淺談大規(guī)模定制下汽車業(yè)供應(yīng)鏈管理的對(duì)策

賀　杰

摘要：本文通過分析傳統(tǒng)供應(yīng)鏈管理的缺陷，進(jìn)一步提出汽車業(yè)在大規(guī)模定制生產(chǎn)下的供應(yīng)鏈管理的對(duì)策。

關(guān)鍵詞：大規(guī)模定制；供應(yīng)鏈管理；對(duì)策

隨著世界汽車市場(chǎng)由傳統(tǒng)的相對(duì)穩(wěn)定的市場(chǎng)演變成動(dòng)態(tài)多變的市場(chǎng)，汽車業(yè)所面臨的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、制造環(huán)境與客戶需求都發(fā)生了顯著的變化。因此，越來越多的汽車企業(yè)采取了從大規(guī)模生產(chǎn)方式向大規(guī)模定制生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)化的策略。為了適應(yīng)汽車業(yè)這種新的制造模式的變化，汽車業(yè)的供應(yīng)鏈管理也必須有相應(yīng)的改變。

1供應(yīng)鏈及供應(yīng)鏈管理

1.1供應(yīng)鏈

供應(yīng)鏈就是通過計(jì)劃、獲取、存儲(chǔ)、分銷、服務(wù)等一些活動(dòng)，在顧客和供應(yīng)商之間形成的一種銜接，從而使企業(yè)能夠滿足內(nèi)部和外部顧客的需求。企業(yè)供應(yīng)鏈上承供應(yīng)商、下接顧客，它是整個(gè)社會(huì)供應(yīng)鏈的一部分。隨著信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，使市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，也使汽車企業(yè)與供應(yīng)商、顧客之間的合作成為企業(yè)參與競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵因素。企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)質(zhì)是價(jià)值鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，而供應(yīng)鏈則成為汽車企業(yè)提高效率、降低成本、實(shí)現(xiàn)大規(guī)模定制的有效切入點(diǎn)。

1.2供應(yīng)鏈管理

供應(yīng)鏈管理是在全球制造業(yè)出現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)集團(tuán)化和國(guó)際化的形勢(shì)下提出的新型管理模式。它是通過前饋的信息流（需方向供方流動(dòng)，如訂貨合同采購(gòu)單等）和反饋的物料流及信息流（供方向需方的物料流及伴隨的信息流，如提貨單、入庫(kù)單等），將供應(yīng)商、制造商、分銷商及用戶連成一個(gè)整體的模式。簡(jiǎn)單地說，就是對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)進(jìn)行計(jì)劃、協(xié)調(diào)、操作、控制和優(yōu)化各種活動(dòng)的過程，供應(yīng)鏈兩端延伸到供應(yīng)商和客戶，供應(yīng)鏈管理的實(shí)踐已擴(kuò)展到了所有加盟企業(yè)之間的長(zhǎng)期合作關(guān)系。汽車企業(yè)通過加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理，從物流、信息流暢通的角度，依賴于暢通的物流來降低庫(kù)存、降低成本。它是生產(chǎn)系統(tǒng)高效率、低成本、實(shí)現(xiàn)大規(guī)模定制的一種有效的管理模式。大規(guī)模定制僅僅是一種指導(dǎo)思想，其實(shí)現(xiàn)的具體途徑就是供應(yīng)鏈管理。

