸進(jìn)排兩氣門不可調(diào)。

“找壓縮、調(diào)兩個”， 二缸活塞若到達(dá)排氣上止點位置，五缸活塞則到達(dá)壓縮上止點位置（依據(jù)曲軸形狀對稱規(guī)律）。則五缸進(jìn)排兩氣門可調(diào)。

“前進(jìn)后排接著調(diào)”，以五缸為基準(zhǔn)，根據(jù)1—5—3—6—2—4的順序，五缸前邊的缸是指一、四缸，則一、四缸進(jìn)氣門可調(diào)；五缸后邊的缸是指三、六缸，則三、六缸排氣門可調(diào)。

“再轉(zhuǎn)一圈繼續(xù)調(diào)”，前面已經(jīng)一次調(diào)完了六個氣門，再旋轉(zhuǎn)曲軸一圈繼續(xù)調(diào)整剩下的六個氣門既可。

綜上所述，這樣去運用氣門間隙的“兩次調(diào)整法”，本文稱之為“發(fā)動機‘氣門間隙兩次調(diào)整法新解”，那么它到底“新”在哪里？與教科書中所敘述的“兩次調(diào)整法”有什么不同呢？特做如下說明。

1.省去了“對上止點記號”的繁瑣之陳規(guī)

幾乎所有的教科書在論述氣門間隙調(diào)整方法的時候，其第一步都是“對上止點記號”，然后找出“壓縮”的那個缸。在氣門間隙的實際調(diào)整過程中，你非要對準(zhǔn)飛輪上的上止點記號，真的很難。其一，因為發(fā)動機飛輪上的上止點記號并不在車中的顯露位置，你為了對上止點記號甚至要鉆到車下；其二，即使你真的鉆到車下，飛輪上檢視孔都很小，記號都不顯眼，你還要準(zhǔn)備照明設(shè)備，即使這樣仍然不易把記號看清對準(zhǔn)；其三，在難以看清記號的前提下，一旦曲軸搖快一點，記號轉(zhuǎn)過去了，你必須要從頭再來。

因此，本人是不贊成現(xiàn)有教科書中，關(guān)于氣門間隙調(diào)整方法中必須要先“對上止點記號”，此乃脫離實際，極不實用。

2.為什么非要找一缸壓縮上止點

仍然是幾乎所有的教科書在論述氣門間隙調(diào)整方法的時候，都要先“找到一缸壓縮上止點”。ゼ詞鼓愣隕狹朔陜稚系納現(xiàn)溝慵嗆牛這時候并不能確定就是一缸的壓縮上止點（因為任意一臺直列發(fā)動機的曲軸形狀都是對稱的，對上了上止點記號只表明首尾兩缸的活塞到達(dá)了上止點位置）。你還是離不開我所說的“看氣門”，進(jìn)一步去確定到底是首缸還是尾缸是壓縮上止點。這樣做還不如放棄陳規(guī)，直接按我闡述的“看氣門”省事。

故此，本人對教科書中在論述氣門間隙的調(diào)整方法的時候，都要先“找到一缸壓縮上止點”之論述也存在異議。

3.“轉(zhuǎn)曲軸、看氣門”更實際更實用

本文既然拋棄“對上止點記號”“找一缸壓縮上止點”之陳規(guī)，提出“轉(zhuǎn)曲軸、看氣門”，是因為發(fā)動機在任意一種靜態(tài)之時，肯定有一個缸是排氣，這樣你就可以隨機靈活去“看氣門”（就看已經(jīng)排氣的那個缸），只轉(zhuǎn)曲軸少許既可達(dá)到目的。

4.“前進(jìn)后排接著調(diào)”的理論更先進(jìn)

很多教科書有相關(guān)“前進(jìn)后排”的理論，比如，“雙排不進(jìn)”、“上進(jìn)下排”等。但是，相對本文都較難掌握，一個新的理論，便于理解掌握至關(guān)重要。因此，本“新解”方便記憶，易于掌握，望廣大發(fā)動機使用與維修人員廣泛應(yīng)用，并在實踐中親自去體驗，實踐后你自然就體會到“新解”的新意，當(dāng)然，也就認(rèn)可“新解”的使用性。