微表處施工中存在問題分析及其處理方法

李 磊 殷昭峰 王 亮

摘要:微表處作為一種先進(jìn)的瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù),近年來在我國(guó)各地得以很好地開展,并在各等級(jí)路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中取得了良好的效果。本文結(jié)合京福高速棗莊段2009年微表處施工的工程實(shí)例,闡述有關(guān)微表處施工過程中一些重點(diǎn)問題及其處理方法。

關(guān)鍵詞:微表處;重點(diǎn)問題;處理方法

近年來,隨著瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)在我國(guó)迅速發(fā)展,各種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)在各等級(jí)路面中得以很好地應(yīng)用,并取得良好的效果。但在微表處施工過程中,其施工技術(shù)和質(zhì)量控制要求也越來越高,遇到的技術(shù)問題也愈加復(fù)雜化。筆者有幸參加了2009年京福高速棗莊段的微表處施工,并在施工過程中總結(jié)了一些微表處出現(xiàn)的一些重點(diǎn)問題及其處理方法,以供參考。

1 噴灑預(yù)濕水

夏季施工時(shí),路表溫度較高,路面干燥,如果直接進(jìn)行微表處的施工,不能確保稀漿的穩(wěn)定性。因此在臨近攤鋪前應(yīng)噴灑少量的水以濕潤(rùn)預(yù)鋪路面,這樣有利于稀漿與原路面的黏結(jié),保證稀漿的穩(wěn)定性,同時(shí)也可起到延緩破乳的目的。

2 接縫處理

接縫處理的好壞直接影響微表處的總體美觀效果和行車的舒適性,也是微表處施工時(shí)的常見問題和難題,其主要表現(xiàn)在縱縫與橫縫上。

縱向接縫?？v向接縫與攤鋪方向及行車路線平行,它是影響微表處封層總體美觀的重要方面。施工時(shí),應(yīng)先在已鋪筑半幅接縫處進(jìn)行預(yù)濕水處理,有利于兩車稀漿混合料的銜接。如遇搭接過厚或未接好的地方,應(yīng)用橡膠耙在其未破乳時(shí)迅速刮平,保證接縫的平整,美觀。

橫向接縫。通常橫向接縫作成對(duì)接接縫的形式,微表處攤鋪車在起點(diǎn)處時(shí),應(yīng)稍放慢速度前進(jìn),這樣可以避免因攤鋪箱中的混合料過多而使攤鋪過厚,產(chǎn)生的起拱現(xiàn)象。當(dāng)一車鋪完后,應(yīng)用鐵鍬鏟齊接頭,在本工程中,我們?cè)诮宇^0.5-1m處鋪一塊鐵皮,和接頭末端平齊,攤鋪車吊著攤鋪箱倒于接頭處停下,并把攤鋪箱放于鐵皮上,當(dāng)攤鋪機(jī)前進(jìn)后,將鐵皮連同其上的混合料一同拿走。這樣可以保證有一個(gè)非常平整而美觀的起點(diǎn)。

3 加水量的控制

混合料中加水量的控制好壞直接影響到攤鋪后的效果。若加水量過少,拌和時(shí)的和易性與均勻性都不好,甚至拌不出稀漿來;若加水量過多,則會(huì)延長(zhǎng)破乳時(shí)間,造成流淌現(xiàn)象,從而影響混合料中的瀝青分布的均勻性,并產(chǎn)生光滑縱向條痕和大塊亮斑。這就需要在施工時(shí)密切觀察混合料從拌和箱的出料情況,并能正確判斷這種稀漿的稠度是否達(dá)到了最佳。