2傳統(tǒng)供應(yīng)鏈管理的缺陷

在傳統(tǒng)供應(yīng)鏈管理模式下，原始供應(yīng)商將原料出售給其下游的制造商，制造商又將其加工的產(chǎn)品出售給其下一級(jí)的制造商，再通過分銷商、零售商直到最終用戶。在通常的情況下，供應(yīng)商、制造商、用戶之間的聯(lián)系不是直接的，其信息交流要經(jīng)過若干個(gè)節(jié)點(diǎn)才能達(dá)到對(duì)方，供應(yīng)商和制造商之間、制造商和用戶之間彼此不能及時(shí)、準(zhǔn)確地了解需求的變化。供應(yīng)鏈上的各個(gè)節(jié)點(diǎn)都存在信息的不確定性和信息的延遲性，每個(gè)節(jié)點(diǎn)使用的傳統(tǒng)庫(kù)存技術(shù)相互累加的結(jié)果直接導(dǎo)致了“牛鞭效應(yīng)”的出現(xiàn)。傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈管理方式把計(jì)劃預(yù)測(cè)、生產(chǎn)制造、儲(chǔ)存銷售、客戶服務(wù)各個(gè)過程獨(dú)立對(duì)待，獨(dú)立地考慮每個(gè)過程，相互之間的信息不能共享，從而導(dǎo)致局部最優(yōu)而非全局最優(yōu)。同時(shí)，由于依賴于費(fèi)用最低而不是客戶價(jià)值最大原則，使供應(yīng)鏈管理不能充分發(fā)揮企業(yè)的能力。它強(qiáng)調(diào)對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈上的產(chǎn)品、資金、服務(wù)和信息等資源的計(jì)劃、配置和控制，著眼于總體結(jié)果而非過程。隨著客戶需求變化日益迅速，汽車企業(yè)要想獲取更高的市場(chǎng)份額，贏得更大的利潤(rùn)，就必須采取以客戶為中心的定制生產(chǎn)方式。供應(yīng)商、制造商、零售商、客戶之間需要有更及時(shí)、準(zhǔn)確的信息，然而在傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈管理中，雖然信息流也是供應(yīng)鏈管理的一部分，但是從根本上而言，它更注重的是產(chǎn)品流，信息流只是伴隨產(chǎn)品流而出現(xiàn)的。這顯然不能適應(yīng)目前的汽車企業(yè)生產(chǎn)模式和市場(chǎng)變化。因此，在汽車企業(yè)從大規(guī)模生產(chǎn)向大規(guī)模定制生產(chǎn)轉(zhuǎn)化的過程中，供應(yīng)鏈管理也相應(yīng)地出現(xiàn)了新的變化。

3大規(guī)模定制生產(chǎn)下汽車企業(yè)的供應(yīng)鏈管理

大規(guī)模定制就是企業(yè)運(yùn)用先進(jìn)的技術(shù)和管理方法，通過彈性和快速響應(yīng)，為顧客提供多種多樣的符合顧客個(gè)性化需求的產(chǎn)品的過程。大規(guī)模定制本身就是為汽車企業(yè)適應(yīng)市場(chǎng)多變且競(jìng)爭(zhēng)激烈的外部環(huán)境而產(chǎn)生的生產(chǎn)方式，供應(yīng)鏈管理的目的就是使汽車企業(yè)適應(yīng)這種動(dòng)態(tài)的、不確定的外部環(huán)境，增強(qiáng)其柔性和敏捷性并降低成本。在大規(guī)模定制生產(chǎn)下汽車企業(yè)的供應(yīng)鏈管理要解決以下幾個(gè)問題：

3.1有效整合汽車企業(yè)內(nèi)部資源。

互聯(lián)網(wǎng)為全球汽車企業(yè)供應(yīng)鏈提高運(yùn)作效率、擴(kuò)大商機(jī)和加強(qiáng)汽車企業(yè)間協(xié)作提供了更加強(qiáng)大的手段。但是，以速度和準(zhǔn)確性為前提的供應(yīng)鏈對(duì)汽車企業(yè)提出兩個(gè)很重要的要求。

第一，靈活的組織結(jié)構(gòu)是發(fā)揮供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)的組織保證。信息網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的主要特征是以信息技術(shù)為基礎(chǔ)，通過改善組織的信息生產(chǎn)、傳播、接收和利用等各個(gè)環(huán)節(jié)，以促進(jìn)組織對(duì)外界變化作出及時(shí)反應(yīng)?！霸谖磥淼纳虘?zhàn)中，不再是大吃小，而是快吃慢”。傳統(tǒng)汽車企業(yè)層層疊疊的金字塔式的組織結(jié)構(gòu)造成等級(jí)森嚴(yán)，信息溝通不暢，分工協(xié)作不力，從而使決策緩慢、質(zhì)量低，難以與生產(chǎn)所要求的精、捷、靈相適應(yīng)。新型的汽車企業(yè)組織應(yīng)是以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的扁平化的網(wǎng)絡(luò)式組織，它是強(qiáng)調(diào)顧客的決策導(dǎo)向、信息共享、團(tuán)隊(duì)協(xié)作和充分授權(quán)的靈活性組織，其具體表現(xiàn)為網(wǎng)絡(luò)化、扁平化、柔性化、分立化四個(gè)趨勢(shì)，這是面向大規(guī)模定制生產(chǎn)汽車企業(yè)供應(yīng)鏈管理的組織保證。

