金融風(fēng)暴對我國物流產(chǎn)業(yè)的影響及對策研究

謝根根

摘要:我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展存在著專業(yè)化程度不高、服務(wù)質(zhì)量和管理水平較低、對電子商務(wù)物流認識不夠和人才短缺等問題。而美國金融風(fēng)暴對我國物流產(chǎn)業(yè)既是挑戰(zhàn),也是發(fā)展的機遇。我國物流業(yè)可以從大力發(fā)展第三方物流和電子商務(wù)物流,改善服務(wù)質(zhì)量,加強風(fēng)險管理和培養(yǎng)物流專業(yè)人才等多方面著手應(yīng)對全球金融風(fēng)暴的影響。

關(guān)鍵詞:金融風(fēng)暴;物流產(chǎn)業(yè);第三方物流

一、我國物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及存在的問題

(一)物流配送專業(yè)化程度不強,制約了第三方物流的發(fā)展

長期以來,我國企業(yè)采用的都是粗放的經(jīng)營方式,熱衷于建立“大而全、小而全”的組織結(jié)構(gòu)。體現(xiàn)在物流發(fā)展上就是企業(yè)大多自己成立專門的管理部門和運輸部門來承擔(dān)本企業(yè)的物流工作,由于專業(yè)化程度不強,且不能達到規(guī)模效應(yīng),往往面臨著成本居高不下、效率無法提高、管理不善等問題,不能很好地滿足本企業(yè)進行物流配送的需要。這既限制了企業(yè)效率的提高,增加了企業(yè)經(jīng)營的成本,降低了企業(yè)的利潤空間,同時也制約了我國第三方物流業(yè)的發(fā)展。我國物流的專業(yè)化、社會化、現(xiàn)代化水平有待進一步提高。

(二)服務(wù)質(zhì)量和管理水平有待提高

總的來說,由于我國物流業(yè)起步較晚,服務(wù)質(zhì)量和管理水平有待提高。在提供服務(wù)上,一些物流企業(yè)在為客戶配送貨物的過程中存在貨物丟失、遲送、錯送、工作人員監(jiān)守自盜等問題,既損壞了本行業(yè)的誠信,也造成了由于賠付或重新配送而導(dǎo)致的經(jīng)營成本增加。而受客觀因素的影響,物流企業(yè)在邊遠地區(qū)或小城市、農(nóng)村地區(qū)發(fā)展有限,有的物流公司甚至因為成本問題而拒絕送貨到這些地區(qū)。而在與企業(yè)的合作方面,我國的物流企業(yè)基本上還處于初級階段,不注重主動地為企業(yè)提供個性化的一攬子物流解決方案,不注重進行服務(wù)的創(chuàng)新。

(三)對電子商務(wù)物流的重要性認識不夠

根據(jù)國家頒布實施的《物流術(shù)語》的定義,所謂物流指的是:為物品及其信息流動提供相關(guān)服務(wù)的過程,也是物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要,將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、回收、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。

從企業(yè)的角度,物流可以分為貨物的準備及流動(包括運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送這幾個環(huán)節(jié))和售后服務(wù)及反饋(包括回收、信息處理2個環(huán)節(jié))。貨物的準備及流動環(huán)節(jié)講究的是貨物的及時送達及貨物質(zhì)量的保證,而售后服務(wù)及反饋環(huán)節(jié)的是服務(wù)的態(tài)度、處理問題的及時性、處理問題的技巧及對客戶信息的了解及分析。電子商務(wù)必須依托于物流而存在,也為企業(yè)提高物流效率提供了機會。同時電子商務(wù)為了更大限度地滿足消費者的需求,強調(diào)時效性和便捷性,對企業(yè)提出了更高的要求。目前,我國物流企業(yè)對電子商務(wù)物流的重要性普遍認識不夠,物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)化整體水平低,信息化建設(shè)滯后,物流配送的專業(yè)化、社會化、電子化、現(xiàn)代化程度低。

(四)物流管理人才短缺,阻礙物流業(yè)的發(fā)展

由于我國物流專業(yè)人才教育、職業(yè)培訓(xùn)及上崗資格培訓(xùn)沒有普遍、有效地開展,導(dǎo)致當(dāng)前物流人才奇缺,已成為制約現(xiàn)代物流發(fā)展的一個突出問題。物流領(lǐng)域的人才短缺已成為我國物流業(yè)發(fā)展的巨大障礙,尤其是物流中高級人才較為短缺:一是缺乏具有戰(zhàn)略眼光和準確思路的領(lǐng)導(dǎo)人才;二是缺乏通曉貿(mào)易、現(xiàn)代物流配送及電子商務(wù)知識的復(fù)合型管理人才;三是缺乏既懂電子商務(wù)技術(shù)又懂物流配送技術(shù)的高級技術(shù)人才。人才的缺乏,成為阻礙物流業(yè)發(fā)展的瓶頸,阻礙我國的物流業(yè)向更富效率、更專業(yè)和更有服務(wù)精神方向發(fā)展。

