上海發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的思考

陳 杰

摘要:上海要建成國際經(jīng)濟、金融、貿(mào)易與航運中心,提高城市綜合競爭力,增強綜合服務功能,成為社會主義現(xiàn)代化國際大都市,必然要發(fā)展高效的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為發(fā)展的支持和保障?？陀^評介上海物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀,積極借鑒中外發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)驗,從而加速發(fā)展上海的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)。

關鍵詞:物流信息化;現(xiàn)代物流;思考與建議

中圖分類號:F503文獻標識碼:A

一、現(xiàn)代物流的涵義和特征

“現(xiàn)代物流”是相對于“傳統(tǒng)物流”而言的,并且是在傳統(tǒng)物流不斷發(fā)展的基礎上形成的。傳統(tǒng)物流,主要是指商品在空間上與時間上的位移,以解決商品生產(chǎn)和消費的地點差異與時間差異。然而隨著世界經(jīng)濟和科學技術的突飛猛進,計算機信息網(wǎng)絡的日益普及,競爭的日趨激烈,生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴大,產(chǎn)品更新的頻繁,用戶需求的不斷變化,原有的流通模式、管理方法和對流通問題的認識,已遠不能適應經(jīng)濟的快速增長。所有這些,對物流服務提出了新的更高要求,同時,也為其發(fā)展提供了必要的條件。

為了順應整個現(xiàn)代社會的要求,物流的服務領域也不斷的擴大,逐步擴展為生產(chǎn)領域的物流管理,流通領域的配送和消費領域的服務。為了達到整體活動的最優(yōu)化,取得最大的經(jīng)濟效益,達到客戶的預期目的:安全、快捷、價廉,物流管理必須全面地考察物的流動,必須具備綜合觀點和總成本觀點,必須將原本獨立的包裝、加工、運輸、倉儲等物流環(huán)節(jié)功能系統(tǒng)化。因此,相對于傳統(tǒng)物流而言,現(xiàn)代物流是在傳統(tǒng)物流的基礎上,運用先進的計算機電子技術和先進的網(wǎng)絡信息技術,以及諸如供應鏈管理等管理方法,綜合組織物流中的各環(huán)節(jié),把制造、運輸、銷售等環(huán)節(jié)統(tǒng)一起來管理,使物流資源得到最有效的利用,以平衡物流的服務優(yōu)勢和服務成本,以期使用戶得到最大的滿足。

現(xiàn)代物流具有以下特征:

1.現(xiàn)代物流的功能系統(tǒng)化,即社會物流與企業(yè)物流的有機結(jié)合,從原材料采購物流開始,經(jīng)過生產(chǎn)物流有機結(jié)合,再進入銷售物流,經(jīng)過包裝、運輸、倉儲、裝卸、加工、配送到達消費者手中,最后是回收物流。因此,現(xiàn)代物流必須具備運輸、儲存、配送、包裝、裝卸搬運、流通加工,以及信息處理七大功能。物流的系統(tǒng)化可大大節(jié)省流通費用,提高流通效率與效益。

2.現(xiàn)代物流的信息化,表現(xiàn)在物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化,物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化,以及物流信息存儲的數(shù)字化等。此外,數(shù)據(jù)庫技術、電子訂貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、快速反映、有效的顧客反應等技術與觀念在未來的物流管理中將會得到普遍采用。

物流的信息化是決定物流效率與效益的重要條件,特別是市場經(jīng)濟條件下,在現(xiàn)代物質(zhì)生產(chǎn)過程中,信息的處理貫穿著物流體系的始終,發(fā)揮著基本生產(chǎn)要素的作用。一方面,信息反映物流所涉及的各個領域或者過程的形態(tài)變化,反饋各種物流信息,如物流過程中庫存情況、交貨時效和送貨準點率等信息,為物流過程決策者提供決策依據(jù);另一方面,決策者的物流決策信息通過信息處理傳遞到各個物流環(huán)節(jié)和功能系統(tǒng)內(nèi)。因此,物流的信息化是對物流過程控制的必要前提,并在組織物流過程中加強供應商、批發(fā)商、零售商之間的協(xié)調(diào),從而對整個物流系統(tǒng)起著促進作用。如以信息技術為基礎的單證處理和24小時內(nèi)開通貨物跟蹤服務的快速反應系統(tǒng),在物流業(yè)的發(fā)展中發(fā)揮著重要的作用。

