綿陽北站向城市物流中心拓展的ＳＷＯＴ分析

杜　林　劉　濤

摘要：基于綿陽北站運輸生產(chǎn)現(xiàn)狀，運用SWOT分析法，對綿陽北站向現(xiàn)代城市物流中心拓展的優(yōu)勢與劣勢進行了系統(tǒng)分析，同時對發(fā)展機遇與面臨的挑戰(zhàn)也進行了探討。并根據(jù)綿陽市經(jīng)濟社會的發(fā)展特點與趨勢，提出了綿陽北站向城市物流中心拓展的策略，具體包括著力發(fā)展生活消費品的運輸、倉儲、配送作業(yè)，進一步完善物流信息中心功能，擴大車隊規(guī)模，實現(xiàn)與城市物流系統(tǒng)的銜接等。

關鍵詞：鐵路貨運；物流中心；SWOT分析

綿陽北站位于寶成鐵路四川省綿陽市境內，地處綿陽市規(guī)劃城區(qū)中心地帶，按業(yè)務性質為貨運站，辦理整車、零擔、集裝箱等業(yè)務，發(fā)到貨物涵蓋生產(chǎn)物資、生活物資。隨著當?shù)亟?jīng)濟社會的發(fā)展，綿陽北站承擔了當?shù)刂虚L途物資的周轉、配貨、保管等功能，成為綿陽市物資流動的重要發(fā)生地和集散地，具備了城市物流中心的某些功能，顯現(xiàn)了向城市物流中心發(fā)展的趨勢。但在發(fā)展過程中，面臨著與城市規(guī)劃的協(xié)調、其它運輸方式的競爭等問題。因此，選用經(jīng)典的SWOT法，分析綿陽北站向物流中心拓展所面臨的機遇與挑戰(zhàn)，為綿陽北站向城市物流中心的拓展提供依據(jù)。

1SWOT分析概述

SWOT分析法是運用系統(tǒng)分析的思想，在分析外部環(huán)境和自身能力的基礎上，將自身的優(yōu)勢(Strengths)、劣勢(Weaknesses)與外部環(huán)境中的機會(Opportunities)、威脅(Threats)進行配對，形成應對環(huán)境的戰(zhàn)略思想，并進行持久的競爭優(yōu)勢檢驗，是用于戰(zhàn)略分析的實用方法。

可以認為SWOT分析法的本質是通過分析自身所具有的優(yōu)勢(S)和劣勢(W)、判斷所面臨的外部機遇(O)和威脅(T)，來提出相應戰(zhàn)略方案的戰(zhàn)略分析法[1]。在具體的分析中，可以按照三個階段開展，即：內部分析、外部分析、戰(zhàn)略選擇[2]。

2綿陽北站的優(yōu)勢與劣勢分析

2.1 優(yōu)勢分析

2.1.1客戶群體優(yōu)勢

目前，綿陽北站已成為綿陽市重要的物資集散地，車站周邊不僅形成了川西北最大的農(nóng)貿批發(fā)市場、日雜批發(fā)市場、水果市場、陶瓷市場，同時還聚集了貨運公司、貨代公司、物流公司、商貿公司等百余家流通單位。

同時，綿陽北站擁有比較穩(wěn)定客戶群體，與長虹、九州、豐谷酒業(yè)、美豐化工等企業(yè)建立了一定的合作關系，形成了較為穩(wěn)定的客戶，占有了比較穩(wěn)定的市場份額。

2.1.2城市交通優(yōu)勢

綿陽北站位于綿陽市一環(huán)路西段，隨著綿陽市建城區(qū)的不斷擴展，綿陽北站所在地已成為中心城區(qū)。車站周邊道路已形成網(wǎng)絡，具備了完善的道路交通條件，能夠實現(xiàn)鐵路與道路的有效銜接。

