空勤醫(yī)學鑒定的發(fā)展及建議

310013 南京軍區(qū)杭州療養(yǎng)院空勤療養(yǎng)區(qū) 張榮健 李愛民

空勤醫(yī)學鑒定的發(fā)展及建議

310013 南京軍區(qū)杭州療養(yǎng)院空勤療養(yǎng)區(qū) 張榮健 李愛民

空勤人員健康鑒定的目的是早期發(fā)現和治療疾病，積極預防易患因素，以防止疾病的發(fā)生與發(fā)展，保持空勤人員的健康狀態(tài)，降低停飛率。尤其是要及時發(fā)現影響飛行安全的各種隱患，防止空中失能的發(fā)生；根據體檢結果，分析空勤人員的常見病和多發(fā)病的原因，采取積極有效的預防措施，確?？涨谌藛T的飛行年限。空勤人員健康鑒定經歷了從起步到鼎盛諸多階段，隨著新的機種尤其是第三代、第四代戰(zhàn)斗機的投入和使用，我軍聯勤體制編制的改革，特勤人員健康鑒定的重要性和地位日益突出。筆者對空勤人員健康鑒定的發(fā)展、進展、現狀、對策和建議闡述如下。

1 空勤人員健康鑒定的發(fā)展

1.1 初期（1903年～第一次世界大戰(zhàn)）1903年，萊特兄弟發(fā)明并制造首架飛機，第一名飛行員選拔和鑒定由投硬幣決定，當時飛行是被看作一種冒險的體育活動，之后人們逐漸認識到并不是任何人都適合飛行；1910年德國首先提出了空勤人員選拔體格標準，以后各國紛紛效仿，陸續(xù)頒布簡易的飛行員體格條件；第一次世界大戰(zhàn)初期英國對空勤人員死亡原因進行了調查，發(fā)現傷亡中60%是由身體原因所致，從而引起了英國政府的高度重視，立即成立為空勤人員健康服務機構，對空勤人員醫(yī)學鑒定的高度重視使由于身體原因所致的飛行事故率大幅下降，同時推動了空勤人員醫(yī)學鑒定工作的迅速發(fā)展；1919年羅馬會議，30多個國家參加并制定了空勤人員醫(yī)學鑒定標準，并成立了相應的航空醫(yī)學研究機構。

1.2 中期 二戰(zhàn)及二戰(zhàn)后，出現了噴氣式飛機，使飛行員醫(yī)學鑒定工作發(fā)生了很大變化，鑒定儀器更加先進，鑒定手段更加科學，并形成統一的體系標準。

1.3 后期（鼎盛期）20世紀80年代到本世紀初，隨著第三代、第四代戰(zhàn)斗機的出現及大量地投入使用，使得空勤人員醫(yī)學鑒定發(fā)生了很大變化，突出重點，突出專項功能，突出選拔—鑒定—訓練一體化。

2 空勤人員醫(yī)學鑒定國內外的主要進展

1）充分應用先進的醫(yī)療設備和航空衛(wèi)生保障實踐經驗，大大降低了醫(yī)學停飛率。近年來，圍繞降低醫(yī)學停飛率，包括我國在內的各國空軍都進行了大量深入地研究和探索，有些已取得了成功。

