航運企業(yè)第三方物流ぢ躺供應鏈實施現(xiàn)狀與策略探討

梁曉強

`摘要:在2008年下半年金融危機的籠罩和高油價的沖擊下,綠色供應鏈也成為航運物流的自我救贖的武器。以中遠馬士基為例,闡述航運企業(yè)實施綠色供應鏈的現(xiàn)狀和優(yōu)勢,并提出相關(guān)的策略。

關(guān)鍵詞:航運企業(yè);綠色供應鏈; 環(huán)境內(nèi)化成本

中圖分類號:F560.6文獻標識碼:A文章編號:16723198(2009)23000802お

1航運企業(yè)與綠色供應鏈

中遠總裁魏家福在2008年的中國發(fā)展高層論壇企業(yè)峰會上說,航運企業(yè)常年有許多船舶運營,颶風、臺風、熱帶風暴的發(fā)生隨時都會對航運企業(yè)的安全生產(chǎn)產(chǎn)生重要的影響。近年來由于氣溫上升,海洋的風暴也非常常見,安全開展工作的難度也在不斷加大,航運企業(yè)現(xiàn)在非常關(guān)心氣候變化,同時也力求減少二氧化碳的排放。

與此同時,航運市場也開始注意碳的排放。比如歐洲市場便已經(jīng)對于外來商品的準入設置了越來越多的門檻,較低的碳足跡是新的門檻之一。歐盟2008年宣布,在2012年前,所有進出歐盟國家的貨機、貨船都將被納入“歐洲排放交易計劃”中。也就是說,所有的貨機、貨船的主人要為它們的污染買單。隨著國際ISO 14000系列環(huán)境管理體系標準認證逐漸成為當代國際貿(mào)易的“綠色通行證”。企業(yè)環(huán)境成本內(nèi)在化將是企業(yè)通過ISO認證,消除國際貿(mào)易“綠色壁壘”,參與更廣泛國際競爭的必然選擇和有效途徑。

由此,航運企業(yè)在追求自身經(jīng)濟利益的同時也要降低二氧化碳的排放。這不僅關(guān)系到航運公司的可持續(xù)戰(zhàn)略實施效果,也與企業(yè)的社會責任休戚相關(guān)。如何實現(xiàn)經(jīng)濟利益最大化與環(huán)境可持續(xù)性的雙重目標成為航運企業(yè)思考的課題。本文提出,綠色供應鏈幫助他們完成自我救贖。傳統(tǒng)上講,減少碳排放的焦點放在生產(chǎn)領域和分銷領域(現(xiàn)在航運企業(yè)業(yè)務已不僅僅是拘囿運輸),但事實上,減少CO2排放最大的潛力來自于供應鏈,而這部分遠沒有開發(fā)。國外的實踐證明,實施綠色供應鏈不是為了環(huán)境責任增加成本和減少利潤,恰恰相反,它是在符合生態(tài)效率的基礎上,追求經(jīng)濟目標。

2航運企業(yè)實施供應鏈的現(xiàn)狀和特點

2.1中遠綠色供應鏈

2002年,中遠集團確立“由全球承運人向以航運為依托的全球物流經(jīng)營人轉(zhuǎn)變”的發(fā)展戰(zhàn)略,組建中國遠洋物流公司,新華社等媒體譽之為“中國物流航母今起航”。2006年中遠完成首個以保護環(huán)境、反對腐敗為重點的可持續(xù)發(fā)展企業(yè)的社會責任報告,這個報告后來榮登聯(lián)合國全球契約典范報,是第一個中國企業(yè),也是第一個中國航運企業(yè)入選。中遠在2005年、2006年、2007年連續(xù)三年發(fā)布可持續(xù)發(fā)展報告。2007年4月,由于船舶環(huán)保達標率非常高,中遠的船隊集裝箱船隊連續(xù)三年被美國的長灘港務局授予環(huán)保綠企獎。2007年底,中遠物流下屬的中遠網(wǎng)絡物流信息科技有限公司(下稱中遠網(wǎng)絡)與國際商業(yè)機器公司(IBM)合作,通過實施IBM的綠色供應鏈(Green SNOW)解決方案,幫助中遠物流優(yōu)化供應鏈、降低成本、提高服務水平并降低碳排放量。中遠網(wǎng)絡目前已設立了物流新技術(shù)實驗室,供應鏈優(yōu)化特別是綠色供應鏈項目是其中的研究方向之一。

