世界汽車(chē)業(yè)命途多舛

俞　舸

2008年已經(jīng)過(guò)去，但是對(duì)于世界汽車(chē)業(yè)來(lái)說(shuō)，乃多事之秋。提到2008年發(fā)生的能源危機(jī)、原材料危機(jī)、金融危機(jī)，誰(shuí)的心情都久久難以平靜。盡管有的危機(jī)已經(jīng)結(jié)束，但是其影響始終縈繞在跨國(guó)車(chē)企、老牌車(chē)市以及新興市場(chǎng)身上，顛覆著傳統(tǒng)的概念，重塑著汽車(chē)業(yè)的新篇章。

金融危機(jī)將汽車(chē)業(yè)帶入痛苦的深淵

也許，美國(guó)經(jīng)濟(jì)將重蹈20世紀(jì)三十年代的覆轍，進(jìn)入大衰退。2008年由美國(guó)次貸危機(jī)所引發(fā)的金融危機(jī)，使得整個(gè)世界金融陷入一片混亂。

金融危機(jī)下，不僅美國(guó)的投行神話徹底破滅（華爾街五大投行已去其三），同時(shí)也將世界車(chē)企拉進(jìn)了痛苦的深淵。正如國(guó)際著名管理咨詢公司羅蘭·貝格預(yù)測(cè)，當(dāng)前的金融危機(jī)將使汽車(chē)業(yè)遭受重創(chuàng)；許多表現(xiàn)不佳的車(chē)企將因此一蹶不振；公司合并、破產(chǎn)將會(huì)頻繁出現(xiàn)；最優(yōu)秀的車(chē)企經(jīng)歷危機(jī)后會(huì)更加強(qiáng)大，其競(jìng)爭(zhēng)者將被淘汰出局。

其實(shí)，金融危機(jī)給全球汽車(chē)業(yè)帶來(lái)的最直接的影響是重創(chuàng)了消費(fèi)信心，在剛剛從能源危機(jī)中艱難走出來(lái)的汽車(chē)業(yè)的傷口上撒了一把鹽。本來(lái)有購(gòu)車(chē)計(jì)劃的消費(fèi)者迫于經(jīng)濟(jì)壓力，再次放棄購(gòu)車(chē)計(jì)劃。北美車(chē)市銷量大幅降低，歐洲車(chē)市也萎靡不振，就連汽車(chē)業(yè)的新希望──新興市場(chǎng)也開(kāi)始出現(xiàn)衰退跡象。

可以看到，當(dāng)雷曼兄弟等美國(guó)投行相繼“倒下”，美國(guó)金融市場(chǎng)便失去了“依靠”，這使美國(guó)三大期望通過(guò)市場(chǎng)手段獲取新的資金注入變得困難。而美國(guó)三大此前都習(xí)慣于依靠大量信貸來(lái)帶動(dòng)銷售，繼而引入現(xiàn)金流，維持企業(yè)日常運(yùn)轉(zhuǎn)。但是現(xiàn)在看來(lái)這樣的路徑幾乎被堵死。

信貸問(wèn)題在全世界范圍都同樣存在。曾帶來(lái)市場(chǎng)“井噴”行情的俄羅斯汽車(chē)金融業(yè)務(wù)受金融危機(jī)的影響巨大是導(dǎo)致俄羅斯汽車(chē)消費(fèi)開(kāi)始遲滯的誘因。俄羅斯最大的車(chē)企伏爾加公司主管運(yùn)營(yíng)的文森特對(duì)媒體抱怨說(shuō)，“由于金融危機(jī)導(dǎo)致信貸緊縮，經(jīng)銷商和消費(fèi)者都感受到了巨大的壓力，忽然間就貸不來(lái)錢(qián)了?！?/p>

新興市場(chǎng) 車(chē)企的避風(fēng)港

曾幾何時(shí)，不被跨國(guó)車(chē)企重視的新興市場(chǎng)，也能夠被稱為“新希望”，紛紛加大在新興市場(chǎng)的投資、建廠已經(jīng)成為“新時(shí)尚”，誰(shuí)都不想落后。

透過(guò)通用、福特、戴姆勒等眾多車(chē)企的財(cái)務(wù)報(bào)告不難發(fā)現(xiàn)：在北美業(yè)務(wù)不景氣的今天，以中國(guó)為首的新興市場(chǎng)成為其主要利潤(rùn)來(lái)源。