重新認識和充實體檢標準，糾正掌握標準過于保守和簡單的偏差。如對飛行員中日益增多的冠心病病例，美軍組織了“輕型冠心病恢復飛行研究組”（輕型冠心病定義為單枝冠脈狹窄＜30%，冠脈狹窄總數＜50%）。經過對553名飛行員行2年隨訪，重復造影檢查，得出結論：輕型冠脈病變飛行員恢復飛行后其突然失能或猝死的危險并不比那些外觀健康體檢陰性的人更大。因此輕型冠心病飛行員飛行是安全的，可予特許飛行。加拿大對心肌梗死后康復的飛行員能否重新飛行，是否因此更多地危及空中安全進行了研究，結果表明：由心臟病所致的飛行事故并沒有因允許心肌梗死康復者或做冠脈搭橋術者重新飛行而增加。因此該國（美國亦然）航空公司準許給曾患心肌梗死或做過冠脈搭橋術而醫(yī)學合格的60歲以下飛行員專門頒發(fā)Ⅰ、Ⅱ級醫(yī)學證書。美空軍的空勤人員疾病鑒定標準每6～7年大改一次，個別條例更改每年公布一次，這是將航空醫(yī)學、臨床醫(yī)學和健康鑒定的研究不斷及時地用于健康鑒定和臨床醫(yī)學實踐的結果。因此大幅度降低了醫(yī)學停飛率。曾有報告統計了美國航空醫(yī)學院健康鑒定中心16年中會診萬余例擬停飛和疑難鑒定病例，使46%的飛行員重返飛行崗位，為美國空軍挽回1.5億美元的經濟損失；臨床診斷治療技術的進步，使原來認為應該淘汰的飛行員，經過現代化技術鑒別和治療有可能飛行合格。如對照1983年版和現代體檢標準對心率失常的鑒定條件有不少變化，1996年版標準：對短陣室上速首發(fā)短陣房顫多源早博，RONTⅡ。Ⅱ型SAB左右分支阻滯可做個別評定均為1983年版所沒有，這原因之一是緣于診斷技術的進步，如心電圖技術進步（動態(tài)、遙感、心室晚電位、希氏束圖等），心功能測定技術進步[多普勒超聲心動圖、心肌造影(MCE)、三維超聲心動圖]，核心臟病學技術（放射性核素心血管造影、心肌顯像，介入性心臟病學技術（選擇性冠脈造影、射頻消融技術等），心臟電生理檢查技術用于對傳導阻滯、暈厥、WPW者的醫(yī)學鑒定。國外有學者報告，對暈厥反復發(fā)作者進行臨床電生理檢查，60%～90%可發(fā)現傳導系統病變或誘發(fā)心動過速。海軍總院報告42例空勤人員嚴重心律失常飛行結論，包括多源、頻發(fā)、成對室早，短陣室速，對其中18例進行了心室晚電位(VLP)檢測，與健康飛行員組（90例）比較陽性率無顯著差異（P＞0.05），陽性率5.6%，經平均5.2年（1～11年）觀察，無一例發(fā)生心臟事件或猝死。其中24例給予飛行合格結論。認為偶發(fā)多源室早、短陣室速多為正常生理變異，可以繼續(xù)飛行。

2）緊密結合高性能飛行座艙環(huán)境和空勤人員勞動負荷特點，及時補充和修訂空勤人員健康鑒定方法和標準，我軍軍用飛機主要有：殲擊機、強擊機、直升機、轟炸機、運輸機、電子干擾機、空中加油機和空中預警機。針對不同機種的特點，健康鑒定有共性，同時又具有針對性和特殊性。并且給我們航衛(wèi)工作者提出了新的課題和挑戰(zhàn)。如空中預警機團、搜救團、電子干擾機空勤人員的療養(yǎng)，我們就捕捉到了許多新課題，我院根據四總部2005年7月21日頒布的《軍隊飛行、潛艇和潛水人員療養(yǎng)工作規(guī)定》命令，結合建院以來療養(yǎng)工作實踐經驗，及時制訂了《特勤療養(yǎng)規(guī)章制度》，得到總部機關的認可，并在全軍特勤療養(yǎng)院推廣應用。

