ＴＤＣＳ鐵路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)的探討

[摘要]圍繞鐵路運輸和行車調(diào)度指揮的需求，闡述TDCS的特點、結構和功能，較為全面的介紹TDCS的網(wǎng)絡管理、網(wǎng)絡安全等，并簡要地介紹無線車次號校核系統(tǒng)。

[關鍵詞]TDCS 結構 系統(tǒng) 安全

中圖分類號：TP2文獻標識碼：A文章編號：1671－7597（2009）0310116－01

一、TDCS概述及發(fā)展過程

鐵路列車高度指揮系統(tǒng)（Train operation Dispatching Command System,簡稱TDCS）原名為鐵路運輸調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)（Dispatch Management Information System,簡稱DMIS）。TDCS是實現(xiàn)鐵路各級運輸調(diào)度對列車運行實行透明指揮、實時調(diào)整、集中控制的現(xiàn)代化信息系統(tǒng)。

以TDCS為平臺，組建分散自律、智能化、高安全、高可靠的新一代調(diào)度集中系統(tǒng)（簡稱CTC系統(tǒng)），是實現(xiàn)鐵路提速以及減員增效的跨越式發(fā)展的根本保證。根據(jù)鐵道部路現(xiàn)代化的調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)，以現(xiàn)代運輸?shù)睦砟畲罅ν苿予F路運輸調(diào)度指揮系統(tǒng)建設。

2005年，根據(jù)鐵路信息化總體規(guī)劃，DMIS更名為TDCS（鐵路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)）。運輸局基礎部提出了以TDCS為平臺，CTC為核心，構建我國鐵路現(xiàn)代化的調(diào)度指揮系統(tǒng)，力爭在2006年前在全路所有繁忙干線和干線裝備TDCS的建設目標，從而實現(xiàn)我國行車調(diào)度指揮現(xiàn)代化的歷史性突破。

二、TDCS構成及網(wǎng)絡體系結構

我國鐵路調(diào)度指揮管理是以行車調(diào)度為核心，以站、段為基礎，實行鐵道部和鐵路局兩級調(diào)度指揮管理的體制。為適應現(xiàn)行的調(diào)度管理體制，并考慮到將來的鐵路機構改革，TDCS的設計分為三層網(wǎng)絡體系結構，對此三層結構的描述如圖1所示。

鐵道部調(diào)度指揮中心TDCS處于最高層，是現(xiàn)代化鐵路運輸調(diào)度指揮的心臟。鐵道部高度指揮中心TDCS以鐵道部調(diào)度指揮中心大樓為主體，構成一個為調(diào)度指揮服務的局域網(wǎng)，通過專線通道、數(shù)據(jù)網(wǎng)鏈路、路由器與各個鐵路局調(diào)度指揮中心遠程連接，進行信息交換。

鐵道部調(diào)度指揮中心TDCS是一個集中式、綜合型、透明式的現(xiàn)代化運輸調(diào)度指揮中心，是全路運輸生產(chǎn)的總樞紐。鐵道部調(diào)度指揮中心TDCS極大提高了行車指揮的技術水平，實現(xiàn)調(diào)度指揮工作的現(xiàn)代化管理模式。

鐵路局調(diào)度指揮中心TDCS處于第二層，在各鐵路局所在地建有鐵路局調(diào)度指揮中心局域網(wǎng)。鐵路局調(diào)度指揮中心TDCS具有列車調(diào)度指揮功能，對于部分區(qū)段和車站，鐵路局控制中心還可在TDCS的基礎上發(fā)展調(diào)度集中（CTC），實現(xiàn)對列車進路的自動控制。

最下層是TDCS基層網(wǎng)，主要包括車站行車調(diào)度指揮系統(tǒng)等。為適應三層網(wǎng)絡體系結構，TDCS構造了一個覆蓋全國鐵路的大型網(wǎng)絡。各局域網(wǎng)間通過專線方式或者采用專線為主用通道，數(shù)據(jù)網(wǎng)鏈路為備份通道方式連接，進行遠程信息交換。

三、TDCS網(wǎng)絡管理體系結構及管理模式

TDCS網(wǎng)絡是一個全國性的，以IP核心的網(wǎng)絡，是覆蓋我國鐵路的調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)。鐵道部TDCS網(wǎng)絡以鐵道部節(jié)點為核心，分別建立鐵道TDCS中心局域網(wǎng)、各鐵路局TDCS中心局域網(wǎng)、各區(qū)段基層網(wǎng)；各TDCS中心局域網(wǎng)之間通過廣域網(wǎng)相連。TDCS廣域網(wǎng)劃分為三層：核心層、區(qū)域層和接入層。