3.現(xiàn)代物流管理的現(xiàn)代化,現(xiàn)代物流使用先進的技術、設備與管理為銷售提供服務,生產(chǎn)流通、銷售規(guī)模越大,范圍越廣,物流技術、設備管理越現(xiàn)代化。計算機技術,通訊技術、機電一體化技術,語音識別技術等得到普遍應用。世界上最先進的物流系統(tǒng)運用了全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、智能運輸系統(tǒng)(ITS )、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI )、銷售時點信息系統(tǒng)(POS),射頻識別裝置(RFID)和機器人,實現(xiàn)了自動化、機械化、無紙化和智能化。

現(xiàn)代化管理技術的應用,在空間上和時間上給現(xiàn)代物流服務提供了強有力的物質(zhì)保障。使現(xiàn)代物流成為一個跨行業(yè)、跨地區(qū)、跨國界的服務系統(tǒng)成為可能。

4.現(xiàn)代物流的系列化,現(xiàn)代物流強調(diào)物流服務功能的恰當定位與完善化、系列化。除了傳統(tǒng)的儲存、運輸、包裝、流通加工等服務外,現(xiàn)代物流突破傳統(tǒng)的局限,引進供應鏈管理觀念,擺脫那種生產(chǎn)鏈很短的運作方式的束縛,現(xiàn)代物流服務在外延上向上擴展至市場調(diào)整與預測、采購及訂單處理,向下延伸至配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制策略建議、貸款回收與結(jié)算、教育培訓等增值服務。

5.現(xiàn)代物流的市場化,現(xiàn)代物流的具體經(jīng)營運用市場機制,無論是企業(yè)組織物流,還是委托物流企業(yè),都以“服務—成本”的最佳配合為總目標,誰能提供最佳的“服務—成本”組合,就找誰服務。

6.現(xiàn)代物流的社會化,現(xiàn)代物流服務的社會化是現(xiàn)代經(jīng)濟高速發(fā)展和競爭日益激烈的必然產(chǎn)物。企業(yè)沒有必要在“大而全”、“小而全”上浪費他們寶貴的資源和精力,而且這種模式也不適應當代競爭激烈的市場,他們必需集中精力,專心經(jīng)營他們的主業(yè),以求提高市場的競爭力。因此,物流服務就從企業(yè)的生產(chǎn)中分離出來,成為一個獨立的社會產(chǎn)業(yè)部門。企業(yè)的物流服務需求轉(zhuǎn)而依靠社會的物流企業(yè)來實現(xiàn),而不再只是依靠自身來完成。例如:生產(chǎn)企業(yè)與零售商所需的原材料、中間產(chǎn)品、最終產(chǎn)品大部分由物流中心提供,以實現(xiàn)少庫存或零庫存,從而節(jié)約大量的社會流動資金,實現(xiàn)資金流動的合理化。從而減少資源的重復浪費,而且提高運作的效率。

7.現(xiàn)代物流的專業(yè)化, 隨著競爭的劇烈、社會分工日趨細化,物流服務也在向?qū)I(yè)化方向發(fā)展。由于商品的經(jīng)濟圈越來越大,物流管理的復雜性和大量高科技的融入,物流管理越來越以其專門的技術和運作能力成為一個專門的領域。因此,一方面工商企業(yè)越來越趨向于把自己不十分內(nèi)行的物流業(yè)務交給專業(yè)企業(yè)去經(jīng)營,而集中于自己的主業(yè);另一方面,一些條件較好的運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、貨代企業(yè)等將會抓住機會,爭取用戶的物流服務,從提供單一的服務項目,發(fā)展成為能夠提供部分或全部物流服務的物流公司。目前的現(xiàn)代物流服務以第三方物流服務為主。第三方物流實際上是為生產(chǎn)或供應商提供專業(yè)的物流活動,在現(xiàn)代經(jīng)濟中,物流被視為降低物質(zhì)消耗和勞動消耗之后的“第三利潤源泉”,己成為影響社會經(jīng)濟發(fā)展的一個重要因素,越來越受到世界各國的重視和關注。