采用現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)的方法簡(jiǎn)單而實(shí)用,比如在剛剛攤鋪出的微表處材料上用直徑1cm左右的細(xì)棒劃出一道劃痕,如劃痕馬上就被兩邊的材料淹沒,說明混合料稠度偏稀,應(yīng)適當(dāng)降低用水量;如果劃痕兩邊的材料呈松散狀態(tài),說明過稠甚至已經(jīng)破乳;如果劃痕能夠保持一定的時(shí)間不被周圍材料覆蓋,周圍的材料還有一定的流淌性,說明混合料的稠度合適。迎著太陽(yáng)的照射方向觀察剛剛攤鋪出的材料層,如表面有大面積亮光的反光帶,說明混合料用水量偏大;如果剛剛攤鋪的材料層干澀,無反光,說明混合料用水量偏小;如果剛剛攤鋪出的材料層對(duì)日光呈現(xiàn)漫反射,說明稠度適宜。

4 影響乳化瀝青破乳速度的因素及解決因乳化瀝青破乳速度過快而造成施工困難的辦法

4.1 影響乳化瀝青破乳速度的因素:乳化劑用量越大,破乳速度越慢;穩(wěn)定劑對(duì)陽(yáng)離子乳化瀝青來說,往集料中噴灑CaCl2溶液可以減緩破乳速度;石料級(jí)配的影響:石料中含有的礦粉越多,則混合料中乳化瀝青的破乳速度越快;增大用水量可以降低破乳速度;乳液溫度越高,則破乳速度越快;環(huán)境溫度越高,破乳速度越快。

4.2 當(dāng)施工過程中出現(xiàn)微表處混合料因乳化瀝青破乳速度過快而造成施工困難時(shí),一般可采取以下方法:

摻加緩破劑。如在攤鋪車的添加劑罐中摻加硫酸鋁、乳化劑水溶液等能延緩破乳時(shí)間的緩破劑,其摻加劑量應(yīng)根據(jù)室內(nèi)實(shí)驗(yàn)結(jié)論而定。

改變填料的品種或劑量。填料的用量應(yīng)根據(jù)施工時(shí)的天氣和溫度、濕度等情況靈活調(diào)整。當(dāng)濕度較大,而溫度較低時(shí),應(yīng)多加水泥。反之,則應(yīng)減少水泥等填料的用量。當(dāng)氣候干燥氣溫較高時(shí),不宜使用水泥等填料。

噴灑預(yù)濕水,可降低地表溫度,從而達(dá)到延緩破乳的目的。

通過增快攤鋪速度或減少混合料的輸出量的辦法減少混合料在攤鋪箱中的體積比例,以避免攤鋪箱的攪拌器無法攪拌到的混合料很快破乳而使攪拌器無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

適當(dāng)加大用水量。當(dāng)溫度較高,破乳較快時(shí),最直接的辦法就是用水槍往攤鋪槽中的混合料注水,同時(shí)加快攤鋪速度。

5 表觀效果差以及改善的措施

5.1 微表處表面的劃痕原因:

集料中有超大粒徑顆?？ㄔ跀備伈酆缶壍墓伟逑?在攤鋪槽的拖動(dòng)下形成很長(zhǎng)的劃痕。攤鋪槽中有一部分混合料破乳結(jié)團(tuán),在攤鋪機(jī)的行進(jìn)中,從攤鋪槽落進(jìn)了混合料中,卡在刮板下形成的劃痕。攤鋪槽后緣的橡膠刮板不清潔,留有硬結(jié)的混合料,使得刮出的微表處表面有深度較淺的多條劃痕。微表處攤鋪厚度過小或粗骨料粒徑偏大,使得粗骨料在通過刮板時(shí)不暢,被橡膠刮板拖動(dòng)一小段距離夠才被擠出,在路表形成很多短小的劃痕。

5.2 劃痕的處理措施:

應(yīng)將集料堆放在干凈的經(jīng)過硬化的路面上,在施工前,將集料中超大粒徑的石塊篩除干凈。裝料時(shí)應(yīng)避免將大顆粒裝入攤鋪車的料斗中去。