3）現代高性能戰(zhàn)斗機高過載和高G增長率對飛行員心血管功能和貯備能力提出了新的更高的要求；高性能戰(zhàn)斗機具有高機動性，產生高載荷，載荷持續(xù)時間長，且反復出現；載荷增長率可達3～6 G/s。蘇-27在1 000 m高度上做盤旋動作時，表速800～1 000 km/h，加速度值6.2～7.2 Gz時，作用時間為23.9～25.6 s。作戰(zhàn)時大速度90°轉彎時，角加速度30°/s，加速度值8～9 Gz，作用時間在10 s以內；高角加速度對飛行員前庭功能和空間定向能力提出了新的更高的要求；高角加速度與高過載的聯合作用，可造成前庭器官功能暫時性障礙，使飛行員易發(fā)生倒飛、超G值等嚴重飛行錯覺；高度復雜的座艙儀表信息和光-電裝備以及夜間飛行環(huán)境對飛行員特殊視覺功能提出了新的更高的要求；“三全”和“兩長”（“三全”：全天候、全天時、全方位；“兩長”：續(xù)航時間長、作戰(zhàn)半徑長）等實戰(zhàn)訓練的飛行勞動負荷特點對飛行員的體能和耐力提出了新的更高的要求；實戰(zhàn)訓練單架次飛行留空時間長、綜合飛行課目練習多、特技動作組合多、作戰(zhàn)飛行課目強度大，使飛行員地面飛行和特情處理準備內容多而復雜，空中腦力和體力消耗大；高認知負荷使空勤人員精神、心理負荷加大，對飛行員心理運動能力、智能和人格特征提出了新的更高的要求，要求在12～15 s內正確判斷和處理飛機故障，使特殊情況處置更顯復雜化。高載荷（包括頭盔）對頸（椎）肌力以及抗荷能力提出了新的更高的要求；我們知道頭顱的重量是人體體重的7.7%，頭盔重1.5～3.0 kg，當飛行中載荷達9 G時，飛行員頭部重量可達60 kg以上，對頸椎負荷很大；航程遠，續(xù)航時間長，長時間的飛行造成飛行員較大的體力和精神負荷，產生飛行疲勞，易致抗荷耐力下降，錯、忘、漏動作增多和引發(fā)飛行錯覺。

4）充分使用現代科學技術和先進的醫(yī)學監(jiān)測手段，努力提高健康鑒定的客觀準確性、有效性及成功預測能力。

5）健康鑒定、健康等級評定及矯治技術的進步，極大地提高了工作效率及客觀準確性。

6）健康鑒定的重點內容：健康鑒定的重點是呼吸系統、心血管系統、骨骼系統、視覺和神經系統。

3 我國空勤健康鑒定的現狀、對策和建議

3.1 我國空勤健康鑒定的現狀

1）面臨飛機性能和裝備跨越式的發(fā)展和航衛(wèi)保障循序漸進式之間的不適應性與不協調性。

2）空勤人員亞健康問題突出。航空作業(yè)環(huán)境和飛行作戰(zhàn)、訓練任務對體能、反應和適應能力要求高，承受的心理壓力大，易進入亞健康狀態(tài)?？涨谌藛T亞健康主要表現有飛行疲勞、立位耐力不良、大腦信息過載、神經衰弱及軀體、心理、社會適應能力不良等，給健康鑒定帶來諸多困難。

3）面臨健康鑒定工作中諸多具體問題的困繞。健康鑒定隊伍年齡、技術結構比例嚴重失調和不合理，老齡化與斷層問題突出；健康鑒定人員思想不穩(wěn)定，有的人得過且過混日子，缺乏醫(yī)務人員最起碼應有的鉆研精神，有的人不安于現狀，老想著調動或換單位，而耽誤了最佳的學習機會和成才時機；有的人尤其是高年資醫(yī)生對本學科國內外進展及相關學科的進展把握不夠，落后于醫(yī)學科學的發(fā)展；理論研究與實踐長期脫節(jié)，研究成果轉化率低；醫(yī)學鑒定仍停留在舊的體檢模式上，缺少有效性和成功預測跟蹤系統；有的人常常過分依賴儀器檢查或實驗室報告，缺乏作為臨床醫(yī)生最基本的“三基”訓練；諸多“邊緣問題”：如血壓問題，心臟和頸部血管雜音問題，自主神經穩(wěn)定性和立位耐力測試問題，腹部B超檢查和腹部物理檢查和統一性問題等，急需出臺統一的可操作性健康鑒定評估方法和手段及診斷標準。

