中職汽車維修專業(yè)教學改革的探索與實踐

韋偉勇

我國自加入WTO以來,在短短的幾年間,汽車工業(yè)得到了飛速發(fā)展,汽車技術(shù)日新月異。發(fā)動機電子控制系統(tǒng)、自動變速器、DVT(無級變速)、ABS防抱死系統(tǒng)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)等一系列高新技術(shù)產(chǎn)品和電子裝置在汽車上得到了廣泛應(yīng)用。建立在先進的傳感技術(shù)基礎(chǔ)上的故障診斷系統(tǒng)已在各種汽車上大量應(yīng)用,各種現(xiàn)代化檢測診斷儀器和維修技術(shù)應(yīng)運而生,現(xiàn)代汽車已發(fā)展成為機電一體化的高科技載體。這一切給汽車維修業(yè)帶來了極大挑戰(zhàn),對汽車維修人員的技術(shù)水平提出了更高、更新的要求。汽車維修企業(yè)為了適應(yīng)激烈的市場競爭和汽車技術(shù)的發(fā)展,迫切需要熟識現(xiàn)代汽車維修技術(shù)的專業(yè)人才。面對企業(yè)和市場對人才需求的變化,如何通過教學改革培養(yǎng)出合格的技能型人才,是以就業(yè)為導(dǎo)向的中職教育亟待解決的實際問題。近年來,廣西桂東機電工程學校為了適應(yīng)社會的需要,對汽車維修專業(yè)的教學改革進行了積極的探索與實踐,取得了較好的教學效果,現(xiàn)做以簡要介紹。

整合教學內(nèi)容,實行模塊教學

一直以來,中職汽車維修專業(yè)沿襲學科型課程體系,即按《汽車構(gòu)造》、《汽車維修》、《汽車故障診斷》的順序,中間穿插《汽車電器》、《汽車性能檢測》、《汽車電控技術(shù)》等來安排教學。這種課程體系培養(yǎng)效果與實際崗位情境和要求相去甚遠。汽車維修工作崗位總是面向有故障的汽車,而具體承接一項維修任務(wù)時,又總是涉及汽車的某一集成部件,如發(fā)動機等。在維修發(fā)動機時,需要發(fā)動機結(jié)構(gòu)、發(fā)動機檢測、發(fā)動機故障診斷、發(fā)動機電器等知識,而這些知識的教學是分成幾門課程分階段進行的,這使維修發(fā)動機所需要的知識產(chǎn)生自然割裂。因此,實際工作情境與學習和技能訓(xùn)練情境相去甚遠,造成學生適應(yīng)能力差。為了解決這個問題,在專業(yè)課程設(shè)置上,我校按照職業(yè)特征原則,按“模塊→單元→課題”形式整合教學內(nèi)容,將汽車維修專業(yè)課劃分為六大模塊:普通發(fā)動機構(gòu)造、維護與故障排除模塊;普通底盤構(gòu)造、維護與故障排除模塊;汽車電器設(shè)備檢測與維修模塊;汽車電控系統(tǒng)檢測與維修模塊;汽車自動變速器檢測與維修模塊;汽車鈑金與美容模塊。各大模塊按系統(tǒng)、機構(gòu)不同又分設(shè)各個單元,如普通底盤構(gòu)造、維護與故障排除模塊分為四個單元:汽車傳動系、汽車行駛系、汽車轉(zhuǎn)向系、汽車制動系。每個單元又按結(jié)構(gòu)、內(nèi)容特點分若干個課題,如汽車傳動系單元分為五個課題:離合器的構(gòu)造和檢修、手動變速器的構(gòu)造與檢修、四輪驅(qū)動系統(tǒng)和分動器、萬向傳動裝置的構(gòu)造與維修、驅(qū)動橋的構(gòu)造和檢修,每個課題的內(nèi)容包括預(yù)備知識和項目訓(xùn)練兩大部分。這種模塊式教學使理論和實踐緊密結(jié)合,能使學生學習和訓(xùn)練的情境與實際工作情境基本一致。

