首都物流業(yè)發(fā)展的主要問(wèn)題與對(duì)策研究

夏建剛　夏文玲　侯　哲

摘要：文章首先對(duì)當(dāng)前首都物流業(yè)發(fā)展主要問(wèn)題進(jìn)行了分析，發(fā)現(xiàn)存在物流系統(tǒng)分散；管理人才缺乏，從業(yè)人員素質(zhì)不高；企業(yè)規(guī)模小、設(shè)施落后；第三方物流落后等問(wèn)題。因此，作者提出了建立統(tǒng)一的物流主管部門(mén)；普及物流知識(shí)，培訓(xùn)物流人才；抓好物流科技進(jìn)步，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推進(jìn)以信息化、標(biāo)準(zhǔn)化為重點(diǎn)的物流現(xiàn)代化建設(shè)；大力發(fā)展第三方物流業(yè)等針對(duì)性措施。

關(guān)鍵詞：首都；物流業(yè)；主要問(wèn)題；對(duì)策研究

中圖分類號(hào)：F259.27文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract：Based on the thorough research, it is evident that in the logistics industry in Beijing, many of the units are mini-scaled, lack of managers, hiring poor-skilled staff and the whole system is ill-functioned. it is strongly recommended that we should establish a unified management, publicize relevant knowledge of logistics, enhance the science-tech development in logistics, strengthen the infrastructure, push forward the modernization in this area and support the development of the third-party logistics.

Key words：capital city; logistics industry; key problems; coping measures

1首都物流業(yè)發(fā)展的主要問(wèn)題

1.1物流系統(tǒng)分散

北京市目前有各種公路貨站、貨場(chǎng)、裝御點(diǎn)6 000余個(gè)，途中鐵道貨站有將近80個(gè)，鐵道專用線連接的工廠貨站、貨場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)有幾百個(gè)。除了首都機(jī)場(chǎng)的航空貨運(yùn)樞紐、豐臺(tái)的鐵路路網(wǎng)編組樞紐之外很少有夠得上現(xiàn)代化物流中心水平的節(jié)點(diǎn)，粗放式的經(jīng)營(yíng)仍占統(tǒng)治地位。而且北京的鐵路貨站、環(huán)城鐵路圈更接近于城市，而環(huán)城的公路主要樞紐在鐵路圈外，由于這些公路樞紐對(duì)城市貨物進(jìn)行集散，都要經(jīng)過(guò)鐵路圈，形成了連續(xù)不斷的不合理運(yùn)輸。

1.2物流管理人才缺乏，從業(yè)人員素質(zhì)有待提高

物流管理是門(mén)綜合性的學(xué)科，涉及到管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、工程技術(shù)等方面的知識(shí)，物流管理人才必須是既具有綜合理論知識(shí)，又具有豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的復(fù)合型人才。物流管理人才的缺乏已經(jīng)成為制約城市物流業(yè)發(fā)展的嚴(yán)重問(wèn)題。僅就學(xué)歷方面的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，北京市物流企業(yè)員工本科及本科以上學(xué)歷的占16%，?？茖W(xué)歷占10%，中專學(xué)歷占22%，高中學(xué)歷占34%，小學(xué)及初中學(xué)歷18%[1]。因此，開(kāi)展物流人才的教育和培訓(xùn)，是高等學(xué)校、政府、企業(yè)都應(yīng)該引起重視的問(wèn)題。

1.3物流企業(yè)規(guī)模小，設(shè)施落后

首都80%的倉(cāng)儲(chǔ)資源分散在工商企業(yè)內(nèi)部，70%的物流量是自營(yíng)物流，使物流的資源利用程度受到了很大的限制，而且物流企業(yè)規(guī)模小，除航空與鐵路運(yùn)輸業(yè)外，每家物流企業(yè)平均從業(yè)人員不到30人，設(shè)施落后，管理水平較低，倉(cāng)庫(kù)平均物流量?jī)H28.6噸/年，倉(cāng)儲(chǔ)的存儲(chǔ)時(shí)間平均是40～50天。資金的周轉(zhuǎn)次數(shù)每年大概只有3～4次，明顯低于國(guó)外。與廣東等物流發(fā)達(dá)地區(qū)相比也有差距。

1.4第三方物流業(yè)落后

這種落后表現(xiàn)在：①第三方物流在物流中心的比重不高，大多數(shù)企業(yè)采取的是自營(yíng)物流，自營(yíng)物流導(dǎo)致過(guò)多的車輛空載行駛、非滿載行駛，是造成交通擁擠、空氣污染的主要原因。②第三方物流企業(yè)的觀念保守、管理手段落后、技術(shù)含量低。目前大多數(shù)的物流企業(yè)是在過(guò)去的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)基礎(chǔ)上改造發(fā)展起來(lái)的，缺乏現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)理念、且自身經(jīng)營(yíng)規(guī)模小、硬件和軟件設(shè)施水平低，使城市物流經(jīng)營(yíng)處于低效率、高消耗的狀態(tài)，滿足不了經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要。這也是為什么企業(yè)不選擇第三方物流的一個(gè)原因。③城市物流信息化程度很低，很多物流企業(yè)仍采用比較原始的信息傳遞和控制方法，以EDI為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)在北京市還沒(méi)有得到廣泛的應(yīng)用。物流企業(yè)之間的信息不能共享，資源難以共享是企業(yè)之間合作的障礙，也導(dǎo)致城市的規(guī)模效應(yīng)和整體協(xié)同效應(yīng)不能充分發(fā)揮出來(lái)，降低了物流服務(wù)水平，也很難與國(guó)際慣例接軌。