二、發(fā)展現(xiàn)代物流與上海經(jīng)濟建設的關系

上海要建成國際經(jīng)濟、金融、貿(mào)易與航運中心,提高城市綜合競爭力,增強綜合服務功能,成為社會主義現(xiàn)代化國際大都市,必須按照“生產(chǎn)要素的配置從以‘留為主逐步轉(zhuǎn)向以‘流為主”,這就需要把發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)作為戰(zhàn)略重點之一。

現(xiàn)代物流為現(xiàn)代經(jīng)濟的重要組成部分和現(xiàn)代化進程中的綜合服務體系,是上海21世紀經(jīng)濟發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點,也是社會主義現(xiàn)代化國際大都市完善的城市功能的一個重要組成部分,對新世紀上海經(jīng)濟發(fā)展具有十分重要作用。

(一)實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)化是經(jīng)濟全球化的必然要求

經(jīng)濟全球化是當代世界經(jīng)濟發(fā)展的最根本特征,隨著信息技術、電子商務和網(wǎng)絡技術滲透到各個經(jīng)濟領域,各國經(jīng)濟發(fā)展越來越國際化,不同社會制度、不同發(fā)展水平的國家都被納入到全球經(jīng)濟體系和世界大市場之中。國際貿(mào)易的加速發(fā)展使現(xiàn)代物流打破地域界限,呈現(xiàn)網(wǎng)絡化發(fā)展趨勢。國際物流發(fā)展對上海物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有較大的關聯(lián)度,上海作為現(xiàn)代化國際大都市,必然要有高效的物流作為經(jīng)濟發(fā)展的支撐和保障。上海必須充分利用國際物流資源,把原來以運輸為核心的傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)變?yōu)橐孕畔楹诵牡默F(xiàn)代物流,把物流從商流、資金流中分離出來,形成獨立的物流產(chǎn)業(yè)。

(二)發(fā)展現(xiàn)代物流,增強上海的綜合競爭力

傳統(tǒng)物流將流通過程中的采購、運輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工等功能,分割在生產(chǎn)、加工、銷售等不同的部門和不同環(huán)節(jié),從而造成物流活動的低效率和高額成本,制約社會再生產(chǎn),造成了社會資源的極大浪費。現(xiàn)代物流把上述功能優(yōu)化組合,形成社會化物流系統(tǒng),形成為新興產(chǎn)業(yè)。這樣一來可直接改善國民經(jīng)濟運行質(zhì)量,提高全社會經(jīng)濟效益。與此同時,上海物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展不僅可以推動企業(yè)改變傳統(tǒng)的“大而全”“小而全”組織形式,促進新型流通業(yè)態(tài),連鎖商業(yè),配送中心,電子商務的崛起,并帶動物流設備制造,互聯(lián)網(wǎng)技術等相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

特別是隨著我國融入全球化進程的加快,國際、國內(nèi)工商企業(yè),大型跨國公司的入駐,將對上海物流設施和物流服務提出越來越高要求,物流服務水平實際上成為衡量投資環(huán)境,吸引更多外國企業(yè)和國際資本進入上海,增強城市綜合服務功能的重要組成部分。培育一流的物流經(jīng)營主體,創(chuàng)造良好的物流服務體系,提高物流服務水平,從而提高上海城市的綜合競爭能力。

