淺析運(yùn)輸成本的影響因素

劉貴萍

[摘 要]運(yùn)輸成本由基礎(chǔ)設(shè)施成本,營(yíng)運(yùn)成本和作業(yè)成本構(gòu)成。了解和分析影響運(yùn)輸成本的因素,可降低運(yùn)輸成本,使企業(yè)的物流成本降低,獲得更多的收益。影響運(yùn)輸成本的主要有運(yùn)輸距離、載貨量、貨物的疏密度、裝載能力、裝卸搬運(yùn)、責(zé)任、運(yùn)輸市場(chǎng)等因素。

[關(guān)鍵詞]運(yùn)輸成本 運(yùn)輸距離 載貨量 裝卸搬運(yùn)

運(yùn)輸是指用設(shè)備和工具,將人、財(cái)、物由一個(gè)地方轉(zhuǎn)移到另外一個(gè)地方的過(guò)程。運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ哂凶孕熊?chē)、板車(chē)、三輪車(chē)、摩托車(chē)、汽車(chē)、火車(chē)、飛機(jī)、輪船。運(yùn)輸成本由基礎(chǔ)設(shè)施成本,營(yíng)運(yùn)成本和作業(yè)成本構(gòu)成。了解和分析影響運(yùn)輸成本的因素,可降低運(yùn)輸成本,使企業(yè)的物流成本降低,獲得更多的收益。影響運(yùn)輸成本的主要有運(yùn)輸距離、載貨量、貨物的疏密度、裝載能力、裝卸搬運(yùn)、責(zé)任、運(yùn)輸市場(chǎng)等因素。

一、運(yùn)輸距離

運(yùn)輸距離是影響運(yùn)輸成本的主要因素,運(yùn)輸成本由固定成本和變動(dòng)成本組成。固定成本包括運(yùn)輸設(shè)備和工具等固定資產(chǎn)的折舊、業(yè)務(wù)人員和管理人員的工資等。固定成本一般不受運(yùn)輸活動(dòng)變化的影響,不隨運(yùn)輸距離改變而變化,相對(duì)比較固定。變動(dòng)成本是從事運(yùn)輸時(shí)發(fā)生的費(fèi)用:如燃油費(fèi)、維修費(fèi)、運(yùn)輸人員的補(bǔ)貼等,與具體的運(yùn)輸活動(dòng)直接相關(guān),它們隨運(yùn)輸距離的變化而變化。運(yùn)輸距離越遠(yuǎn),費(fèi)用就越高。運(yùn)輸?shù)淖儎?dòng)成本一般與運(yùn)輸距離的增減成正比,即運(yùn)輸距離增加時(shí),變動(dòng)成本也隨之增加,反之則減少。在C=(F/n+Cvs)÷s中,固定成本F不隨運(yùn)輸距離改變而變化,運(yùn)輸?shù)淖儎?dòng)成本一般與運(yùn)輸距離的變化成正比。假設(shè)運(yùn)輸量n、單位運(yùn)輸距離的變動(dòng)成本Cv不變,則單位運(yùn)輸距離的單位運(yùn)輸量的固定成本F/n÷s隨運(yùn)輸距離s的增加而降低,C單位距離的單位運(yùn)輸量的總成本也隨之降低。從上可知,單位運(yùn)輸距離的成本是隨運(yùn)輸距離的增加而減少的,運(yùn)輸距離越長(zhǎng),被分?jǐn)偟矫繂挝痪嚯x的固定成本就越少,則運(yùn)輸成本越低。這就是運(yùn)輸?shù)木嚯x經(jīng)濟(jì)效益,即短距離的運(yùn)輸比長(zhǎng)距離的運(yùn)輸成本高。所以企業(yè)在進(jìn)行運(yùn)輸活動(dòng)時(shí)應(yīng)延長(zhǎng)長(zhǎng)距離的干線運(yùn)輸?？s短短距離的終端運(yùn)輸,減少運(yùn)輸成本,增加企業(yè)效益。

