生態(tài)理念在高速公路景觀綠化設(shè)計(jì)中應(yīng)用

馬相陽　楊廣榮　田　杰

【摘 要】本文根據(jù)高速公路景觀綠化環(huán)境的要求，從植物生理學(xué)、生態(tài)學(xué)及環(huán)境美學(xué)的角度，對高速公路綠地現(xiàn)狀進(jìn)行分析，對高速公路景觀綠化進(jìn)行探討，闡述了生態(tài)理念在高速公路建設(shè)的措施。

【關(guān)鍵詞】高速公路 生態(tài) 綠化 景觀 多樣性 防護(hù)

高速公路的建設(shè)推動了我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展的同時(shí)，也不可避免的帶來了一系列的環(huán)境問

題，尤其是高速公路建設(shè)過程中對生態(tài)環(huán)境、自然景觀的破壞比較嚴(yán)重。近年來一些專家學(xué)者針對高速公路建設(shè)中如何做好生態(tài)保護(hù)，植被恢復(fù)做了大量的研究，推動了高速公路建設(shè)的生態(tài)化的進(jìn)程，人們在一定程度上重視高速公路建設(shè)對環(huán)境破環(huán)的問題。本文通過調(diào)查高速公路綠地現(xiàn)狀，對多年的高速公路建設(shè)工作經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)，從生態(tài)學(xué)角度提出一些看法。

一、高速公路綠地設(shè)計(jì)現(xiàn)狀

高速公路綠地景觀所包括的內(nèi)容是極其豐富的，綠地植物是必不可少的組成要素，不僅發(fā)揮著巨大的生態(tài)調(diào)節(jié)功能，也是體現(xiàn)文化氣息的重要載體。

以寧杭高速公路江蘇段為例，寧杭路為全省乃至全國第一條景觀生態(tài)路，其景觀元素豐富包含了植物、水體、地形、建筑小品、假山石、濕地等等。植物品種豐富，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)植物品種達(dá)兩百多種。包含了常綠與落葉、針葉與闊葉、草坪與花卉、多年生和一年生、水生植物等。

如在丘陵地區(qū)路段,采用生物技術(shù)恢復(fù)和營造“濕地”,為野生動植物提供新的棲息地。將互通立交橋下的綠島修整成小島等形狀,并栽植不同的植被,同時(shí)將水源引進(jìn)小島,使整個(gè)綠化更加貼近自然,更加人性化。

又如為了減少山體爆破對沿線的自然環(huán)境和生態(tài)平衡造成巨大的破壞，他們變傳統(tǒng)的邊坡工程防護(hù)為生態(tài)防護(hù)，采用客土噴播、輪胎固土等新型巖石邊坡固土綠化方法，讓原來被爆破的“傷痕累累”的山頭重新披上了綠衣。

服務(wù)區(qū)也盡顯古典生態(tài)風(fēng)情，在服務(wù)區(qū)與路之間種植了特大型銀杏、梧桐、紫薇、香樟等樹齡不一、高矮參差的樹木，服務(wù)區(qū)的建筑則掩映其間，其中設(shè)計(jì)了景觀小品，景色十分怡人。

寧杭高速公路（江蘇段）是一條“生態(tài)、環(huán)保、旅游、景觀”高速公路，沿線田園山水風(fēng)景宜人，為廣大道路使用者提供安全舒適、暢通快捷、賞心悅目的行車環(huán)境。然而還有大部分高速公路景觀綠化的生態(tài)性上存在著一些不足，表現(xiàn)在：一是綠化方式上，整體上水平不高，設(shè)計(jì)多采用城市道路綠化方式，綠化樹種單調(diào)，季相色彩變化少；綠化大同小異，景觀雷同，失去了自己的景觀特色。

其次，綠化存在重視覺，輕綜合生態(tài)功能的傾向，有些綠地基本上以種草為主，這種“稀樹草原”雖然視覺效果較好，但綠地總體生物量不足（草皮的生態(tài)效應(yīng)只有喬木的1／10），不能最大限度的利用空間和時(shí)間，發(fā)揮綠色植物的自然生長生產(chǎn)能力。

第三，高速公路綠地存在后期綠化養(yǎng)護(hù)難度大、養(yǎng)護(hù)投入高，致使綠化效果因養(yǎng)護(hù)、投入等因素影響有倒退的趨勢，綠地可持續(xù)發(fā)展的綜合生態(tài)效益不高。