2.1.3擁有鐵路背景的支持

首先，擁有鐵路運輸?shù)牡统杀緝?yōu)勢，在中長距離運輸和大宗物資運輸領域具有不可比擬的優(yōu)勢。其次，享有規(guī)?；蔫F路中轉運輸網(wǎng)絡和集裝箱化運輸體系資源。第三，可以運用鐵路系統(tǒng)較完整的信息系統(tǒng)和管理體系，能快速、準確地收集路網(wǎng)上車輛和貨物信息，為客戶群體提供決策支持。

2.2 劣勢分析

2.2.1計劃經(jīng)濟色彩濃重。

作為成都鐵路局江油車務段的下屬單位，綿陽北站要接受上級部門的領導，沒有人、財、物的自主決定權，開展自主經(jīng)營活動受到很大的限制，車站只能按逐級分解的計劃開展經(jīng)營[3]，造成車站工作人員的主觀能動性降低，缺乏開拓進取的積極性。

2.2.2倉儲服務不能滿足客觀需求。

首先，倉儲容量不足。由于車站周邊市場主要經(jīng)營快速消費品，貨物的臨時性、短期性倉儲需求非常大。部分貨主在分析轉倉成本與超期罰款后，往往選擇超期提貨，造成車站倉儲容量不足。

其次，倉庫的基礎條件停留在功能型階段，只能存儲不怕濕、不怕曬的普通貨物，不能滿足周邊市場特種貨物（水果、蔬菜、海鮮、瓷器等）的存儲要求。

2.2.3裝卸手段落后。

目前，車站裝卸作業(yè)的主體仍然為人工裝卸，效率低、質量差，不同程度地存在野蠻裝卸行為。工作思路也局限于傳統(tǒng)的裝卸作業(yè)，即將貨物卸下火車，再裝入倉庫或裝上貨主汽車，缺乏與后續(xù)工作相銜接。

2.2.4車站工作人員對物流認識不足。

車站職工多數(shù)沒有接受過專業(yè)培訓，對物流的內涵認識不夠，基本停留在尋找貨源、文明裝卸、安全運輸層面，對車站向現(xiàn)代城市物流中心拓展缺乏信心，對車站延伸服務功能、開展配套增值服務缺乏能動性。

2.2.5缺乏與城市物流系統(tǒng)的銜接。

城市物流網(wǎng)絡具有不確定性，鐵路運輸?shù)慕Y構難以實現(xiàn)貨物運輸過程的無縫銜接和零換乘[3-4]。因此，綿陽北站由傳統(tǒng)的貨運作業(yè)向現(xiàn)代城市物流中心拓展，必須建立一個與所在城市相適應的組織。

但由于長期處于鐵路系統(tǒng)“高、大、半”的環(huán)境中，綿陽北站目前還沒有建立與綿陽市城市物流相結合的物流組織。同時，車站擁有的鐵路運輸管理信息系統(tǒng)(TMIS)，局限于鐵路內部信息的交流，不能實現(xiàn)現(xiàn)代物流中心所要求的為客戶提供信息服務的功能，不能滿足城市物流的需求。

3綿陽北站的機會與威脅分析

3.1 機會分析

3.1.1城市發(fā)展的機會

在綿陽市城市總體規(guī)劃（2007-2020）中，2020年城市人口規(guī)模為118萬人，用地規(guī)模116平方千米。

從潛在市場分析，綿陽城市人口的增加，對生活品、消費品的需求進一步增大，車站周邊市場的業(yè)務會隨之增加，為綿陽北站帶來潛在的物流服務需求。

從地理位置分析，綿陽北站位于城市規(guī)劃區(qū)域的中心位置，距城區(qū)各個組團的距離協(xié)調。隨著周邊道路網(wǎng)的進一步完善，通達性將進一步提高，為綿陽北站向城市物流中心的拓展奠定基礎優(yōu)勢。

3.1.2貨運站分工協(xié)作的機會

綿陽車站下轄的貨運站除綿陽北站外，還包括皂角鋪車站。皂角鋪車站規(guī)劃為集裝箱貨運站，建成后綿陽北站集裝箱業(yè)務將轉移至皂角鋪車站，為綿陽北站發(fā)展城市物流退讓出更多的場地設施和倉儲裝卸設備等。