二、載貨量

載貨量是影響運(yùn)輸成本的重要因素,運(yùn)輸量越大、單位運(yùn)輸成本就越低。費(fèi)用水平隨物流量的變化呈反比例關(guān)系,即物理量增加時(shí),費(fèi)用水平(單位固定成本)下降。變動(dòng)成本是從事運(yùn)輸時(shí)發(fā)生的費(fèi)用:如燃油費(fèi)、維修費(fèi)、運(yùn)輸人員的補(bǔ)貼等,與具體的運(yùn)輸活動(dòng)直接相關(guān),它們隨物理量的變化而變化。運(yùn)輸量越大,費(fèi)用就越高。運(yùn)輸?shù)淖儎?dòng)成本一般與運(yùn)輸量的增減成正比,即物理量增加時(shí),物流的絕對(duì)值也隨之增加,反之則減少。在運(yùn)輸活動(dòng)中,固定成本隨運(yùn)輸量的增加而被分?jǐn)偂Ｔ诠潭ㄙY產(chǎn)規(guī)模不變的情況下,可以認(rèn)為固定成本在一定時(shí)間內(nèi)是保持不變的,運(yùn)輸量越大,單位運(yùn)輸量的固定成本越小,單位運(yùn)輸成本會(huì)隨之下降。這就是運(yùn)輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì)效益。因此在運(yùn)輸活動(dòng)中,應(yīng)盡量使運(yùn)輸工具在準(zhǔn)許的載重量下進(jìn)行滿(mǎn)載,提高運(yùn)輸量,降低運(yùn)輸成本。

三、貨物的疏密度

貨物密度是指貨物重量與體積之比。貨物密度是把貨物重量與空間的因素結(jié)合起來(lái)考慮運(yùn)輸成本。通常,密度小的貨物每單位所占的運(yùn)輸成本比密度大的要高。在重量和空間方面,單獨(dú)的一輛運(yùn)輸卡車(chē)更多受到空間的限制,而不是重量的限制。即使該貨物的很輕,車(chē)輛一但裝滿(mǎn),就不可能再增加裝運(yùn)的數(shù)量。如貨物重量是6噸,密度是1:3,體積是18立方米。運(yùn)輸卡車(chē)最大載重量是7噸,載貨空間是12立方米。需要用2輛卡車(chē)運(yùn)輸。在C=(F/n+Cvs)÷S中,假設(shè)運(yùn)輸量n、運(yùn)輸距離不變s,如固定成本F、變動(dòng)成本Cv分別增加一倍,即每單位運(yùn)輸量的固定成本和變動(dòng)成本分別增加一倍,單位距離的單位運(yùn)輸量的運(yùn)輸成本C也會(huì)增加一倍。同樣運(yùn)輸卡車(chē)最大載重量是7噸,載貨空間是12立方米,如貨物重量是6噸,密度是1∶1,體積是6立方米。在裝完此貨物后,還能再裝其他貨物1噸。在C=(F/n+Cvs)÷s中,固定成本F不隨運(yùn)輸量改變而變化。假設(shè)變動(dòng)成本Cv、運(yùn)輸距離s不變,即每單位運(yùn)輸量的固定成本和變動(dòng)成本隨運(yùn)輸量n的增加而減小,單位距離的單位運(yùn)輸量的運(yùn)輸成本C將降低。所以運(yùn)輸?shù)呢浳锩芏却?相對(duì)的可以把固定成本分?jǐn)偟皆黾拥臄?shù)量上,使單位貨物承擔(dān)的運(yùn)輸成本降低。貨物密度越大,運(yùn)輸成本分?jǐn)偟絾挝恢亓烤驮叫?因此增加產(chǎn)品的密度一般可以降低運(yùn)輸成本。企業(yè)在運(yùn)輸貨物時(shí),應(yīng)根據(jù)貨物的密度進(jìn)行搭配,把多種貨物混裝,進(jìn)行相互嵌套,充分利用運(yùn)輸工具的空間,降低運(yùn)輸成本。

四、裝載能力

裝載能力這一因素是指產(chǎn)品的具體尺寸及其對(duì)運(yùn)輸工具的空間利用程度的影響。由于有些產(chǎn)品具有古怪的尺寸形狀,以及超重或超長(zhǎng)等特征,通常不能很好地進(jìn)行裝載,并因此浪費(fèi)運(yùn)輸工具的空間。因運(yùn)輸工具的空間不能好好利用,從而使得單位運(yùn)輸成本增加,裝載能力還受到裝運(yùn)規(guī)模的影響;大批量的產(chǎn)品往往能夠相互嵌套、便利裝載,減少運(yùn)輸成本;而小批量的產(chǎn)品則有可能難以裝載,即使裝載也使得運(yùn)輸成本較高。

五、裝卸搬運(yùn)