二、從生態(tài)學(xué)角度分析高速公路綠化

高速公路綠地是高速公路空間環(huán)境組成的部分，也是城市開放空間體系和生態(tài)系統(tǒng)的一部分，既有自然屬性，也有其文化屬性，是復(fù)雜的人工化生態(tài)系統(tǒng)。因此筆者認(rèn)為在高速公路景觀綠化設(shè)計(jì)中應(yīng)強(qiáng)調(diào)以生態(tài)學(xué)原理為指導(dǎo)，建設(shè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、功能高效、布局合理的公路綠地系統(tǒng)，保持生物與生物之間，生物與環(huán)境之間相互信賴，相互依存，在整個(gè)公路綠化系統(tǒng)中，喬木、灌木、草本及藤本植物要因地制宜地配置在一個(gè)群落中，種群間相互協(xié)調(diào)、有復(fù)合的層次和相宜的季相色彩，具有不同生態(tài)特性的植物能各得其所，充分利用陽光、空氣、地上空間、養(yǎng)分和水分等，構(gòu)成一個(gè)和諧有序、穩(wěn)定的群落，發(fā)揮出持續(xù)永久的綜合生態(tài)功能。

1.遵從生態(tài)學(xué)原則，搞好植物配置，提高單位綠地面積的綠量

綠化植物的選配，實(shí)際上取決于生態(tài)位的配置，它直接關(guān)系到綠地系統(tǒng)景觀價(jià)值的高低和生態(tài)與環(huán)保功能的發(fā)揮。在同面積的綠地中，灌叢的單位面積綠量或葉面積指數(shù)和生態(tài)效益比草坪高，喬、灌地被植物結(jié)合的又比灌叢的高。在高速公路綠化建設(shè)中，應(yīng)充分考慮植物的生態(tài)位特征，從空間、時(shí)間和營養(yǎng)生態(tài)位上的分異來合理選配植物種類，既不重疊，也盡量不空白，以避免種間直接競爭，提高葉面積綠量，從而形成一個(gè)結(jié)構(gòu)合理、功能健全、種群穩(wěn)定的復(fù)層群落結(jié)構(gòu)，以利種間互相補(bǔ)充，既充分利用植物資源，又能形成優(yōu)美的景觀。在具體操作中，應(yīng)以鄉(xiāng)土植物品種為基調(diào)，適當(dāng)引進(jìn)適于本地生長條件的野生植物和外地植物，并研究其中各類植物的生態(tài)位，設(shè)計(jì)和建設(shè)一個(gè)各類植物按其生態(tài)位各得其所，科學(xué)和美學(xué)高度和諧的綠地系統(tǒng)。

2.保持“物種多樣性”，再現(xiàn)自然群落結(jié)構(gòu)

在綠化中應(yīng)盡量采用多種植物，以增強(qiáng)其抗干擾能力，降低養(yǎng)護(hù)方面的要求。有關(guān)資料表明：嬌貴的草坪每公頃每年需10萬元左右的“呵護(hù)費(fèi)”，而樹的管理費(fèi)則少得多，更重要的是草坪的壽命相對較短，一般五、六年就要更新，護(hù)理較好的草坪壽命也不超過10年左右，而喬木具有自我調(diào)節(jié)的功能，不需太多的人工護(hù)理就能產(chǎn)生最大的生態(tài)效益。因此，建立喬木、灌木和地被三位一體的模擬自然群落的綠化模式，既豐富了沿線景觀，又便于養(yǎng)護(hù)管理，是提高綠化水平的重要手段。

三、“生態(tài)型”高速公路綠化措施的探討

1.邊坡防護(hù)

現(xiàn)在建設(shè)的大部分高速公路邊坡防護(hù),主要是從安全角度考慮，仍以工程防護(hù)為主。工程防護(hù)使邊坡看上去僵硬、單調(diào)、機(jī)械，與周圍環(huán)境極不協(xié)調(diào)。防護(hù)設(shè)計(jì)中在滿足邊坡防護(hù)安全的前提下，可以從景觀生態(tài)學(xué)角度出發(fā)，運(yùn)用生態(tài)綠化防護(hù)，以水土保持為主,兼具生態(tài)景觀效果。要考慮整個(gè)植被逐步恢復(fù)過程,以灌草植物為主進(jìn)行生態(tài)模式配置,除了有利于固土護(hù)坡,防止水土流失,改善高速公路邊坡景觀和行車效果外,也有利行車安全。