第二，現(xiàn)有產(chǎn)品的合理化、零部件的標(biāo)準(zhǔn)化是大規(guī)模定制的前期步驟和必要條件，也是整合汽車企業(yè)內(nèi)部資源實(shí)行供應(yīng)鏈管理的前提條件。傳統(tǒng)汽車企業(yè)的產(chǎn)品多樣化使產(chǎn)品系列龐大和零部件泛濫，增加了供應(yīng)鏈成本，降低物流效率。多樣化并不等于個(gè)性化。大規(guī)模定制既要展現(xiàn)產(chǎn)品外部的個(gè)性化，同時(shí)又不能因產(chǎn)品個(gè)性化而引致額外的成本和時(shí)間的延誤。1993年，尼桑公司在嚴(yán)肅審視其成本問題時(shí)發(fā)現(xiàn)，某型轎車的方向盤有87種，其中70種只安裝在比例只有5%的轎車上，而大量的轎車只使用了少數(shù)幾種方向盤，這就是所謂的帕雷托效應(yīng)。通過對(duì)汽車企業(yè)產(chǎn)品及零部件進(jìn)行分析，并進(jìn)行合理的歸并、轉(zhuǎn)讓、淘汰等，將汽車企業(yè)產(chǎn)品內(nèi)部多樣化降到最低程度，并對(duì)零件、特征、材料、工藝標(biāo)準(zhǔn)化，在此基礎(chǔ)上建立的外部協(xié)作關(guān)系和企業(yè)聯(lián)盟通過供應(yīng)鏈來實(shí)現(xiàn)大規(guī)模定制。

3.2把握真實(shí)需求，快速組織供應(yīng)。

供應(yīng)鏈最大的特點(diǎn)是需求與供應(yīng)的不確定性。增強(qiáng)供應(yīng)鏈中各方信息的及時(shí)性和可見性，通過汽車公司給其顧客以及顧客的顧客想得到的，而使供應(yīng)鏈成為差別化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要來源。因此，供應(yīng)鏈管理應(yīng)以用戶個(gè)性化需求(產(chǎn)品)為導(dǎo)向，快速整合外部?jī)?yōu)勢(shì)資源組織供應(yīng)，以最快的速度和最低的成本進(jìn)行定制生產(chǎn)，滿足用戶的個(gè)性化需求。

第一，準(zhǔn)確把握用戶的真實(shí)需求，建立以顧客為中心的供應(yīng)鏈管理。隨著科技的發(fā)展和人們生活水平的提高，顧客對(duì)汽車品牌和汽車企業(yè)的忠誠(chéng)度逐漸下降，顧客關(guān)注汽車企業(yè)對(duì)待顧客的態(tài)度和汽車企業(yè)的價(jià)值觀。大規(guī)模定制則是大量生產(chǎn)“一個(gè)一樣”的個(gè)性化產(chǎn)品，真正體現(xiàn)顧客是“上帝”的理念。供應(yīng)鏈?zhǔn)沁B接汽車企業(yè)與顧客的橋梁，它可以縮短汽車企業(yè)與顧客的時(shí)空距離，使雙方信息交流通暢。因此，汽車企業(yè)才能準(zhǔn)確地把握客戶的真實(shí)需求，才能及時(shí)高效地向顧客提供滿意的產(chǎn)品和服務(wù)，并為顧客創(chuàng)造使用價(jià)值。

第二，建立精益的外部協(xié)作關(guān)系和動(dòng)態(tài)的企業(yè)聯(lián)盟是供應(yīng)鏈快速整合外部?jī)?yōu)勢(shì)資源的保證。在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)中，汽車企業(yè)大小的意義正在減弱，“虛擬垂直一體化”已取代“垂直一體化”的生產(chǎn)組織形式。精益的外部協(xié)作關(guān)系是基于精益生產(chǎn)建立的一種長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系；汽車企業(yè)動(dòng)態(tài)聯(lián)盟則是基于敏捷制造、面向市場(chǎng)需求作出快速反應(yīng)的供應(yīng)鏈中的汽車企業(yè)之間的聯(lián)盟。這個(gè)聯(lián)盟隨產(chǎn)品或任務(wù)的完成而解散。這種協(xié)作和聯(lián)盟將顯著提高采購(gòu)和供應(yīng)的效率，降低成本。如福特公司只保留產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計(jì)、商標(biāo)及消費(fèi)者服務(wù)等關(guān)鍵業(yè)務(wù)，把它的許多零部件廠分離出去，將所有制造業(yè)務(wù)進(jìn)行外包，進(jìn)行零部件的全球采購(gòu)。這樣，它就可能利用具有快速反應(yīng)能力且富彈性的供貨體系來實(shí)現(xiàn)大規(guī)模定制生產(chǎn)。

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