(三)上海發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)面臨良好發(fā)展機遇

隨著世界經(jīng)濟和現(xiàn)代科技的不斷發(fā)展,無論在國際還是國內(nèi),物流已由最初的概念,發(fā)展成為一個新興產(chǎn)業(yè)。上海經(jīng)濟結(jié)構(gòu)正在優(yōu)化升級,基礎設施條件日益完善,物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展方興未艾,面臨良好機遇。

首先,上海經(jīng)濟快速增長,為物流業(yè)發(fā)展帶來更大的空間。上海物流業(yè)增加值也不斷上升,占GDP比重也會不斷上升。根據(jù)最新公布的《上海市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展“十一五”規(guī)劃》,明確提出到2010年確立現(xiàn)代物流業(yè)作為上海支柱產(chǎn)業(yè)的重要地位,初步建成國際重要物流樞紐和亞太物流中心之一。物流業(yè)增加值年均增速保持在10%以上,物流業(yè)增加值占上海生產(chǎn)總值的比重超過13%。

其次,國際物流業(yè)將大量進入上海,帶來國際物流先進理念、先進管理和高新技術,有利于推進上海物流產(chǎn)業(yè)整體發(fā)育,將對上海物流業(yè)發(fā)展起到積極推動作用。再次,現(xiàn)代科學技術,特別是信息技術和網(wǎng)絡技術的發(fā)展,為物流業(yè)發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎。隨著上海信息港的建設日趨完善,為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的環(huán)境,航空港和深水港為代表的立體化、樞紐型交通網(wǎng)絡,為現(xiàn)代物流提供運輸支撐。同時金融咨詢服務業(yè)的發(fā)達,將為上海物流產(chǎn)業(yè)提供良好的資金、智力服務。

三、上海物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀

(一)上海物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得的成績

隨著上海經(jīng)濟快速發(fā)展,上海的物流業(yè)取得了巨大的成績,主要表現(xiàn)如下。

1.物流總量不斷增加,加快了上海商品流通。五十年代的時候,上海擁有倉儲庫房20余萬平方米,目前上海僅5 000平方米以上的倉庫占地面積達879.5萬平方米。據(jù)有關資料顯示,2006年上海的物流業(yè)增加值達到2 200億元,與1990年比較,增長了12倍。這對于加快上海商品物資流通發(fā)揮了積極作用。

2.完善的公路、航路和鐵路設施,為實現(xiàn)多渠道運輸提供條件。隨著上海交通運輸?shù)陌l(fā)展,重大交通基礎設施形成,為上海物流產(chǎn)業(yè)打下堅實基礎。目前鐵路有包括滬寧、滬杭主線和15條支線,有79條專用延伸到生產(chǎn)和流通終端。公路有在市內(nèi)已形成內(nèi)外環(huán)線南北高架和連接浦江兩岸的“四橋四隧”,向市外有多條高速公路與國道干線輻射全國各地。水路擁有273個生產(chǎn)專用泊位,138個公用碼頭生產(chǎn)泊位,內(nèi)港泊位碼頭2 937個,逐步形成水水聯(lián)運、水陸聯(lián)運。從空運上看,上海是我國唯一擁有兩個機場的城市,年貨運量達到100萬噸,是各種運輸方式中年增長速度最快的運輸工具。各種運輸工具既相互縱橫交叉,聯(lián)網(wǎng)配套,又各顯神通,各自發(fā)揮作用。

3.多種經(jīng)濟成分在物流業(yè)實現(xiàn)共同發(fā)展。隨著我國改革開放發(fā)展,上海國有物流企業(yè)一統(tǒng)天下的局面已根本改變,出現(xiàn)多種形式物流企業(yè)并存,國有倉儲、運輸物流企業(yè)不斷轉(zhuǎn)軌變型,如聯(lián)華、華聯(lián)、農(nóng)工商等大型連鎖企業(yè),自建配送中心,并向第三方物流發(fā)展推進。另外以著名品牌和民營企業(yè)投資新組建的物流企業(yè)脫穎而出,如大眾物流、祥生物流、虹鑫物流公司、特能公司等;而外資貨運公司不斷增加,如天地上?？爝\(TNT Post Croup)、聯(lián)邦快遞Fedex、美國聯(lián)合包裹投遞公司UPS等。