邊坡防護(hù)還應(yīng)堅(jiān)持生物多樣性,多科屬結(jié)合。邊坡人工植草綠化,為減少人工草被退化,可考慮禾本科、豆科相結(jié)合和以暖季為主,冷暖季型草種相結(jié)合,并適當(dāng)配以灌木的原則,從而使其能夠自生自養(yǎng),達(dá)到邊坡四季常綠,三季有花的效果。目前工程防護(hù)手段常用現(xiàn)有噴播綠化、掛網(wǎng)噴播、厚層基材、中空錨桿框格綠化、六角空心磚綠化、改良型厚層基材、植生袋防護(hù)和椰纖維網(wǎng)噴播防護(hù)（cf技術(shù)）等。養(yǎng)護(hù)完成后形成與自然生態(tài)融為一體的生態(tài)景觀。

2.互通區(qū)

互通區(qū)是高速公路的出入口及景觀節(jié)點(diǎn)，其空間由匝道立體交叉圍合而成，是高速公路綠化的重點(diǎn)區(qū)域之一，對景觀要求較高。出于美化考慮，目前現(xiàn)有綠化施工選擇的草種和樹種的品種比較單一，物種少，穩(wěn)定性差，受干擾后恢復(fù)能力差，該生態(tài)群落非常脆弱，給植物病蟲害的爆發(fā)與蔓延提供便利，一旦感染了病蟲害或其他災(zāi)害，植被就會受到嚴(yán)重危害。因此，建議互通區(qū)綠化在選擇植物品種時(shí)，種類應(yīng)盡可能多一些，即使同一類也應(yīng)該選用不同的品系混配，同一品系分布不宜過分集中，以有效增強(qiáng)群落的抗逆性和抗多種病蟲害的能力。綠化結(jié)合地形設(shè)計(jì)必須滿足行車功能的需要和視覺要求，根據(jù)人們的審美情趣和地方文化特色，創(chuàng)造優(yōu)美的生態(tài)景觀點(diǎn)?；ネ▍^(qū)取消內(nèi)側(cè)的工程防護(hù)，取消工程排水溝，進(jìn)行景觀地形設(shè)計(jì)，使原有的平坦的互通區(qū)地形自然起伏變化，利用自然地形排水。這樣不僅有利于其內(nèi)部的能量流、信息流、物質(zhì)流的轉(zhuǎn)換，而且有利于植物的生長發(fā)育，能達(dá)到更好的生態(tài)景觀效果。

3.中央分隔帶

中央分隔帶運(yùn)用綠化種植，除了遮光防眩、誘導(dǎo)視線外，還可以改善道路景觀。防眩樹種應(yīng)選擇抗逆性強(qiáng)、枝葉濃密、常綠、耐修剪的樹種，按防眩效果和景觀要求，一般選擇蜀檜，龍柏，其高度1.6米為宜，單行株距2.0米，他們有規(guī)律的種植，形成了一定的韻律感。中央分隔帶的地表綠化，種植草坪和地被植物，使地表得以有效覆蓋，防止土層污染路面，達(dá)到保濕效果，同時(shí)通過花灌木的不同花期、花色以及葉色變化，減少蜀檜的單調(diào)感，豐富隔離帶的景觀。四、結(jié)語

以尊重生態(tài)為原則、運(yùn)用生態(tài)方法設(shè)計(jì)的高速公路，主要特點(diǎn)是不破壞自然生態(tài)系統(tǒng)的連續(xù)性和周圍環(huán)境的生物多樣性，將高速公路融入良性自然生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)之中，以有特色的生態(tài)環(huán)境作為高速公路的主要景觀，又使高速公路成為自然環(huán)境中的一道景觀。

總之，無論從景觀效益、經(jīng)濟(jì)效益還是生態(tài)效益來看，調(diào)整綠化結(jié)構(gòu)，建設(shè)布局合理、配置合理、結(jié)構(gòu)完整、視覺與功能相統(tǒng)一的多層次、多功能的生態(tài)型公路綠化，是保證高速公路綠化持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的必然趨勢。

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