3.2 對策與建議

1）高度重視健康鑒定隊伍的整體建設和人材培養(yǎng)，把健康鑒定人員的地位提高到與臨床醫(yī)學專業(yè)人員相同的高度。

2）充分發(fā)揮空勤人員健康鑒定專業(yè)委員會和老專家隊伍的指導和傳幫帶作用。

3）積極開展相關課題研究，努力提高健康鑒定隊伍的技術水平和學術地位。目前適宜在空勤療養(yǎng)院開展的課題有健康鑒定中主要是生理、生化及心理學等指標有效性的跟蹤研究，應深入部隊展開適合飛行特點、確保空勤人員健康的科學研究；地區(qū)性或區(qū)域性流行病學調查；物理檢查和儀器檢查相關性和有效性對比研究（心臟血管雜音聽診與超聲多普勒檢查對比研究、聽診早搏次數與Holter記錄之間的關系研究、自主神經穩(wěn)定性與可訓性研究）等等。健康鑒定建議增加專項醫(yī)學檢查項目（如血脂、心臟彩超、腹部B超、頸椎正側位攝片、心理測試等檢查）；心血管系統應重視運動心肺功能和心血管調節(jié)穩(wěn)定性檢查；視覺系統應重視對比敏感性、立體視覺、視閃光和暗適應檢查；脊柱及頸椎系統應重視頸、腰椎正側位攝片及專科檢查；自主神經穩(wěn)定性測試應重視自主神經障礙分級及立位耐力不良分級。

4）加強專業(yè)培訓和學術交流，努力提高健康鑒定工作的針對性和有效性。

5）用循證醫(yī)學方法找尋空勤人員常見疾病診斷和治療及健康鑒定最便捷的途徑，以使其程序化。

6）強化制度意識，嚴格執(zhí)行《空勤人員體格檢查標準》，它是健康鑒定工作的依據和法典，要把體檢標準熟記在心，作結論時才能做到“胸有成竹”。假如體格標準一時記不清楚，必須查實以后再下結論，對一些邊緣問題要在綜合考慮的基礎上再穩(wěn)妥結論。嚴格操作程序，維護大體檢工作的嚴肅性，嚴格執(zhí)行大體檢工作程序，這樣可以避免互相扯皮、工作忙亂、疏忽等。加強工作人員責任心，確保健康鑒定工作做到萬無一失。

7）開好體檢醫(yī)生、航醫(yī)、帶隊領導“三結合”會議，落實好醫(yī)療查房和重點難點病歷的討論會制度，對邊緣性病歷充分發(fā)揮集體的智慧，并結合機種、職務、飛行小時和部隊實際情況個別評定。

8）做好傳幫帶工作，空勤人員健康鑒定工作雖說標準、條款比較明確，但在實際操作中還要靠每位醫(yī)生正確理解和把握，在涉及每一位空勤人員的結論時，要考慮到方方面面因素，既要把嚴，又要把準；既要嚴格標準，又要考慮部隊和空勤人員的實際；這里就有一個經驗問題，這個經驗是要靠平時一點一滴的積累。這幾年我療區(qū)的傳幫帶工作取得較好的成效，但有個別新同志思想重視程度及鉆研業(yè)務精神有所下降，這項工作必須常抓不懈，這樣我們醫(yī)生隊伍素質才能提高，健康鑒定質量才能有保障。

健康鑒定工作是航空衛(wèi)生工作的重要組成部分，健康鑒定質量與部隊戰(zhàn)斗力直接相關。我軍高性能戰(zhàn)機陸續(xù)裝備，保持空勤人員的強健體魄更為重要，對空勤人員健康鑒定工作的質量要求更高，我們從事這項工作的同志肩負的責任更重。我們要不辱使命，盡心盡責，部門協同，全員關注，認真細致做好健康鑒定工作，突出新機種保障特點，全面提高我軍的綜合航衛(wèi)保障水平，確保空勤人員身心健康水平。

1005-619X（2009）01-0018-02

2008-07-14）