2首都物流業(yè)發(fā)展的對(duì)策

2.1建立統(tǒng)一的物流主管部門(mén)

統(tǒng)一的物流主管部門(mén)是改變城市物流無(wú)序狀態(tài)的必要條件。只有統(tǒng)一的管理部門(mén)，才能對(duì)整個(gè)城市的物流系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，將物流系統(tǒng)的各個(gè)功能環(huán)節(jié)統(tǒng)一管理起來(lái)，如將全市的交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)保管、裝卸搬運(yùn)、加工包裝、配送服務(wù)能力等統(tǒng)籌統(tǒng)管。也只有統(tǒng)一的物流管理部門(mén)，才能從經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益和城市可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略高度，制訂城市物流系統(tǒng)發(fā)展方案，并針對(duì)物流行業(yè)制定相關(guān)的政策法規(guī)，控制其運(yùn)作，規(guī)劃其發(fā)展，促進(jìn)整個(gè)城市物流的優(yōu)化發(fā)展。

2.2普及物流知識(shí)，培訓(xùn)物流人才

從國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)看，物流發(fā)展到今天，其創(chuàng)造的價(jià)值已經(jīng)成為企業(yè)的利潤(rùn)源泉之一。物流產(chǎn)業(yè)已成為很多城市的新興產(chǎn)業(yè)、支柱產(chǎn)業(yè)。物流知識(shí)體系己經(jīng)成為一門(mén)新型的學(xué)科。物流專業(yè)人才正日益成為物流企業(yè)家和物流企業(yè)的骨干力量。然而，由于現(xiàn)代物流教育在我國(guó)開(kāi)展的時(shí)間并不長(zhǎng)，物流專業(yè)人才是我國(guó)很多城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的緊缺人才之一。北京，除了物流技術(shù)人才和物流運(yùn)作管理人才的缺乏外，企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)及政府管理部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)現(xiàn)代物流認(rèn)識(shí)的缺乏或偏見(jiàn)對(duì)城市物流的發(fā)展有很大的阻礙作用。因此，除了高等院校的學(xué)歷教育外，對(duì)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、政府有關(guān)部門(mén)的官員進(jìn)行培訓(xùn)，普及基本物流知識(shí)，了解國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的物流發(fā)展現(xiàn)狀是很有必要的。

2.3抓好物流科技進(jìn)步，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推進(jìn)以信息化、標(biāo)準(zhǔn)化為重點(diǎn)的物流現(xiàn)代化建設(shè)

物流基礎(chǔ)設(shè)施是指在供應(yīng)鏈的整體服務(wù)功能上和供應(yīng)鏈的某些環(huán)節(jié)上，滿足物流組織與管理需要的、具有綜合或單一功能的場(chǎng)所或組織的統(tǒng)稱，主要包括公路、鐵路、港口、機(jī)場(chǎng)、流通中心以及網(wǎng)絡(luò)通信基礎(chǔ)等。它對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起決定性作用。進(jìn)行物流現(xiàn)代化建設(shè)，包括信息化推進(jìn)、物流技術(shù)開(kāi)發(fā)、物流標(biāo)準(zhǔn)化推進(jìn)、物流管理現(xiàn)代化開(kāi)發(fā)、物流信息統(tǒng)計(jì)體系建設(shè)等。信息網(wǎng)絡(luò)化與標(biāo)準(zhǔn)化是現(xiàn)代物流技術(shù)發(fā)展兩大關(guān)鍵，信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是現(xiàn)代物流生命線，而物流標(biāo)準(zhǔn)化則是促進(jìn)整合、提高物流效率、降低物流成本的紐帶。

2.4大力發(fā)展第三方物流業(yè)

物流專業(yè)化程度的提高，不但反映了物流的有序化，也反映了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理化和流通過(guò)程的高效化。為推進(jìn)第三方物流企業(yè)的發(fā)展，市政府有關(guān)部門(mén)應(yīng)該做到：①在產(chǎn)業(yè)政策、稅收、金融、城市規(guī)劃、人力資源等方面提供優(yōu)惠條件，大力扶植城市物流產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展；②必須加快城市信息化基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，為第三方物流企業(yè)搭建物流信息平臺(tái)提供條件，因?yàn)槲锪餍畔⑵脚_(tái)將有助于小規(guī)模的物流企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟，也有利于物流需求方與物流服務(wù)提供方的信息溝通，從而促進(jìn)三方物流業(yè)的發(fā)展和壯大。

總之，首都城市物流業(yè)發(fā)展水平還比較低，為了與首都的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展相匹配，提高首都的競(jìng)爭(zhēng)能力，必須加快物流資源的最佳配置、物流系統(tǒng)各要素的最佳組合以及物流技術(shù)創(chuàng)新和物流管理思想的創(chuàng)新。在滿足企業(yè)、消費(fèi)者對(duì)物流服務(wù)合理需求的同時(shí)，既有利于城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，又有利于城市環(huán)境的改善和城市功能的正常發(fā)揮。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳春陽(yáng), 雷慶勇, 蓋濤. 北京 2008奧運(yùn)物流現(xiàn)狀分析及對(duì)策研究[J]. 中國(guó)市場(chǎng), 2008,28(7):60.