(二)上海物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要障礙

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)正在崛起,對上海經(jīng)濟發(fā)展的作用和影響越來越重要。然而面對經(jīng)濟全球化,與國外物流企業(yè)相比,當前存在的主要問題有:

1.傳統(tǒng)“大而全”“小而全”觀念存在,阻礙了物流社會化和專業(yè)化。在長期的計劃經(jīng)濟時期,物流形態(tài)只是作為企業(yè)生產(chǎn)為主配套的倉儲運輸形式而存在。由于資源不受市場配置,物流資源分散在各行各業(yè),不能有效集聚。因此也不足以形成一個對城市具有較大貢獻度的產(chǎn)業(yè),這與發(fā)達國家形成很大差距。

受長期計劃經(jīng)濟思想的影響,上海相當部分企業(yè)至今仍然保留自有方便,“大而全”“小而全”思想,從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中的一系列物流活動,仍主動依靠企業(yè)自有的儲運組織的自我服務,自我完成,根據(jù)上海市經(jīng)濟委員會最近所做的一份調(diào)查顯示,依靠第三方物流承擔物流業(yè)務的企業(yè)不到20%。

上海工商企業(yè)原材料成品物流活動自我服務比率高,由此造成多數(shù)企業(yè)各種物流設施空置率高而使用率低的浪費局面。據(jù)調(diào)查,上海華聯(lián)、聯(lián)華兩大超市,建造占地18萬平方米,具備綜合信息系統(tǒng)的配送中心,總投資2.1億元,可配送經(jīng)營面積500平方米左右的門店2 800家,而目前實際只配送門店1 800家,1/3配送能力閑置。而上海另有7家超市公司,共600多家門店,又分別自建配送中心,需投資3.7億元。若物流企業(yè)實現(xiàn)服務需求社會化,使空置物流設施充分得到利用,那整個社會僅投資就可節(jié)約一筆巨大資金。

2.條塊分割的管理體制,難以形成國際化大都市綜合物流服務體系。物流業(yè)是一個現(xiàn)代化國際大都市的城市后勤綜合保障部門,對于增強一個大城市的綜合服務功能具有舉足輕重的作用和地位,因此需要統(tǒng)一規(guī)劃,各部門協(xié)調(diào)發(fā)展。但是長期來,由于體制上條塊分割,導致規(guī)劃布局缺乏整體性,物流資源分散在各行業(yè)。上海物流業(yè)尚處在緩慢的自然發(fā)展狀態(tài),各行各業(yè)從自身出發(fā),重復建設,都各有各自物流園區(qū),功能單一、管理落后、設備陳舊、效率不高。

20世紀50年代以來,上海各部門在鄰近交通樞紐地段,興建了不少物流設施,自然形成了一塊塊具有相當規(guī)模的倉庫群體,如地處上海東北地區(qū)圍繞張華浜碼頭的張華浜、楊行外貿(mào)倉庫群;地處西北地區(qū)圍繞鐵路西站的商業(yè)物流中心、中儲滬西倉庫、上糧三庫和聯(lián)華配送中心的倉庫群;地處西南地區(qū)的吳涇冷庫、糖庫和農(nóng)貿(mào)倉庫等。這些倉庫群體在布局上雖有其一定的合理性,但都是以各部門當時自身利益建立起來,由于受土地資源的局限,已不再有發(fā)展空間。有的因受土地資源緊缺,甚至采取“見縫插針”的辦法,布局比較紊亂,與市政建設經(jīng)常發(fā)生矛盾。這些陳舊物流布局,與21世紀上海經(jīng)濟發(fā)展極不協(xié)調(diào)。在運輸管理方面,按照不同運輸方式劃分不同部門管理的體制,各種運輸方式長期以來未充分發(fā)展。現(xiàn)代物流要求貨運交通實現(xiàn)運輸連續(xù)性,加強多式聯(lián)運,但實際困難很大。