3.2 威脅分析

3.2.1道路貨運的競爭

綿陽北站位于寶成鐵路、成綿廣高速公路、川陜公路等交通干線所構筑的交通走廊上，道路運輸業(yè)發(fā)達，會對綿陽北站貨運業(yè)務形成一定沖擊。尤其是高速公路的快速發(fā)展，造成中長途貨源不斷流失。

3.2.2其它擬建城市物流中心的競爭

《綿陽市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃》指出建設四個城市物流節(jié)點，分別位于城市規(guī)劃區(qū)域的東、南、西、北四個方向，均以道路運輸為骨干運輸方式。以上規(guī)劃的四個物流節(jié)點，將會對綿陽北站向城市物流中心拓展形成競爭。

4綿陽北站的發(fā)展對策

4.1 “優(yōu)勢—機會”策略

4.1.1著力發(fā)展消費品物流業(yè)務。

隨著皂角鋪車站的建設，生產(chǎn)性物資將逐步退出綿陽北站，為消費品的倉儲、裝卸提供更豐富的設施設備資源。因此，綜合考慮綿陽北站的地理位置優(yōu)勢、城市交通便利條件和設施設備優(yōu)勢，結合綿陽城市發(fā)展和貨運站分工協(xié)作的機遇，可以考慮依托現(xiàn)有的貨場，改造或提升傳統(tǒng)貨運設備設施，按照現(xiàn)代物流中心的功能要求，與綿陽城市物流的建設步伐相協(xié)調，向基本功能齊備的消費品物流中心發(fā)展。

4.1.2積極拓展消費品物流延伸服務。

綿陽北站周邊有四個大型消費品批發(fā)市場，聚集了大量的貨運、貨代、物流、商貿等企業(yè)。因此，基于車站周邊客戶群體的優(yōu)勢，綿陽北站可以考慮爭取地方政府的支持，按照經(jīng)營業(yè)戶的客觀需求，在發(fā)展消費品物流基本服務的基礎上，拓展延伸服務，提供貨運業(yè)務受理、貨物裝載加固方案咨詢、包裝、流通加工、配送，貨物裝載用具的回送服務，信息服務，集中采購服務、倉庫托管、貨場咨詢、供應鏈管理服務等[5-6]。

4.2 “優(yōu)勢—威脅”策略：深入開展城區(qū)配送業(yè)務。

與綿陽市其它擬建城市物流中心配送中心相比，綿陽北站位于規(guī)劃城區(qū)中央地帶，路網(wǎng)通達性良好，輻射半徑能夠很均勻的覆蓋整個綿陽城區(qū)。因此，為應對其它物流中心的競爭，以著力發(fā)展消費品物流業(yè)務為前提，綿陽北站可以在現(xiàn)有配送體系的基礎上，深入開展城區(qū)配送業(yè)務，將生活消費品直接配送到最終用戶，逐步與零售經(jīng)營相結合，提高反應能力，重點突出位于城區(qū)中心地帶的配送優(yōu)勢。

4.3 “劣勢—機會”策略

4.3.1組建第三方物流公司。

第三方物流是在物流渠道中由中間商提供服務，中間商以合同的形式在一定期限內，提供企業(yè)所需的全部或部分物流服務，通過提供一整套物流活動服務供應鏈[7]。綿陽北站在建立第三方物流公司過程中，可以考慮由鐵路多經(jīng)公司出資并引入社會資金，作為公司發(fā)起人之一成立股份有限公司或有限責任公司來提供物流服務，并參與物流公司的經(jīng)營，采用股東會、董事會、經(jīng)理層的法人治理結構。

同時，公司應當作為獨立核算、獨立經(jīng)營的實體，具有人事權、物支配權和經(jīng)營決策權，能夠依據(jù)不同的客戶需求，根據(jù)物流量的大小、物流作業(yè)種類、運輸距離的遠近、貨主的運輸時間要求以及貨主愿意支付價格，按成本最低、收益最高的原則，靈活地采取相應的運營模式[5]。

