論大力發(fā)展家用轎車的利弊

[摘 要]本文從多個(gè)角度， 剖析了家用轎車發(fā)展的重要性和必然性， 同時(shí)， 探討了家用轎車發(fā)展所帶來的以交通問題為核心的一系列社會(huì)問題嚴(yán)峻性， 最后提出了如何持續(xù)有效的發(fā)展家用轎車。

[關(guān)鍵詞]家用轎車 發(fā)展 必然性 節(jié)制 持續(xù)

作者簡介：沈華林，單位：佛山市威特公路養(yǎng)護(hù)設(shè)備有限公司 職稱：助理工程師。

一、家用轎車發(fā)展的必然性

（一）家用轎車提高人們工作生活效率、改變?nèi)说纳罘绞?/p>

首先現(xiàn)代社會(huì)高節(jié)奏的生活方式，時(shí)間、效率成為人們工作中重要關(guān)注點(diǎn)，家用轎車扮演一個(gè)非常關(guān)鍵的角色，它可以縮短出行的時(shí)間， 并增加對出行時(shí)間的預(yù)見性， 從而使人們在工作生活中變得更有效率，將“ 人” 的有效時(shí)間提高到最大限度。其次社會(huì)的高度發(fā)展是人們的工作生活范圍的大步提升，如家用轎車快捷、靈活的特點(diǎn)，可以有效解決工作地點(diǎn)與工作地點(diǎn)遠(yuǎn)等問題 ，從而改變?nèi)藗兊幕顒?dòng)范圍處理更多、更大空間范圍內(nèi)的事情。

（二）家用轎車工業(yè)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)的重要組成部分

世界各國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都有一段以工業(yè)化為核心的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟(jì)快速增長時(shí)期，盡管世界各國在資源條件、發(fā)展戰(zhàn)略等方面存在著差異， 工業(yè)化在時(shí)間、方式等方面各不相同， 但在工業(yè)化中期，普遍將轎車工業(yè)作為最引人關(guān)注的支柱產(chǎn)業(yè)予以發(fā)展， 并取得了很好的成效。在美國雜志《財(cái)富》排出的1998 年全球500 強(qiáng)企業(yè)中，前10 位，轎車企業(yè)占4 個(gè)，其比例為40%。1-3 位均是轎車公司，在整個(gè)“500 強(qiáng)”中，轎車企業(yè)占據(jù)23個(gè)席位，比例為4.6%。因此在某種意義上甚至可以說，轎車工業(yè)的發(fā)達(dá)與否，是衡量一個(gè)國家工業(yè)化水平和科技水準(zhǔn)高低的重要標(biāo)志之一[1]。

（三）家用轎車工業(yè)促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展

首先家用轎車作為一個(gè)集機(jī)、電、液與一體的高科技產(chǎn)品，其廣泛的推廣和深度的發(fā)展，促進(jìn)了機(jī)械材料、電氣控制等的更新?lián)Q代，從而帶動(dòng)其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。汽車工業(yè)發(fā)展不僅對公(道) 路建設(shè)、交通運(yùn)輸業(yè)以及相關(guān)的汽車維修業(yè)、汽車保險(xiǎn)業(yè)等都起了很大的促進(jìn)作用。而且轎車消費(fèi)是促進(jìn)現(xiàn)代城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的一個(gè)重要產(chǎn)業(yè)。轎車消費(fèi)對城市第三產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)拉動(dòng)，帶動(dòng)了轎車服務(wù)業(yè)、金融業(yè)、保險(xiǎn)業(yè)、會(huì)展業(yè)等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。同時(shí)還能帶動(dòng)城市交通業(yè)的發(fā)展。

二、要有節(jié)制的發(fā)展家用轎車

（一）家用轎車的普及將進(jìn)一步加劇能源危機(jī)的影響

眾所周知，家用轎車作為燃油消耗型產(chǎn)品，其使用過程需用消耗大量的石油資源來維系，而石油資源是有限的，家用轎車的大量發(fā)展必然引起石油的緊張。法國石油研究所所長兼首席工程師讓·弗朗索瓦·賈內(nèi)西尼說：“如果我們現(xiàn)在只是討論已知的石油儲(chǔ)藏量，那么，這個(gè)數(shù)字大約是1萬億桶，夠我們消費(fèi)36-40年(按目前的消費(fèi)速度計(jì)算) ?！背诉@1億桶以外，有待發(fā)現(xiàn)的石油大約也有1 萬億桶。這就是說，地下總共還有2萬億桶石油可供開采利用，可供我們消費(fèi)近80年。有關(guān)專家預(yù)測，到2020年，中國石油消耗量將達(dá)4.5億噸至6.1億噸，而國內(nèi)可供量卻只有1.8－2億噸，缺口達(dá)2. 5－4.3億噸，由于中國石油產(chǎn)量不可能大幅增長，今后新增的石油需求量幾乎全部要依靠進(jìn)口。到2020 年后，中國石油進(jìn)口量有可能超過3 億噸，成為世界第一大油品進(jìn)國。