3.各種物流設施及裝備的技術水平不高,物流作業(yè)的效率較低。雖然上海的物流技術已有相當?shù)目萍己?但是總體上還不能適應現(xiàn)代物流發(fā)展。主要表現(xiàn)在:物流企業(yè)倉儲設施老化,大量的倉庫是五六十年代的陳舊設施,技術裝備依然落后。高效專用運輸車輛少,大多是以中型汽油車為主,能耗大、效率低?；A設施能力仍然不足,交通運輸能力仍不能滿足運輸要求。上海多數(shù)從事物流服務的企業(yè)只能簡單提供運輸(送貨)和倉儲服務,而在流通加工,物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等增值服務方面,還沒全面展開。特別是信息技術應用水平較低,信息系統(tǒng)建設滯后,如條形碼技術、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、物資采購管理(MPR)和企業(yè)資源管理(ERP)等物流管理軟件應用水平都比較低。信息系統(tǒng)傳輸仍局限在部門內(nèi)部,各系統(tǒng)之間信息轉(zhuǎn)換、傳輸和共享程度低。如同一商貿(mào)產(chǎn)業(yè)中的內(nèi)外貿(mào)兩個分中心的EDI,互不聯(lián)網(wǎng),從而制約了上海物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展。

4.物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低,服務質(zhì)量有待進一步提高。隨著上海大型交通設施建成,一批集團化連鎖企業(yè)建立了多功能集團化配送中心、第三方物流從傳統(tǒng)運輸業(yè)脫穎而出。但是,相當一批從事物流服務的企業(yè)缺乏必要的服務規(guī)范,對進入行業(yè)的企業(yè)資質(zhì)也沒有規(guī)范標準。物流企業(yè)組織規(guī)模較小,在上海包括傳統(tǒng)的運輸和儲運物流企業(yè)和新型的專業(yè)化物流企業(yè),擁有運營車輛超過100輛的企業(yè)只有中遠、中外運等少數(shù)企業(yè)。物流設施和裝備標準化程度比較低,各種運輸方式之間裝備標準不統(tǒng)一,如海運與鐵路集裝箱標準的差異,使海鐵聯(lián)運受到嚴重制約。物流工具標準也不配套,現(xiàn)有托盤標準與各種運輸裝備、裝卸設備標準之間缺乏有效銜接,降低了物流過程中的通用性。這些問題的存在,在很大程度上延緩了貨物運輸、儲存、搬運、裝卸等過程的機械化和自動化水平的提高,也影響了對客戶的服務質(zhì)量優(yōu)化。

四、國際物流經(jīng)驗的借鑒

(一)國際物流發(fā)展的幾種主要模式

20世紀80、90年代,世界各國傳統(tǒng)物流正在不斷地向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變,日本、歐美各國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展不僅對本國經(jīng)濟的運行產(chǎn)生了重大的影響,而且各自逐漸形成了不同模式。

1.日本“團地”物流模式——政府規(guī)劃領先。日本政府考慮到國土面積小,國內(nèi)資源和市場有限,而商品進出口量大的狀況,提出“流通據(jù)點集中化戰(zhàn)略”,在大中城市的郊區(qū)、港口、主要公路樞紐區(qū)域建設物流團地。如和平島貨物中心是日本最大最新的綜合物流中心,占地50萬平方米,包括三個組成部分:一是倉庫團地。這里的倉庫和普通的倉庫不同,不是儲存型倉庫,而是流通型倉庫,要根據(jù)客戶的要求進行商品配送工作,庫房面積13.4萬平方米。二是公路集散中心。它是連接東京和全日本的中轉(zhuǎn)基地,有1 516個中轉(zhuǎn)點,遍及日本的各中小城鎮(zhèn),形成一個全國性的運輸網(wǎng)絡,通過利用長途運輸卡車來回雙程運輸,與市內(nèi)短途運輸、鐵路、港口和空運相銜接,形成一個高效率的全國運輸體系。該公路集散中心基地面積為22.3萬平方米,擁有433個供卡車?？垦b卸貨物的車位,公路集散中心的建設,保證了“限制大型卡車進入市區(qū)”的措施的落實,大大緩解了交通混亂,道路擁擠的狀況。三是商業(yè)流通中心。占地15萬平方米,其中商務交易館(辦公、展示、生活用品)6.5萬平方米,兩幢批發(fā)企業(yè)的物流大樓面積為34.8萬平方米。