推行理論與實踐一體化教學模式

汽車專業(yè)按模塊劃分后,教學模式采用理論與實踐一體化教學,即在教學過程中,將理論和實踐緊密結(jié)合起來,以理論指導(dǎo)實踐,以實踐驗證理論。每個課題的教學一般分為以下幾步:一是基本知識認識;二是實物認識;三是車上認識;四是拆裝訓(xùn)練;五是故障診斷;六是理論總結(jié)。如在講授離合器時,教學過程分為以下幾步:一是在課堂上或?qū)嶒炇抑v解離合器的基本知識,包括功用、類型、基本組成、工作原理等,可利用教學錄像、課件或模型等輔助教學,使學生對離合器有基本認識。二是借助實物認識離合器總成。在實驗室將學生分為兩組,分別由任課教師和實驗教師指導(dǎo),對離合器總成進行分解,邊講解、邊操作,使學生充分認識離合器各部分的功用、結(jié)構(gòu)、裝配關(guān)系、零件損傷情況及檢查方法等,并進一步弄清離合器的工作原理、工作過程。三是車上認識離合器總成的安裝位置及操作系統(tǒng)。在實驗室直接面對汽車(用割去車身的汽車最方便)介紹離合器的安裝位置、離合器操作系統(tǒng)的構(gòu)成及工作過程,使學生能直觀地認識到駕駛員是如何通過離合器踏板操縱離合器的。四是離合器的拆裝訓(xùn)練。將學生分為若干個小組,每小組一個離合器總成,以學生為主體,教師在旁邊指導(dǎo),對離合器總成進行拆裝訓(xùn)練。在這個過程中,教師要積極指導(dǎo),不僅要講清拆裝的基本方法、步驟,監(jiān)督學生按要求操作,有時還要親自示范,傳授技巧,幫助學生解決在拆裝中遇到的各種問題。五是離合器的故障分析與診斷。離合器故障診斷方法的教學,要在學生全面掌握了離合器的各部分功用、結(jié)構(gòu)、原理后進行,主要是從理論上介紹離合器常見的故障現(xiàn)象及診斷和排除方法,然后在汽車上制造典型故障,讓學生分小組診斷和排除。六是理論總結(jié)。主要是對離合器的各個知識要點進行復(fù)習、整理,使學生所學知識系統(tǒng)化、條理化,方便學生記憶。在整個教學過程中,從離合器的功用、類型、結(jié)構(gòu)、工作原理、車上認識到拆裝訓(xùn)練、檢測、故障診斷及排除,各部分緊密銜接,一氣呵成,實現(xiàn)了理性和感性的同步認識,使學生感覺到獲得了實實在在的本領(lǐng)。

教學評價改革

傳統(tǒng)的學科考試制度是在期中進行段考,期末進行期考,然后將平時成績、段考成績、期末成績按一定比例折合成學期總成績。這種考試評價制度不適合模塊式理論與實踐一體化教學。模塊式理論與實踐一體化教學應(yīng)按照其自身的特點安排考試。我校采用階段考核綜合評價制度,能及時、客觀、全面地反映學生學業(yè)成績,有利于促進學生的學習。階段考核指在某一模塊的教學中,在每一單元教學結(jié)束后,都對學生進行考核、驗收,把考核結(jié)果直接填入學生成績檔案。一個模塊就是一門課程,其成績的評定是該模塊各個單元考核成績的平均值。由于各單元均采用理論與實踐一體化教學,因此單元考核分理論考試和技能考試兩部分,理論考試一般采用筆試,技能考核在實驗室進行,一般以小組為單位。要做好技能考核應(yīng)注意以下兩點:一是根據(jù)實驗室現(xiàn)有的設(shè)備并參考汽車維修技術(shù)等級考試內(nèi)容,合理地設(shè)計考試技能項目。二是要堅持統(tǒng)一標準,客觀評定。

實驗室建設(shè)

為了適應(yīng)汽車新技術(shù)的發(fā)展和理論與實踐一體化教學的需要,我校將原有的汽車構(gòu)造、汽車修理、汽車電器、汽車故障排除四間實驗室進行了整合,淘汰陳舊的、不適應(yīng)教學的設(shè)備,新增各種教學需要的設(shè)備、設(shè)施,按教學安排和認知規(guī)律重新規(guī)劃為七間實驗室,分別是汽車認識車間、普通發(fā)動機車間、普通底盤車間、汽車電器車間、汽車電控發(fā)動機和自動變速器車間、整車技術(shù)維護和排故車間、汽車拆裝和對外維修車間。學校對各實驗室建設(shè)堅持以下幾個原則:一是先進性原則,教學車型須是本地區(qū)目前使用較多的典型車型,載貨類選用東風汽車,面包車類選用柳州五菱之光,轎車類選用桑塔納2000,維修工具和檢測設(shè)備則購買目前汽修企業(yè)普遍使用的。二是實用性原則,實驗、實習設(shè)備設(shè)施必須能滿足模塊式理論與實踐一體化教學的需要。模塊式理論與實踐一體化教學針對性非常強,每一個課題的教學都需要指定的工具和設(shè)備,實驗室場地和教學設(shè)備應(yīng)一一滿足。三是方便性原則,實驗室建設(shè)必須方便教學和方便學生技能訓(xùn)練。汽車的結(jié)構(gòu)非常緊湊,空間有限,各部分的組成、結(jié)構(gòu)、形狀、裝配關(guān)系等不容易看清楚,給班級現(xiàn)場教學帶來較大困難。為方便教學,學校組織教師對大部分實驗設(shè)備進行設(shè)計與制作。如在汽車認識車間,將一輛北京吉普車的車廂、機罩等外部的東西全部切除,并對發(fā)動機機體、機蓋、離合器殼、變速箱箱體、主減速器殼等進行部分切除,露出了部分內(nèi)部結(jié)構(gòu),再安裝一個電動機帶動發(fā)動機運轉(zhuǎn),使剛接觸汽車的學生對汽車的組成一目了然。再如設(shè)計發(fā)動機安裝臺架,將發(fā)動機裝在臺架上并使其能正常運轉(zhuǎn),既方便教師現(xiàn)場教學,又方便學生技能訓(xùn)練。在汽車電器實驗室,將普通汽車的用電設(shè)備全部安裝在工作臺架上,使整個電器系統(tǒng)一目了然,教師便于進行現(xiàn)場教學,學生也很容易學會接線和故障排查,最后只要在車上認識各部分安裝位置,進行簡單訓(xùn)練,就學好這部分知識了。