淺析GB1589-2016對轎運車市場的影響

高光雷

摘 要：隨著人們生活水平的提高，轎車已經(jīng)走進了千家萬戶，國內(nèi)各種轎車生產(chǎn)企業(yè)也層出不窮，由此帶來的就是轎運車市場的價格之戰(zhàn)。為了在這場不見硝煙的轎運車價格戰(zhàn)中占據(jù)有利地位，陸續(xù)出現(xiàn)了一些損害其他使用者的人身財產(chǎn)安全、損害公共設施影響其他使用者使用、對物流企業(yè)自身財產(chǎn)安全造成不必要的損失的現(xiàn)象。在符合規(guī)定范圍內(nèi)，如何提高運輸?shù)男?，有效的降低事故發(fā)生的概率和運輸成本成為轎運車市場面臨的難題。

關鍵詞：轎運車 運輸成本 運輸效率

一、轎運車市場的現(xiàn)狀

為了縮減汽車成本，轎車運輸成本也在被考慮之列。就拿某知名汽車企業(yè)的一份汽車運輸成本調(diào)查表來看，其運價從2001年的1.4元/公里/每輛車降到了2013年的0.88元/公里/每輛車。在GB 1589-2004中，轎運車與普通的鉸接列車（牽引車+半掛車）同等的待遇。就是說在之前一個版本的GB 1589版本中，并沒有單獨地將轎運車單列出來作為一種特殊車型來看待。GB1589-2004版本牽引車+半掛車的車長限制為16.5m，如果轎運車按照標準來運輸?shù)脑?，一臺轎運車每一次次運車輛的運量一般在6輛左右。在當前的運輸大環(huán)境下，轎車購買的客戶的壓價以及轎車運輸成本的攀升，廠家如果每次次只運輸6輛轎車，那么盈利是幾乎不可能實現(xiàn)的，這也是為什么大量“飛機板”出現(xiàn)的原因。回想當初我國的轎運車市場，上世紀90年代初市場剛開始的時候，大家都是使用標準規(guī)定的運輸車輛正規(guī)經(jīng)營，那時候大多數(shù)的從業(yè)者都能從中賺到錢?？墒?，自從第一個違反標準規(guī)定的人躲過了法律的嚴懲并賺到了更多的錢，轎運車行業(yè)的平衡就被打破了，既然違規(guī)運輸成本低，大多數(shù)從業(yè)者都希望利潤的最大化，更長更高更寬的轎運車如雨后春筍班的出現(xiàn)。目前國內(nèi)最為常見的超長超寬轎運車主要包括了上下雙排超寬轎運車、上層雙排下單排轎運車、上下單排超長轎運車這三大類。上下雙排的轎運車，此類車顧名思義就是私自將雙層轎運車的上下進行了加寬，這樣一來多一列的商用車就能被裝到轎運車上，最多事竟然可以運輸20多輛普通轎車。上層雙排下單排轎運車就是只對上層平臺進行了加寬改裝，即使是這樣也嚴重的超過現(xiàn)有的寬度限值。單排超長車輛運輸車，就是此類車輛超過了法規(guī)轎運車長度限值，和上面兩種轎運車一樣，單排超長車輛運輸車尾部經(jīng)常會加裝一段可以伸縮的板架，不用時能夠收起來，使用時尾板伸出來能夠放車，這就是比較有名的飛機板。這種超長超寬的改裝的轎運車能極大的提高單次裝載商用車的數(shù)量，從而降低運輸成本。但是其危害性也被無數(shù)的交通事故慘痛的證明其不能繼續(xù)存在，由于其軸距變大，導致轉(zhuǎn)彎半徑變大，其通過性就明顯惡化，超長超寬車輛會直接影響車輛的強度，其操控穩(wěn)定性也十分的糟糕，從而導致重大交通事故的發(fā)生。有的私自非法改裝的轎運車，電氣線路私拉亂接，由于其載荷較大，導致電氣線路著火從而導致車輛自燃的現(xiàn)象。 由于車過于長，就造成了駕駛員在開車時視野盲區(qū)大，再加上車輛超寬問題的存在，轎運車在轉(zhuǎn)彎或者來往車輛較多等情況下行駛，駕駛員往往顧首不顧尾，由此引發(fā)的交通事故屢見不鮮。

二、如何改變現(xiàn)狀

由于以上的種種不安全行為，對轎運車市場的規(guī)范管理勢在必行、刻不容緩。國內(nèi)轎運車的治理工作已經(jīng)勢在必行，在新版GB1589中就對轎運車的尺寸進行了明確的規(guī)定，并且將重點推出了中置軸轎運車新車型，規(guī)定中置軸車輛運輸列車長度最大限值為22米，中置軸掛車長度限值12米，寬度限值2.55米，高度限值4米。新政中對于中置軸的長度尺寸限值的規(guī)定并不是憑空而來的，而是基于中置軸轎運車在歐洲轎運車市場成功的經(jīng)驗，再對國內(nèi)轎運車運輸現(xiàn)狀進行分析，國內(nèi)多家車企都對中置軸運輸車經(jīng)過大量實地道路測試，取得了大量的運行數(shù)據(jù)，結合我國道路寬度以及公路運輸?shù)膶嶋H情況，才得出了目前中置軸運輸列車22米的長度限值。在新版GB1589中對中置軸掛車的定義為牽引裝置不能垂直移動（相對于掛車），車軸位于緊靠掛車的重心（當均勻載荷時）的掛車，這種車輛只有較小的垂直靜載荷作用于牽引車，不超過相當于掛車最大質(zhì)量的10%或10000N的載荷（兩者取較小者），其中一軸或多軸可由牽引車來驅(qū)動。之所以會在新政GB1589推出中置軸轎運車，中置軸轎運車擁有著底盤低、轉(zhuǎn)彎半徑小等優(yōu)勢，在符合規(guī)定范圍內(nèi)，提高了運輸?shù)男?，與國內(nèi)目前非法的轎運車相比，有效降低的事故發(fā)生的概率。

2017年，據(jù)不完全統(tǒng)計汽車整車物流業(yè)至少需要新增大約8000輛中置軸車輛運輸車。假設每輛中置軸車55萬元的購買成本，采購資金大約需要44億元；汽車整車物流業(yè)每年更新?lián)Q代需要的成本大約在30億元左右，每年超載超限違規(guī)處罰成本在5億元左右，行業(yè)年利潤在25億元左右，即使不考慮金融貸款解決購車資金等手段，汽車整車物流企業(yè)車輛更新資金也是有保障的。

三、展望未來

目前轎運車車型的標準化主要包括車型結構標準化，技術性能標準化，測試評價標準化，運行管理標準化。道路貨運車輛的標準化就是為了道路貨運車輛的使用有安全保障，提高運輸效率，促進節(jié)能減排，滿足綜合運輸?shù)认嚓P要求所開展的法規(guī)標準體系建設。主要標準項目制修訂和有效實施與管理，保證道路貨物運輸安全高效，實現(xiàn)綜合交通、智慧交通、綠色交通和平安交通“四個交通”的發(fā)展目標。

此次國標《車輛運輸車通用技術條件》將與GB1589同時發(fā)布，這兩個標準將從宏觀和微觀層面對轎運車生產(chǎn)加以規(guī)范，屆時轎運車行業(yè)從生產(chǎn)、運輸?shù)奖O(jiān)管將有法可依，我們期待一個規(guī)范、健康的轎運車市場回歸。