4.3.2提高既有貨運設施設備技術水平，重點建設生活消費品專業(yè)性貨場。

根據(jù)車站周邊市場客戶的倉儲需求和位于規(guī)劃城區(qū)中央的優(yōu)勢，可以考慮在生產(chǎn)物資作業(yè)量減少后，充分利用既有設備，整合庫房資源，拓展倉儲業(yè)務，使運輸、倉儲、配送相結合，以滿足大量快速消費品貨主的短期存貯需求。

4.3.3加強車站職工物流意識的培養(yǎng)。

作為傳統(tǒng)的鐵路運輸生產(chǎn)基層單位，綿陽北站向現(xiàn)代物流企業(yè)轉化，關鍵要建立物流決策、物流實施和物流市場開拓三個層面上的人才隊伍。通過對領導層、作業(yè)層和開發(fā)層人員的專業(yè)能力和實踐經(jīng)驗的培養(yǎng)，逐步實現(xiàn)人才的轉化，并形成一個人才循環(huán)流動體系。因此，需要加大現(xiàn)有職工培訓力度，積極營造吸引物流人才的氛圍和機制，建設好物流職業(yè)團隊[4]。

4.3.4擴大汽車運輸隊規(guī)模，實現(xiàn)與城市物流系統(tǒng)的銜接。

國外的物流實踐中，法國的多式運輸站(配送中心),德國的貨物集散中心或貨運中心要求至少聯(lián)結兩種以上的運輸方式[8]。根據(jù)綿陽市城市交通的特點，綿陽北站需要從兩個層面擴大汽車運輸隊規(guī)模，以實現(xiàn)與綿陽市城市道路運輸系統(tǒng)的銜接。

首先，擴大重型汽車的規(guī)模，實現(xiàn)與皂角鋪車站的實體連接和對集裝化運輸?shù)挠行с暯?；其次，擴大小型貨車的規(guī)模，為客戶的提供上門取貨、送貨服務，為配送體系的完善奠定物質設備基礎。

4.4 “劣勢—威脅”策略：加速向城市物流信息中心拓展。

綿陽北站周邊聚集了大量的貨代公司，但車站與城市物流信息的銜接方式依舊滯后。加速向參數(shù)物流信息中心拓展，需要實現(xiàn)客戶關系管理、車站內部管理兩方面的物流信息化，具體表現(xiàn)為銜接鐵路物流信息與城市物流信息的車站信息平臺。

信息平臺軟件結構應包括車站物流管理信息系統(tǒng)(包括完成物流活動的運輸、存儲、裝卸搬運、配送、流通加工等)、數(shù)據(jù)庫、模型庫、操作系統(tǒng)、通信協(xié)議和應用程序等，硬件結構則包括相應軟件的載體(如通信設施與計算機硬件) [9] 。

通過信息平臺，以互聯(lián)網(wǎng)、短息、廣播、廣告等多種形式，整合鐵路系統(tǒng)內部以及車站吸引區(qū)內的物流信息，實現(xiàn)路內、路外物流信息的相互交換，強化物流活動與經(jīng)濟活動的集聚。

5結論

綜上所述，通過運用SWOT分析法，綿陽北站在向現(xiàn)代城市物流中心拓展的過程中，擁有鐵路運輸?shù)膫鹘y(tǒng)優(yōu)勢與劣勢，面臨著城市擴容、車站分工等機會，但也面對著道路運輸競爭、其它物流站點競爭等挑戰(zhàn)。因此，在向現(xiàn)代城市物流中心拓展的過程中，整合物流組織是關鍵，應充分發(fā)揮綿陽車站的地理位置優(yōu)勢與經(jīng)營業(yè)戶聚集優(yōu)勢，加快貨運作業(yè)設備的更新和倉儲設施的完善，加快與城市物流體系的實體銜接與信息銜接，培養(yǎng)物流決策、物流實施和物流市場開拓三個層面上的物流人才隊伍，體現(xiàn)出綿陽北站在綿陽城市物流體系中所起的作用，使車站向城市物流中心轉變成為可能。

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