TDCS網(wǎng)管系統(tǒng)為兩級結構：鐵道部中心骨干網(wǎng)管和鐵路局中心二級網(wǎng)管。TDCS鐵道部中心骨干網(wǎng)網(wǎng)管負責鐵道部中心局域網(wǎng)以及鐵道部中心和各鐵路局相連的骨干網(wǎng)的鐵路網(wǎng)絡管理，能夠實現(xiàn)對鐵道部中心和鐵路局的管理，并且能夠有選擇地管理基層網(wǎng)節(jié)點網(wǎng)絡；鐵路局中心網(wǎng)管負責TDCS鐵路局內(nèi)局域網(wǎng)中心以及所管轄的各接入站、段等的基層調(diào)度網(wǎng)和各個站點的應用服務終端的網(wǎng)絡管理。

按照前述的體系結構，鐵道部網(wǎng)管中心與各鐵路局網(wǎng)管中心之間無論是在邏輯上還是在物理上，都是相對獨立的。每一個鐵路局網(wǎng)管中心只管理本區(qū)所管理的廣域網(wǎng)絡和局域網(wǎng)絡中心的網(wǎng)元設備，鐵道部網(wǎng)管中心從各鐵路局網(wǎng)管中心收集上報數(shù)據(jù)，這樣，各鐵路局的網(wǎng)管中心位置于鐵道部網(wǎng)管中心的管理之下。

四、無線車次號校核系統(tǒng)

無線車次號校核系統(tǒng)實現(xiàn)了由行進中的列車向調(diào)度中心可靠地傳送列車車次號、機車號、速度和列車位置等運行信息。我國列車運行情況復雜，客貨混運，多數(shù)車站有調(diào)車作業(yè)，車站停電或信號故障都會增加邏輯推理追蹤列車車次號的難度。為了保證車次號的可靠跟蹤，我國采用無線車次號校核系統(tǒng)方案，研發(fā)利用既有無線列調(diào)設備傳送車次號的校核系統(tǒng)，實現(xiàn)DMIS工程無線車次號校核。

系統(tǒng)設備由機車安全信息綜合監(jiān)測裝置、無線列調(diào)機車電臺、機車數(shù)據(jù)采集編碼器、車站數(shù)據(jù)接收解碼器、車站TDCS分析和鐵路局TDCS通信服務等構成。其中無線列調(diào)機車電臺和車站TDCS分機、鐵路局TDCS通信服務器分別屬于無線列調(diào)系統(tǒng)和TDCS。

（一）機車數(shù)據(jù)采集器編碼器向機車電臺發(fā)TDCS車次號傳送信號，低電平有效。機車電臺判斷TDCS車次號傳送控發(fā)信號有效后，改變原有的發(fā)射頻率，在指定的TDCS專用頻點建立發(fā)射狀態(tài)。

（二）機車電臺在發(fā)射TDCS無線車次號信息數(shù)據(jù)時，應切斷原MIC話音輸入信號。

（三）機車數(shù)據(jù)采集編碼器送出TDCS無線車次號控發(fā)信號下降沿開始350ms后，發(fā)送調(diào)制數(shù)據(jù)信息，在發(fā)送無線車次號數(shù)據(jù)期間TDCS控發(fā)信號一直有效。

（四）發(fā)送無線車次號數(shù)據(jù)信息結束，機車數(shù)據(jù)采集編碼器控發(fā)信號便轉為高電平，機車電臺判斷后返回原無線列調(diào)工作頻率和原工作狀態(tài)。如果TDCS無線車次號控發(fā)信號有效時間即低電平超過1.5s，則無論是否恢復高電平，機車電臺都要自動返回原工作頻率和狀態(tài)。

五、結束語

TDCS作為全路大范圍、大面積成功應用的信息系統(tǒng)之一，不但能滿足現(xiàn)階段運輸提出的各種需求和變化，也一定能適應將來信息化鐵路高速、重載的發(fā)展需求。因此，TDCS成為運輸調(diào)度指揮的重要技術手段的地位不會改變。同時，TDCS的發(fā)展也為今后其他信息系統(tǒng)積累了大量的經(jīng)驗，極大地推動了全路信息系統(tǒng)的全面建設。

參考文獻：

[1]鐵道部運輸局，鐵路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)(TDCS)，北京：中國鐵道出版社，2006.

[2]李萍，鐵路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)(TDCS)[M]．北京：中國鐵道出版社，2OO6:70-82.

[3]崔貴志，關于TDCS系統(tǒng)維護管理問題的探討[J]．鐵道通信信號，2006(9):24.

作者簡介：

王世強，男，2004年7月畢業(yè)于西南交通大學電子信息專業(yè)，現(xiàn)任朔黃鐵路肅寧分公司電務工程師。