運(yùn)輸中轉(zhuǎn)在貨物轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)運(yùn)輸成本必然增加,中轉(zhuǎn)的裝卸費(fèi)用算入運(yùn)輸成本。在直達(dá)運(yùn)輸時(shí),裝貨和卸貨只有運(yùn)輸?shù)膬啥烁饕淮?。但在轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí),中途需要裝卸,運(yùn)輸成本隨轉(zhuǎn)運(yùn)的次數(shù)增加而增加。企業(yè)在進(jìn)行貨物運(yùn)輸活動(dòng)中,應(yīng)盡量采用直達(dá)運(yùn)輸,減少貨物轉(zhuǎn)運(yùn)。在實(shí)際的運(yùn)輸活動(dòng)中,以上因素可能會(huì)同時(shí)產(chǎn)生影響,托運(yùn)人、承運(yùn)人和企業(yè)的物流人員必須根據(jù)以上因素對(duì)運(yùn)輸成本影響程度的大小,合理安排運(yùn)輸,降低運(yùn)輸成本,提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

六、責(zé)任

運(yùn)輸工程中承運(yùn)人的責(zé)任,主要關(guān)系到貨物損壞風(fēng)險(xiǎn)和導(dǎo)致索賠事故。承運(yùn)人必須通過(guò)向保險(xiǎn)公司投保來(lái)預(yù)防可能發(fā)生的索賠,否則有可能要承擔(dān)任何可能損壞的賠償責(zé)任;風(fēng)險(xiǎn)越大保費(fèi)越高,從而導(dǎo)致運(yùn)輸成本的增加;托運(yùn)人可以通過(guò)改善保護(hù)性包裝,或通過(guò)減少貨物滅失損壞的可能性,降低風(fēng)險(xiǎn),最終降低運(yùn)輸成本。

七、運(yùn)輸市場(chǎng)

當(dāng)供不應(yīng)求時(shí),商品表現(xiàn)為短缺,購(gòu)買(mǎi)者爭(zhēng)相購(gòu)買(mǎi),銷(xiāo)售者趁機(jī)提價(jià),買(mǎi)方因既有強(qiáng)烈的購(gòu)買(mǎi)愿望又有較強(qiáng)的支付能力,不得不接受較高的價(jià)格以滿(mǎn)足自身的需要,于是就出現(xiàn)了“物以稀為貴”的現(xiàn)象,這時(shí)的價(jià)格就高。當(dāng)供過(guò)于求時(shí),商品表現(xiàn)為過(guò)剩,購(gòu)買(mǎi)者雖然有支付能力,但與個(gè)人的預(yù)期有差異,故持幣等待出現(xiàn)預(yù)期的情境時(shí)才購(gòu)買(mǎi);賣(mài)方不得不按照消費(fèi)者的預(yù)期降低價(jià)格,接受較低的價(jià)格賣(mài)出商品以減少他們過(guò)剩的存貨,于是就出現(xiàn)了“貨多不值錢(qián)”的現(xiàn)象,這時(shí)的價(jià)格因下調(diào)而變低。運(yùn)輸市場(chǎng)對(duì)運(yùn)輸成本的影響還主要體現(xiàn)在來(lái)回程貨物是否平衡、燃油費(fèi)、裝卸費(fèi)增加等因素。首先,運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)和終點(diǎn)相向運(yùn)輸貨物是否平衡,必然會(huì)引起運(yùn)輸成本的增減。如果來(lái)回程貨物不平衡,會(huì)出現(xiàn)返回空載的現(xiàn)象,造成運(yùn)力的浪費(fèi),使運(yùn)輸成本增加。其次,市場(chǎng)上的燃油費(fèi)等費(fèi)用增加或減少也會(huì)影響運(yùn)輸成本。

結(jié)論

影響運(yùn)輸成本的因素很多,主要涉及運(yùn)輸環(huán)節(jié)本身,也涉及整個(gè)運(yùn)輸流程。要想降低運(yùn)輸成本,就必須運(yùn)用系統(tǒng)的觀點(diǎn)和方法,進(jìn)行綜合分析,發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,解決問(wèn)題,使運(yùn)輸線路加優(yōu)化、運(yùn)輸成本更加合理化。

參考文獻(xiàn)

[1]吳清一:物流管理[M]北京。中國(guó)物資出版社,2005年12月

[2]屈冠銀:電子商務(wù)物流管理[M]。北京,機(jī)械工業(yè)出版社,2005年7月

[3]王志琴。如何降低運(yùn)輸成本一我國(guó)運(yùn)輸企業(yè)亟待解決的問(wèn)題[J]商品儲(chǔ)運(yùn)與養(yǎng)護(hù)2002年6月