產(chǎn)業(yè)新聞

吉利能否吞下沃爾沃等八則

8月31日至9月13日

博聞

吉利能否吞下沃爾沃

□梁冬梅/文

流傳半年之久的吉利競購沃爾沃傳聞，上周終于得到證實。大概是意識到市場對這樁交易的普遍質(zhì)疑，吉利汽車(00175.HK)強調(diào)，競購由母公司吉利集團與非同行的投資公司聯(lián)合提出，上市公司暫時不會參與其中。

對于只有12年歷史的吉利集團來說，競購有著82年歷史的豪華車品牌沃爾沃，有其偶然性，但更多的是必然。

在中國，吉利是低端車的象征。不少中國消費者購買了吉利汽車之后，喜歡換上奔馳或?qū)汃R的車標(biāo)。這當(dāng)然不是李書福當(dāng)初“發(fā)瘋”造車所想要的結(jié)果。

自從吉利競購沃爾沃消息傳出，市場對其收購的動機、融資和整合能力就一直充滿懷疑。一些大型車企對其“橫刀殺出”不屑一顧，甚至連“插標(biāo)自賣”的福特也不愿把繡球拋給吉利。

一位曾收到福特汽車競購邀請的國內(nèi)大型車企內(nèi)部人士告訴《財經(jīng)》記者，雖然在有意競購沃爾沃的國內(nèi)車企中，只有吉利獲得了國家發(fā)改委的支持，但是“福特并不想出售給吉利，因為在他們看來，任何一家中國車企都比吉利汽車強”。

不過，撇除市場的勢利因素，此前，中國企業(yè)海外收購，還鮮有成功的案例。不必舉同行上汽集團并購雙龍全盤皆輸?shù)睦樱约菏召徲i銅控股(Manganese BronzeHolding)兩年來，整合工作同樣乏善可陳。

2007年3月，吉利集團出資3315萬英鎊成為錳銅控股第一大股東，雙方成立了合資公司上海英倫帝華汽車部件有限公司。但是，根據(jù)吉利汽車發(fā)布的2009年半年報，上半年，該合資公司凈虧損1170萬港元。受英國市場銷售放緩的影響，上半年錳銅控股僅售出汽車1035輛。

沃爾沃集團前副總裁吳瑜章向《財經(jīng)》記者分析認為，年銷量40萬輛左右的沃爾沃，與年銷量僅幾千輛的錳銅控股，無論是規(guī)模上還是經(jīng)營模式上，都不可同日而語，擺在吉利面前的整合工作勢必漫長而艱巨。

吳瑜章透露，當(dāng)初沃爾沃集團之所以決定將轎車業(yè)務(wù)賣給福特，在于其轎車業(yè)務(wù)的共享平臺太少，新車型的開發(fā)投入成本太高，每年開發(fā)投入要超過10億美元，這是一個巨大的包袱。

而對福特來說，由于擁有與沃爾沃轎車類似的開發(fā)平臺，可以節(jié)約大量成本。但即便如此，依然沒有消化成功，不得不再次出售。對以中低端車型為主的吉利來說，能否達到整合資源、降低成本的效果，還不得而知，更不要說跨國并購?fù)ǔ６紩媾R的文化整合風(fēng)險。

德勤全球制造業(yè)部門合伙人Hans Roehm向《財經(jīng)》記者表示，成熟的大型企業(yè)通常有其相對穩(wěn)定的組織文化，外來者想要改變非常困難?？鐕①彽恼想y度則更大。上汽整合雙龍失敗，就提供了一個最近的例證?！?/p>

作者為《財經(jīng)》記者

他說

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