二、美國金融風(fēng)暴對中國物流產(chǎn)業(yè)的影響

(一)金融風(fēng)暴給我國物流業(yè)帶來的不良影響

1、企業(yè)業(yè)績下滑,銷售量下降導(dǎo)致物流業(yè)的業(yè)務(wù)量下降。截至2009年1月6日,滬深兩市共有129家公司預(yù)計2008年度將出現(xiàn)虧損。在已對全年業(yè)績做出預(yù)告的568家公司中,預(yù)虧公司占22.5%,幾乎每4家公司就有一家預(yù)虧。大量企業(yè)業(yè)績下滑,銷售量下降,直接導(dǎo)致了物流業(yè)業(yè)務(wù)量的下降。以宅急送為例,在廣東東莞,隨著當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)調(diào)整,加工企業(yè)減少,宅急送的收入也跟著急速下滑,往年宅急送月營業(yè)額可達700萬元以上,2008年則下降了將近一半。

2、物流企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險加大。由于金融風(fēng)暴的影響,我國物流企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險進一步加大。一方面,由于經(jīng)濟不景氣,物流服務(wù)價格的波動加大,影響了物流業(yè)的成本核算和控制,增加了管理的難度。另一方面,經(jīng)濟不景氣也導(dǎo)致貿(mào)易毀約比例上升。受金融風(fēng)暴的影響,部分企業(yè)經(jīng)營困難甚至破產(chǎn),這導(dǎo)致企業(yè)延期支付的時間加長、拖欠賬款、一走了之甚至宣布破產(chǎn)等行為增多,這給物流業(yè)的應(yīng)收賬款管理帶來了很大的困難,物流業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險加大。

(二)金融風(fēng)暴給我國物流業(yè)帶來的機遇

1、電子商務(wù)市場看好,電子商務(wù)物流將獲得發(fā)展良機。金融危機以來,一些企業(yè)為壓縮成本,大幅減少傳統(tǒng)的營銷投入,轉(zhuǎn)向成本更低的互聯(lián)網(wǎng)營銷,電子商務(wù)服務(wù)市場增長迅速。2008年前3個季度,全球最大的兩家B2B公司阿里巴巴和亞馬遜均取得較好業(yè)績,阿里巴巴營業(yè)收入增長了37%,利潤增長了49%,注冊付費中小企業(yè)會員同比增長40%,網(wǎng)上商鋪增長54%;亞馬遜營業(yè)收入增長28%,利潤增長48%。電子商務(wù)開放、簡單、快捷、低成本,是企業(yè)應(yīng)對金融風(fēng)暴,降低成本、提高效率的不錯的對策,而這也給電子商務(wù)物流的發(fā)展提供了良機。

2、內(nèi)需市場的逐步擴大將給我國以服務(wù)國內(nèi)貿(mào)易為主的物流業(yè)帶來發(fā)展機遇。由于發(fā)達國家受金融風(fēng)暴的影響較大,本地消費不旺,導(dǎo)致我國出口工廠從2008年下半年以來普遍訂單下降,業(yè)務(wù)量減少。為了拓展生存空間,我國政府和企業(yè)開始把工作的重點放在擴大內(nèi)需和拓展國內(nèi)市場上。改革開放以來,我國致力于發(fā)展外向型經(jīng)濟,對外貿(mào)易發(fā)展強勁,我國的外貿(mào)依存度達到60%以上,成為推動經(jīng)濟增長的重要力量。而相對地,國內(nèi)貿(mào)易的發(fā)展沒有得到足夠的重視,且內(nèi)需疲弱,這導(dǎo)致我國經(jīng)濟的發(fā)展面臨著內(nèi)外不平衡的局面,也影響了我國以國內(nèi)貿(mào)易為主要服務(wù)對象的物流企業(yè)的增長。相對于一些進入我國的跨國性物流巨頭,本國的物流企業(yè)在為國內(nèi)貿(mào)易提供服務(wù)上無疑具有先天的優(yōu)勢,因此,內(nèi)需市場的開拓和擴大恰恰給我國以國內(nèi)貿(mào)易為主的物流企業(yè)帶來了發(fā)展的良機。