2.2馬士基綠色供應鏈

AP-穆勒馬士基集團是世界上最大的航運集團。作為航運界的老大,在足跡遍布全球地同時,馬士基的環(huán)保政策體系也變得非常完善。如何利用資源、如何優(yōu)化船只運行、如何處理廢棄物等,馬士基航運公司顯得格外的小心,他們認為環(huán)保行船需要一種平衡的可持續(xù)發(fā)展方法,同時還要兼顧長期經(jīng)濟增長,需要找到有利于環(huán)保和環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的解決方案。

于是,馬士基物流公司在全球推出了名為“供應鏈碳控制(Supply Chain Carbon Check)”的全新碳減排咨詢服務,幫助客戶制定并實施旨在減少供應鏈碳排放的解決方案。這是首次由物流供應商開發(fā)的專門應對全球供應鏈挑戰(zhàn)的環(huán)保類服務。此外,不僅在物流環(huán)節(jié),包括與船隊密切相關(guān)的港口方面,馬士基的環(huán)保政策也無不涉及。

馬士基提出供應鏈碳削減計劃(Supply Chain Carbon Check)。通過這綠色供應鏈解決方案為客戶減少CO2排放量,這也是第一個有物流供應商提出的一個減少供應鏈的碳排放的公司。此方案有三個步驟,一是計算碳足跡;二是模擬碳足跡;三是比較并發(fā)掘其中待提高的潛力機會,然后幫助客戶去實現(xiàn)降低碳排放的方案。這也許是我們對客戶的最大承諾。

3航運企業(yè)發(fā)展綠色供應鏈GSC的優(yōu)勢

第一,綠色供應鏈使成本節(jié)約、收入增長和提升名譽。

2008年安永(Ernst&Young)與經(jīng)濟學人智庫(Economist Intelligence Unit)聯(lián)合進行一個調(diào)查研究。調(diào)查對象是一些大企業(yè)的總經(jīng)理或主管,而且他們對可持續(xù)發(fā)展和綠色供應鏈高層次的認識,并知道給他們企業(yè)帶來的機會,以及帶來的成本和實施的復雜性。聲譽、降低成本和收入增長是超過一半調(diào)查者看重的機會。63%的人認為可持續(xù)發(fā)展和綠色供應鏈為收入增長提供了機會,71%認為聲譽和品牌是可持續(xù)發(fā)展和綠色帶來了機會。

綠色供應鏈不僅僅是保護環(huán)境降低成本,更重要的是它可以增加第三方物流企業(yè)的軟性力量,注入一種非營銷的營銷作用。正如綠色不僅僅是一種責任,也是一種商機。

第二,綠色供應鏈有利于企業(yè)取得新的競爭優(yōu)勢。

日益嚴峻的環(huán)境問題和日趨嚴格的環(huán)保法規(guī),使企業(yè)為了持續(xù)發(fā)展,必須積極解決經(jīng)濟活動中的環(huán)境問題,改變危及企業(yè)生存和發(fā)展的生產(chǎn)方式,建立并完善綠色物流體系,通過綠色物流來追求高于競爭對手的相對競爭優(yōu)勢。

第三,有利于占據(jù)物流行業(yè)金字塔的頂端。

馬士基已經(jīng)有自己綠色供應鏈解決方案,可以為其他物流公司提供咨詢,而中遠利用IBM提供的解決方案實施綠色供應鏈,不過正如中遠人所說的“中遠物流的業(yè)務嘗試將從純粹的第三方物流上升到第四方物流咨詢商”,而綠色供應鏈是一個很好的跳板。因為綠色供應鏈的解決方案將不僅僅單純負責客戶的物流運輸,還將介入客戶的供應鏈咨詢、供應鏈方案的制定等環(huán)節(jié),向物流咨詢服務企業(yè)轉(zhuǎn)型,從而占據(jù)物流行業(yè)金字塔的頂端。

4航運企業(yè)實施綠色供應鏈的策略

第一,環(huán)境內(nèi)部化成本的實施。

從短期來看.環(huán)境成本內(nèi)部化傾向于增加企業(yè)成本而削弱了企業(yè)競爭力。但從長期來看,環(huán)境成本內(nèi)部化一方面會使效率的提高而抵消由于環(huán)境成本內(nèi)部化帶來的成本增加,甚至最終節(jié)約了成本;另一方面體現(xiàn)在在差異化方面,當產(chǎn)品由于環(huán)保特征而跟競爭產(chǎn)品相區(qū)分時,就能獲得有利的正的差異化效果。綠色供應鏈是航運企業(yè)提供差異化的服務。