每車攤鋪完,施工人員應(yīng)將攤鋪槽內(nèi)壁沖洗干凈,并用捏刀將橡膠刮板上殘留的混合料刮凈。如刮不去,先用噴火器烘烤,然后再刮。

施工過程中,如發(fā)現(xiàn)有破乳的大塊結(jié)料掉如混合料中,應(yīng)有施工人員及時(shí)清除,如不能及時(shí)清除,應(yīng)示意操作手提機(jī)清除。

6 微表處攤鋪不均勻

微表處混合料要有很好的成漿狀態(tài)。如成漿不好,稀漿混合料在螺旋布料器輸送過程中,粗骨料容易下沉,造成中間粗兩邊細(xì)的情況。

原路面的車轍不能太深,否則,由于車轍深的地方混合料的厚度大,造成粗骨料下沉,表觀偏細(xì),而車轍淺的部分?jǐn)備伜穸刃?表觀較粗,有細(xì)劃痕。

攤鋪槽厚度調(diào)節(jié)不合理,調(diào)平人員應(yīng)隨時(shí)注意攤鋪效果,并能根據(jù)路況的變化及時(shí)做相應(yīng)的調(diào)整。

操作手的熟練程度不夠,不能及時(shí)調(diào)節(jié)分料器給左右攤鋪箱送料,造成一邊稀漿稠度大,攤鋪的厚度就大,而另一邊相對(duì)厚度就要小,甚至?xí)蛉绷隙C(jī)送料。

7 微表處表面泛油

微表處攤鋪時(shí)的實(shí)際用油量高于設(shè)計(jì)用油量,這主要是由于標(biāo)定不夠準(zhǔn)確,或是集料過于潮濕,而用油量計(jì)算時(shí)沒有考慮集料的濕漲性質(zhì),造成干集料輸出速率相對(duì)降低,從而使油石比增大。

微表處施工時(shí)用水量太大,會(huì)造成稀漿混合料中的細(xì)料和乳化瀝青上浮,而骨料下沉,在微表處表面形成一層油膜,開放交通后造成泛油。

8 開放交通后產(chǎn)生脫?，F(xiàn)象的原因及解決辦法

8.1 產(chǎn)生脫粒的原因:

攤鋪時(shí)溫度過低,破乳緩慢,從而造成表面的粗粒未被乳化瀝青粘牢,無法形成有效強(qiáng)度,開放交通后,經(jīng)車輪摩擦后,造成大面積脫粒。

混合料的稠度太稀,攤鋪的厚度不夠,乳化瀝青無法將骨料裹附并粘牢在原路面。開放交通后,經(jīng)車輪摩擦后,造成大面積脫粒。

原路面太光滑,無法掛料,混合料不能很好的與老路面粘結(jié),開放交通后,經(jīng)車輪摩擦后,造成大面積脫粒。

8.2 處理措施:應(yīng)避免低溫時(shí)微表處的施工(脫粒);應(yīng)該保證最基本的攤鋪厚度和混合料稠度;當(dāng)原路面過于光滑時(shí),應(yīng)先很薄的鋪一層,待成型后再在其上加鋪一層。

9 結(jié)束語

除以上提出的幾點(diǎn)問題外,在微表處施工過程中,還有許多細(xì)節(jié)問題需要我們進(jìn)一步總結(jié)探索,以求施工質(zhì)量達(dá)到最佳效果。

參考文獻(xiàn)

[1]《微表處和稀漿封層技術(shù)指南》人民交通出版社.

[2]《高等級(jí)公路瀝青混凝土路面新技術(shù)》人民交通出版社 2002.10.

作者簡(jiǎn)介:殷昭峰,高級(jí)工程師,就職于山東高速集團(tuán)有限公司棗莊分公司。

李磊,助理工程師,就職于山東高速集團(tuán)有限公司棗莊分公司。

王亮,助理工程師,就職于山東高速集團(tuán)有限公司棗莊分公司。