3、行業(yè)整合出現(xiàn)新的機會。經(jīng)濟不景氣導(dǎo)致行業(yè)重新洗牌。一方面,一些小的、經(jīng)營管理不善的物流企業(yè)將無法承受經(jīng)營壓力而不得不退出市場,從而降低整個市場的競爭度,為剩下的企業(yè)提升生存空間和營業(yè)利潤;另一方面,實力雄厚、資金充裕的物流公司可以趁經(jīng)濟低迷之機以便宜的價格開展對其他物流企業(yè)的并購活動,借此機會搶占市場份額,一舉做大做強,從而使行業(yè)競爭格局出現(xiàn)新的變化。

4、市場對物流的專業(yè)化和精細化的要求增強。在金融風(fēng)暴襲擊下,由于企業(yè)客戶的物流量下降,很多物流公司轉(zhuǎn)而發(fā)展散客(個體消費者)市場,而電子商務(wù)物流同樣也要求物流公司與散客打交道。與企業(yè)客戶往往是“廠”到“廠”或“口岸”到“口岸”的物流模式。不同的是,散客要求的是“廠”到“戶”或“戶”到“戶”,他們對物流的需求更具個性化,對服務(wù)質(zhì)量的要求也更高,這就對物流企業(yè)的專業(yè)化和精細化提出了更高的要求。

三、基于金融風(fēng)暴背景下的中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展策略分析

(一)大力發(fā)展第三方物流

由于物流的復(fù)雜性,其成本通常占到產(chǎn)品成本的20%-30%,企業(yè)的最低成本追求和最大限度滿足消費者需求是相矛盾的。為顧客提供更多的服務(wù)意味著需要大量庫存、增加運輸費用以及增加更多的人手,所有這些都會提高分銷成本;而試圖降低分銷成本又會反過來影響服務(wù)質(zhì)量,這就是“二律背反”?！岸杀撤础钡拇嬖?使企業(yè)只能在成本和服務(wù)質(zhì)量之間走鋼絲,很難在二者之間取得真正的平衡,而第三方物流的出現(xiàn),很好地解決了這個問題。相對于生產(chǎn)或銷售企業(yè)自己管理物流配送來說,“第三方物流”在物流管理經(jīng)驗、人才、技術(shù)、理念等方面都具有一定的優(yōu)勢,更具有專業(yè)化、社會化和現(xiàn)代化的特點。大力發(fā)展第三方物流企業(yè)有利于企業(yè)專心于生產(chǎn)和銷售,發(fā)揮其比較優(yōu)勢,也有利于企業(yè)降低成本,提高經(jīng)營效率。因此,大力發(fā)展第三方物流,是我國企業(yè)提高企業(yè)經(jīng)營效率、降低成本,應(yīng)對美國金融風(fēng)暴沖擊的有效方法。

(二)重視發(fā)展電子商務(wù)物流

一是要轉(zhuǎn)變觀念,充分認識到電子商務(wù)物流的重要性和先進性。二是要積極開拓電子商務(wù)物流市場,積極拓展以電子商務(wù)為主的散客業(yè)務(wù)。在經(jīng)濟景氣的時候,物流業(yè)大多以企業(yè)客戶為其業(yè)務(wù)發(fā)展主方向,對散客業(yè)務(wù)興趣不大。受美國金融風(fēng)暴的影響,物流業(yè)的企業(yè)客戶業(yè)務(wù)量急劇下滑,而以網(wǎng)絡(luò)為平臺的網(wǎng)上購物則方興未艾,此時物流業(yè)應(yīng)當(dāng)積極拓展以電子商務(wù)為主的散客業(yè)務(wù),擴大企業(yè)客源。三是要加快引進現(xiàn)代的以計算機和網(wǎng)絡(luò)為代表的物流技術(shù),如條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、自動化立體倉庫、全自動分揀系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)等數(shù)字化管理技術(shù),提高企業(yè)的信息化和數(shù)字化水平,實現(xiàn)物流業(yè)的自我改造和增值,以滿足電子商務(wù)對物流的要求。四是要敦促國家加快有關(guān)電子商務(wù)物流的立法,加強執(zhí)法,建立良好的法律保障體系。從電子商務(wù)物流發(fā)展的實現(xiàn)條件來看,它要求在宏觀層面上提供適宜的制度環(huán)境和制度安排。國家加快有關(guān)電子商務(wù)物流的立法和加強執(zhí)法有利于規(guī)范電子商務(wù)物流活動,創(chuàng)造一個公平、公正、公開的法律環(huán)境和政策環(huán)境,以增加企業(yè)和廣大消費者對電子商務(wù)及物流的信任感。