2.美國第三方物流模式——物流市場化運作。第三方物流(Third party logistics)簡稱TPL,是近年來美國流通業(yè)變革的產(chǎn)物。美國物流發(fā)展的主要特點是以計算機技術為主要手段,對物流戰(zhàn)略管理的統(tǒng)一化;并提出“物流顧客服務戰(zhàn)略”,培育了一批世界級物流公司,如P.S.C、USCO、UPS等。執(zhí)行第三方物流的企業(yè),不只是承擔倉儲或運輸?shù)膯雾棙I(yè)務,而且負責包括配貨送貨、庫存管理、收貨驗收以及調(diào)貨分裝等綜合性客戶物流業(yè)務,并利用本公司或其他公司的物流資源去承擔客戶所需解決的物流業(yè)務。

目前,美國使用第三方物流的比例約為58%,而且其需求仍不斷增長。整個美國第三方物流業(yè)的收入由1994年的150億美元增長到2006年的2 500億美元。美國第三方物流快速發(fā)展,首先得益于一大批不同類型的擁有先進科技手段和廣泛配送網(wǎng)絡的運輸管理公司。如Ryder、Menlo Logistics等公司擁有運作大型配送運輸技術和先進的技術管理設施,如自動化分揀存取系統(tǒng)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)等尖端技術,年收入達到數(shù)十億美元。還有幾百個小型物流配送公司及代理商,雖年收入也在一二千萬美元之間,但靈活便捷、仍有較好的客戶聲譽。其次是合同制倉儲,提供貨物集運、庫存管理、條碼標簽、分揀挑揀、訂單執(zhí)行等業(yè)務,并且還擴大到包括售后退貨、修理更換、貨物回收銷毀、因特網(wǎng)訂單執(zhí)行以及電腦裝配等服務。倉儲和配送服務是美國第三方物流中增值最大的一塊。

3.英國的卓越物流模式:便捷的物流服務。卓越物流公司是隸屬于英國NFC集團的全英最大的物流公司。卓越物流的顯著特點是在日常消費品、汽車、零售、化學和電子領域與客戶進行全球合作,提供全委托式物流服務。如卓越與英國最大跨國百貨經(jīng)營馬莎公司合作,“一攬子”接受馬莎公司委托,根據(jù)客戶需求,組織配送網(wǎng)絡,設置配送中心。針對馬莎公司海外經(jīng)營重點是歐洲、亞洲,卓越公司分別在巴黎、香港專設配送中心,為馬莎公司海外經(jīng)營配套服務。其次,利用客戶建造的物流設施,輸出管理技術和人員,是卓越物流的又一特點。如TESCO是美國最大超市公司之一,下有EXEL、TESCO、DIDCOT等多個配送中心,其中TESCO配送中心占地15公頃,倉儲面積26 981平方米。卓越公司充分利用該中心倉庫及冷藏冷凍設施,提供24小時物流配送,除確保TESCO各門店配送外,還為其他無冷凍倉庫設施的101家客戶提供冷凍配送業(yè)務,既為TESCO配送中心增加創(chuàng)收,又使卓越公司從中得益。

(二)國外物流經(jīng)驗的有益啟示

世界各國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不同模式,以及現(xiàn)代物流的服務社會化趨勢,作業(yè)標準趨勢和物流、商流、信息流一體化趨勢,給上海發(fā)展現(xiàn)代物流發(fā)展帶來了有益啟示和借鑒。