對第三方物流企業(yè)來說彈性大小主要來自于兩個方面:第一,可替代的物流服務越多,需求價格彈性則越大,反之,則越小。第二,貨物價值以及物流費用在該貨物總成本中的占比。貨物價值小、物流成本占比大,物流需求價格彈性就大;貨物價值大、物流費用占總成本比例小,物流需求的價格彈性就小。而環(huán)境成本內(nèi)部化對需求彈性大的情況下,產(chǎn)品價格容易使消費者轉(zhuǎn)向替代商品,企業(yè)不容易進行成本轉(zhuǎn)嫁,企業(yè)不僅失去市場share,而且會減少margin。但是,如果產(chǎn)品需求彈性較低,環(huán)境成本就容易轉(zhuǎn)移給消費者。所以對航運企業(yè)的第三方物流來說,實施綠色供應鏈時,付出的成本要在環(huán)境成本內(nèi)化的基礎上,合理轉(zhuǎn)移成本。

由此可見,環(huán)境內(nèi)化成本可以使得綠色供應鏈取得成本優(yōu)勢和產(chǎn)品差異化優(yōu)勢,提高生產(chǎn)力和竟爭力。

第二,概念營銷和執(zhí)行。

碳足跡是一種測試人類活動給環(huán)境帶來影響的工具,通過溫室氣體數(shù)量的形式,將二氧化碳作為測試單位(Wikipedia)。這便于個人和組織概念化他們自己(或組織)給全球變暖造成的影響。

概念營銷宜提倡每一細節(jié)都植入環(huán)保理念,每一細節(jié)都體現(xiàn)環(huán)保理念;“環(huán)保”不應是一個虛幻的詞匯,而應是貫穿整個企業(yè)價值鏈始終;“綠色供應鏈”項目是一項多贏的計劃;綠色計劃可能是高成本,但在長期看來,它是節(jié)約的等等。

第三,綠色供應鏈信息平臺的構(gòu)建。

美國著名商業(yè)奇才、通用電氣公司的總裁杰克?韋爾奇曾經(jīng)說過這樣一句話:如果一個企業(yè)在供應鏈運作上不具有競爭力的話,就干脆不要競爭。我國著名經(jīng)濟學家郎咸平指出,現(xiàn)實已經(jīng)表明物流供應鏈推動世界,這是21世紀的大趨勢。如果非要給供應鏈加個注腳的話,綠色供應鏈也許才是完美的答案。那么綠色供應鏈的競爭能力體現(xiàn)在那里?很顯然是物流鏈上。企業(yè)在面對整個供應鏈時,最大的障礙在于信息的流通和有效地合作。至此,信息平臺的建立將會實現(xiàn)良好的溝通和排除浪費和重復能力。綠色的注腳需要信息技術(shù)的支撐,因為信息可以在同一時間出現(xiàn)在很多地方,大大降低腐蝕綠色供應鏈的可能性。

第四,構(gòu)筑綠色供應鏈解決方案。

正如馬士基的供應鏈碳削減計劃(Supply Chain Carbon Check),物流公司應該整合資源,開發(fā)綠色供應鏈解決方案以占據(jù)占據(jù)物流行業(yè)金字塔的頂端。第三方物流在網(wǎng)絡以及對貨物流動的各個環(huán)節(jié)比較熟悉方面存在優(yōu)勢,可以通過簡化、動態(tài)、高效的管理模式,降低了成本和復雜程度,能夠更大的靈活性整合客戶的需求,降低交易成本和減少碳足跡。

中遠集團通過數(shù)據(jù)挖掘開拓高端服務市場,為提供供應鏈解決方案夯實基礎。中遠集運借助于精細化管理核心業(yè)務系統(tǒng),對前幾年的經(jīng)營數(shù)據(jù)進行深度挖掘,分析不同航線的經(jīng)營形勢并進行相應的運力調(diào)整和服務創(chuàng)新,從而開拓出價值更高的細分市場。2008年中遠集運率先開發(fā)的上海-長灘快航,就是基于數(shù)據(jù)分析開發(fā)出來的細分市場新業(yè)務。該系統(tǒng)可以幫助中遠集運進行基于單箱貢獻值的核算,支持包括銷售貿(mào)易區(qū)、客戶、合同、貨種、貨流等不同視角的貢獻值分析,實現(xiàn)了集裝箱運輸生產(chǎn)經(jīng)營決策活動的全過程信息化管理。

參考文獻

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