在中國(guó)成為虧損車(chē)企的“救命稻草”之后，印度也成為國(guó)際車(chē)企爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)。日本鈴木汽車(chē)董事長(zhǎng)鈴木修曾強(qiáng)調(diào)：“今后將以亞洲為中心，擴(kuò)大在中南美、中近東和非洲的銷售?！逼溆?jì)劃在印度和匈牙利增產(chǎn)，并擬在印度銷售77萬(wàn)輛，占其總銷量的近三成。

此外，多家車(chē)企還計(jì)劃擴(kuò)大在俄羅斯市場(chǎng)的銷量。對(duì)于俄車(chē)市的迅速擴(kuò)大，通用董事長(zhǎng)瓦格納認(rèn)為，隨著油價(jià)的上漲，俄羅斯等國(guó)家成為受益國(guó)，當(dāng)?shù)仄?chē)消費(fèi)需求也將上升。

無(wú)獨(dú)有偶，日系車(chē)的崛起，很大程度上是借助于新興市場(chǎng)。業(yè)內(nèi)人士分析，豐田、本田和日產(chǎn)皆對(duì)其中國(guó)工廠進(jìn)行了擴(kuò)產(chǎn)，同時(shí)都在印度籌建新廠。日系三大車(chē)企在美國(guó)和日本的銷量已遠(yuǎn)落后于新興市場(chǎng)的增長(zhǎng)步伐。

在高油價(jià)以及原材料危機(jī)的2008年，傳統(tǒng)市場(chǎng)的萎靡，使得許多車(chē)企都有不同程度的虧損，新興市場(chǎng)的避風(fēng)港作用，顯得尤為突出。

能源危機(jī)下傳統(tǒng)需求的顛覆

一直以來(lái)，美國(guó)的汽車(chē)文化都建立在高油耗之上。低沉的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲攜帶著美國(guó)特有的激情與熱辣，托起了這個(gè)自由的國(guó)度。但是當(dāng)美國(guó)人眼睜睜地看著國(guó)際燃油價(jià)格日益升高，無(wú)奈地發(fā)現(xiàn)自己再也不敢追求這種刺激的時(shí)候，他們只能放棄以往的追求，改乘燃油經(jīng)濟(jì)型車(chē)。

油價(jià)曾在2008年7月11日達(dá)到每桶147.27美元的歷史最高點(diǎn)，而現(xiàn)如今國(guó)際油價(jià)已累計(jì)下跌72%。盡管油價(jià)大起大落，但已經(jīng)切實(shí)地顛覆了世界汽車(chē)業(yè)的需求。小型車(chē)、新能源車(chē)等燃油經(jīng)濟(jì)性良好的車(chē)型一度成為市場(chǎng)的寵兒，同時(shí)又成就了豐田，沉重打擊了問(wèn)題重重的美國(guó)三大。

昔日備受寵愛(ài)的SUV、皮卡已經(jīng)被拋入冷宮。美國(guó)三大是典型的依靠SUV、皮卡創(chuàng)造高額利潤(rùn)而問(wèn)鼎汽車(chē)業(yè)并長(zhǎng)期盤(pán)踞“老大”的地位，此時(shí)，不思改變的他們終于要為一意孤行付出代價(jià)。

據(jù)了解，SUV和皮卡的銷量在通用的年銷售量中占60%以上，利潤(rùn)通常比轎車(chē)更高。但現(xiàn)在，油耗較高的卡車(chē)和SUV的市場(chǎng)銷量一跌再跌，單月降幅大多在30%以上。為此，不僅美國(guó)三大、連眾多跨國(guó)車(chē)企都不得不推遲他們的皮卡和SUV的開(kāi)發(fā)計(jì)劃，同時(shí)也擱置了許多生產(chǎn)廠。

盡管后來(lái)能源危機(jī)在油價(jià)跌破每桶100美元之后逐漸消除，但是改變已經(jīng)根深蒂固。隨即而來(lái)的信貸危機(jī)、金融危機(jī)，則徹底地撼動(dòng)了世界汽車(chē)業(yè)的格局，眾車(chē)企苦苦支撐，紛紛請(qǐng)求政府援助，產(chǎn)品生產(chǎn)體系改變迫在眉睫。

日系車(chē)崛起 世界汽車(chē)業(yè)“老大”易主

2008年日系車(chē)企集體“爆發(fā)”，以豐田為代表的日系車(chē)，之所以在銷量上表現(xiàn)出色，也是借助他們的產(chǎn)品相比其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更加節(jié)能、更加環(huán)保。