1.政府重視現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)籌規(guī)劃。物流產(chǎn)業(yè)具有在運行上的信息化、機械化、標準化、集約化、一體化,占有國土面積多、技術資源投入大和對城市基礎設施依賴性強而投資回收期長的特點,是一個資本密集型的基礎性產(chǎn)業(yè)。單純依靠傳統(tǒng)方式,由各個企業(yè)在微觀層次隨機設點、零星布局、粗放經(jīng)營是難以奏效的。而政府積極推動所帶來的整體效益是可觀的。我國深圳市,近年來把物流為支柱產(chǎn)業(yè),使物流業(yè)每增長1.02個百分點即帶來GDP增長1個百分點。因而,上海必須從提高城市綜合服務功能的總體規(guī)劃上,在上海港口、主要交通樞紐附近,規(guī)劃具有相當規(guī)模的物流基地。

2.上海物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展要以信息技術為依托。物流的信息化是物流現(xiàn)代化管理的基礎,沒有物流的信息化,發(fā)展現(xiàn)代物流只能流于形式。物流信息技術的面很廣,包括條形碼應用、EDI系統(tǒng)、電子訂貨系統(tǒng)(EOS)、銷售時點信息系統(tǒng)(POS)、物流信息管理MIS系統(tǒng)、貨物跟蹤、車輛運行管理系統(tǒng)、道路交通關聯(lián)智能系統(tǒng)以及供應鏈信息管理系統(tǒng)等,信息技術在物流中的應用將徹底改變物流業(yè)的面貌。積極運用計算機技術和網(wǎng)絡技術等信息技術手段于物流業(yè)的全過程:改造傳統(tǒng)流程,減少流通環(huán)節(jié),優(yōu)化資源配置,降低經(jīng)營成本,全面提高物流的現(xiàn)代化管理水平,是上海物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必由之路。

3.啟動上海物流產(chǎn)業(yè)以第三方物流為切入點。日本、歐美各國第三方物流廣泛使用,強化了物流社會化組織化優(yōu)勢,生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)流通企業(yè)不再自己設倉庫、車輛等流通設施,而是將有關物流業(yè)務交給專業(yè)的物流企業(yè)去做,達到減少非生產(chǎn)性投資,降低成本的目的。針對上海物流資源社會化、程序化,利用率不高的狀況,上海應該抓住機會大力發(fā)展第三方物流,推進物流產(chǎn)業(yè)化,鼓勵和引導各類企業(yè)積極使用第三方物流,使越來越多企業(yè)不僅可以節(jié)省企業(yè)投資,降低了分銷成本,改善服務,而且可以使企業(yè)主要精力集中在提高核心競爭力上。

4.大力開拓為客戶提供日益便捷的物流增值服務。在世界上,物流產(chǎn)業(yè)是服務貿(mào)易的重要組成部分。發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)必須確立按照“以顧客為中心”的現(xiàn)代營銷觀念,重視商品流中的增值、加工服務,做好物流過程中的加工、分揀、拼裝、運輸業(yè)務;針對國際客戶需求,進行專門的服務,以適應各國各地市場上消費者的需求,為委托企業(yè)增值服務、同時,還提供“門到門”式的延伸服務,把物流作業(yè)的配貨中心一直延續(xù)到零售門店。

五、結(jié)論

面對全球經(jīng)濟一體化發(fā)展的趨勢和上海建成國際經(jīng)濟、金融、貿(mào)易與航運中心的內(nèi)在要求,發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)理應成為上海城市發(fā)展的戰(zhàn)略重點之一。在國家宏觀經(jīng)濟持續(xù)良好的發(fā)展背景下,依靠目前已經(jīng)具備的基礎條件,廣泛借鑒國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)驗,加速發(fā)展上海的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè),成為上海經(jīng)濟發(fā)展又一增長點,成為增強上海綜合競爭力的一個重要組成部分。

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(責任編輯:陳樹明)