（二）家用轎車的普及將加劇環(huán)境污染

家用轎車在使用過程中燃燒汽油（或柴油），其燃燒后會(huì)釋放出大量一氧化碳、氮氧化物、碳?xì)浠衔锏扔泻怏w。隨著汽車保有量的增加，我國汽車污染物排放量也日趨上升，在北京、上海、廣州等大城市的市區(qū)，機(jī)動(dòng)車排放的等污染已經(jīng)成為第一大污染源。

（三）家用轎車引起的交通問題及土地資源占用問題

隨著家用轎車數(shù)量的增長，單位道路上行車數(shù)量急劇增加，交通擁堵和交通事故現(xiàn)象頻發(fā)，行車速度越來越慢燃油消耗越來越高，家用轎車快捷、靈活的優(yōu)勢無從發(fā)揮反而成為一個(gè)雞肋。目前在全國各地掀起的“無車日”、“單雙號(hào)通行”的活動(dòng)此起彼伏，但這違背了家用轎車發(fā)展的初衷。解決交通擁堵的最有效措施就是拓展公路，公路建設(shè)會(huì)大量占用土地資源，擁有2.14億輛汽車的美國，已經(jīng)鋪設(shè)了長達(dá)630萬公里的公路，長度相當(dāng)于環(huán)繞地球赤道157周。汽車不但需要公路，還要停車場，美國修建公路和停車場占用土地已經(jīng)多達(dá)1600萬公頃，這一面積很快就能達(dá)到美國農(nóng)民種植小麥的2100萬公頃耕地。

三、如何持續(xù)發(fā)展家用轎車

（一）利用家用轎車優(yōu)勢促進(jìn)城市發(fā)展

有研究表明， 一個(gè)城市的有效規(guī)模是它半徑與主要交通方式每小時(shí)的實(shí)際行駛里程相稱。在城市規(guī)劃中， 應(yīng)該充分利用家用轎車發(fā)展帶來的城市分散化契機(jī)， 改變將政府部門、商業(yè)中心、高檔居住區(qū)一味見縫插針地建在城市中心的做法， 將它們有序地、合理地遷往新區(qū)或衛(wèi)星城， 實(shí)現(xiàn)組團(tuán)式現(xiàn)代城市規(guī)劃， 增加城市消化家用轎車“ 負(fù)面影響” 的潛力。

（二）大力發(fā)展公共交通事業(yè)

家用轎車與公共交通的需求群體是交叉關(guān)系， 重疊的只是部分， 它們并不完全對立。家用轎車體現(xiàn)的是受益者付費(fèi)的原則， 公共交通體現(xiàn)的是公共性與福利性， 主要靠市政投資。家用轎車?yán)U納的各種稅費(fèi)恰恰是市政建設(shè)的重要來源， 沒有充足的市政財(cái)力， 就不可能有良好的公共交通系統(tǒng)。世界各國提升公共交通的治本辦法是發(fā)展大容量、集約化的公共交通方式， 如地鐵、輕軌等， 同時(shí)采取鼓勵(lì)公共交通優(yōu)先發(fā)展的政策， 讓公共交通得到“ 優(yōu)惠” ， 但不“ 歧視” 家用轎車的發(fā)展。

（三）大力發(fā)展小排量、環(huán)保家用轎車

首先要推廣和鼓勵(lì)小排量汽車的生產(chǎn)和購買，除了在高速取得方面外， 小汽車排量大小給使用者帶來的效用差別并不大， 但小排量汽車給社會(huì)帶來的負(fù)面影響比大排量汽車小得多。在國外普遍鼓勵(lì)使用節(jié)省能源、土地資源、減少污染的小排量經(jīng)濟(jì)型轎車。在歐洲1.3升以下排量的小汽車占到60％。其次，努力開發(fā)潛代能源，利用氫作為燃料的燃料電池被世界汽車界認(rèn)為是最理想的替代能源技術(shù)，雖然目前技術(shù)還未成熟，但相信在不久的將來它必將風(fēng)靡世界。另外目前各大汽車廠商分別推出混合動(dòng)力轎車，隨著它的推廣在相當(dāng)程度上能緩解環(huán)保及能源消耗的惡劣狀況。

（四）充分利用土地資源，推廣立體停車、行車模式

隨著家用轎車數(shù)量增加，市區(qū)停車問題亟待解決。傳統(tǒng)的單層平面停車場占用大量寶貴的土地資源，越來越不能滿足需求 現(xiàn)代先進(jìn)的自動(dòng)化機(jī)械立體車庫是一種多平面的空間立體車庫，它具有占地少、停車多、投資少、停車方式先進(jìn)等優(yōu)點(diǎn)。另外道路的拓展需要占用很多的國土資源，在城市道路中廣泛使用高架橋的方式建造立體式道路，可以在不改變城市原有格局的基礎(chǔ)上緩解交通壓力。總之，合理的布局、縝密的設(shè)計(jì)交通公路設(shè)施才是解決交通問題的良策。

參考文獻(xiàn)

[1]梁玉芬。轎車對現(xiàn)代城市發(fā)展的利弊分析。求實(shí)，2004.11

[2]韓彪，交通經(jīng)濟(jì)——城市交通理論、政策與實(shí)踐。經(jīng)濟(jì)管理出版社， 2000

[3]孫志剛。對中國發(fā)展私家車的幾點(diǎn)思考。求實(shí)，2004.11