以往的數(shù)據(jù)顯示，通用多年穩(wěn)坐全球汽車(chē)界頭把交椅，但到了2008年第一季度，豐田全球汽車(chē)銷量一舉超過(guò)通用，居全球首位。

據(jù)了解，美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)5月份總體銷量下滑11%，創(chuàng)下“9·11”以來(lái)最慘的紀(jì)錄，銷售總額更是創(chuàng)下10年來(lái)的最低。其中皮卡下降了36%，SUV下降了42%，美國(guó)汽車(chē)企業(yè)占據(jù)的市場(chǎng)份額下降到44.5%。

與之形成鮮明對(duì)比的是，日系車(chē)企業(yè)5月份在美國(guó)市場(chǎng)的銷量增長(zhǎng)了3.7%，占據(jù)了48.2%的市場(chǎng)份額，其中本田的增長(zhǎng)速度最快。而由于美國(guó)的消費(fèi)者減少了對(duì)皮卡和SUV的購(gòu)買(mǎi)，美國(guó)三大的市場(chǎng)份額一共下跌了23.5%。

通用汽車(chē)首席執(zhí)行官瓦格納說(shuō)，這是一個(gè)結(jié)構(gòu)性的改變，而不是周期性的變化。回首上世紀(jì)80年代，豐田推出的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)曾迫使美國(guó)公司縮小車(chē)型。目前底特律又在日本汽車(chē)的逼迫下做出大的改變了，而上一次改變的原因也是源于油價(jià)上漲。前雷曼兄弟公司的分析師認(rèn)為，美國(guó)汽車(chē)企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)速度總是落在日本競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手后面。

成本上漲 擠壓汽車(chē)業(yè)生存空間

在全球經(jīng)濟(jì)低迷的情況下，鋼、鐵和玻璃等原材料價(jià)格不斷上漲給整車(chē)和零部件企業(yè)帶來(lái)很大挑戰(zhàn)，嚴(yán)重地壓縮了企業(yè)的利潤(rùn)空間。為了保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，企業(yè)都在嘗試各種辦法緩解傳統(tǒng)車(chē)用原材料漲價(jià)給它們帶來(lái)的壓力，以求在危機(jī)的大浪沖擊下不被打倒。

做為汽車(chē)企業(yè)，產(chǎn)品原材料主要是以鋼材為主，其中鋼材用量也占到了產(chǎn)品總成本的30%-40%左右。但從2008年初開(kāi)始，鋼材價(jià)格一路飛漲，上升幅度達(dá)到了40％，給車(chē)企造成了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。

顯然，通過(guò)大幅度提高產(chǎn)品價(jià)格來(lái)轉(zhuǎn)嫁成本在汽車(chē)行業(yè)是行不通的。企業(yè)生存的關(guān)鍵就是要在保證產(chǎn)品質(zhì)量的基礎(chǔ)上進(jìn)行不斷創(chuàng)新，這才是企業(yè)發(fā)展之路。但是創(chuàng)新并非一朝一夕就可以完成的，這對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。

2008年，眾車(chē)企使出渾身解數(shù)應(yīng)對(duì)成本上漲，包括節(jié)省開(kāi)支、上調(diào)車(chē)價(jià)、海外設(shè)廠、推出新車(chē)型等等。節(jié)省開(kāi)支的重要手段就是裁員，一時(shí)間，裁員消息遍布各個(gè)車(chē)企。法國(guó)政府還曾試圖要求雷諾承諾不會(huì)裁員，但是政府的干預(yù)并沒(méi)有奏效，最終沒(méi)有避免這一結(jié)局。

標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)已在把法國(guó)本土的汽車(chē)組裝量降低了許多，而歐洲和俄羅斯卻成為它的重點(diǎn)設(shè)廠對(duì)象。近期，標(biāo)致雪鐵龍和日本三菱在俄羅斯卡盧加的合資工廠破土動(dòng)工，目前標(biāo)致雪鐵龍汽車(chē)海外產(chǎn)量已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)50%。這種情況在眾多車(chē)企身上也屢見(jiàn)不鮮。

盡管如此，原材料上漲已經(jīng)對(duì)車(chē)企的生存空間造成很大擠壓，逼迫其必須走出去，開(kāi)發(fā)新的區(qū)域，尋找更多的降低成本的手段。