(三)致力于改善服務(wù)質(zhì)量,為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)

一個行業(yè)要想獲得長遠的發(fā)展,必先提供高質(zhì)量的服務(wù)。因此,針對物流行業(yè)的現(xiàn)狀,必須改善服務(wù)質(zhì)量,提高物流的準確性和及時性。特別在經(jīng)濟環(huán)境比較惡劣的環(huán)境下,物流企業(yè)首先提高服務(wù)質(zhì)量,爭取為客戶提供更優(yōu)良的產(chǎn)品,以服務(wù)提升和服務(wù)創(chuàng)新留住和吸引客戶,在激烈的市場競爭和惡劣的經(jīng)營環(huán)境中生存下來。一方面要想辦法提高服務(wù)質(zhì)量和管理水平,提高物流的準確性和及時性,并應(yīng)加強與顧客之間信息交流與反饋,誠懇地做好回訪、賠償?shù)仁酆蠓?wù)工作,以提高人們對物流業(yè)的信任感,使得物流業(yè)獲得良性穩(wěn)步的發(fā)展。另一方面要深入到企業(yè)客戶的上下游甚至整個供應(yīng)鏈中,幫助企業(yè)客戶優(yōu)化其供應(yīng)鏈的管理,尋找最優(yōu)的物流方式,并為企業(yè)客戶提供創(chuàng)新性的、個性化的一攬子物流解決方案。

(四)加強風(fēng)險管理,建立更為謹慎、合理的估值體系

針對金融風(fēng)暴帶來的大量客戶違約風(fēng)險,物流企業(yè)要加強風(fēng)險管理,在加強內(nèi)部成本控制的同時,重新審視之前的業(yè)務(wù)和戰(zhàn)略規(guī)劃,要建立一個更為謹慎、合理的估值體系。一是要建立完善的風(fēng)險預(yù)警機制,通過加強與企業(yè)的聯(lián)系,關(guān)注整體經(jīng)濟的走向及把握國家政策的走向,及時了解企業(yè)的經(jīng)營及運作情況和外部環(huán)境的變化,來達到建立實時的企業(yè)風(fēng)險預(yù)警機制的作用,把可能發(fā)生的危機消滅在萌芽狀態(tài)之中,盡量使風(fēng)險降到最低程度,以增強企業(yè)抵御風(fēng)險的能力。二是要加強對客戶的信用風(fēng)險控制和合同管理。物流企業(yè)要注重分析客戶特別是企業(yè)客戶的信用狀況,對于信用不佳的企業(yè)客戶要考慮縮短結(jié)算周期甚至要求現(xiàn)金結(jié)算,或者干脆拒絕為其提供服務(wù),寧缺勿濫。同時物流企業(yè)還應(yīng)加強合同管理,通過簽訂適當(dāng)?shù)暮贤瑮l款,保留自己通過留置貨物或者其他方式獲得補償?shù)臋?quán)利。

(五)引進和培養(yǎng)物流專業(yè)人才,提高行業(yè)人才素質(zhì)

由于物流在我國發(fā)展的時間不長,目前人才比較缺乏,而企業(yè)的競爭歸根到底是人才的競爭。我國的物流企業(yè)配送與發(fā)達國家的差距很大,不僅僅是在裝備、技術(shù)、資金上有差距,更重要的是在管理知識上有差距。只有物流從業(yè)人員不斷提高其素質(zhì),不斷學(xué)習(xí)與應(yīng)用先進技術(shù)、方法,才能構(gòu)建適合我國企業(yè)發(fā)展的物流業(yè)。一是要加強物流企業(yè)與科研院所的合作,使理論研究和實際應(yīng)用相結(jié)合,加快物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng),造就一支熟悉物流運作規(guī)律、并有開拓精神的高學(xué)歷、高素質(zhì)的職前專業(yè)人才隊伍。二是要加強物流企業(yè)內(nèi)部的職中培訓(xùn)。對已經(jīng)加入物流企業(yè)的員工,要廣泛開展職業(yè)培訓(xùn),提升其職業(yè)精神和工作能力,從而大幅度提高物流業(yè)的人才素質(zhì)。三是要加快人才引進工作,由于一些物流的管理人才高度稀缺,既可以考慮從國外引進,也可以考慮從其他行業(yè)引進,以提高行業(yè)素質(zhì)和管理水平。

(作者單位:南華大學(xué)后勤處。作者為高級工程師)