汽車運(yùn)輸企業(yè)成本管理淺談

劉 敏

摘要:文章首先提出了汽車運(yùn)輸企業(yè)成本管理中存在的問題,其次對(duì)作業(yè)成本法對(duì)汽車運(yùn)輸企業(yè)的適用性進(jìn)行分析并具體描述了企業(yè)對(duì)作業(yè)成本法的應(yīng)用,最后提出了汽車運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)用作業(yè)成本法時(shí)應(yīng)注意的問題。

關(guān)鍵詞:汽車運(yùn)輸;成本;作業(yè)成本法

隨著經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展,中國的汽車運(yùn)輸行業(yè)得到了快速發(fā)展,逐漸成為一個(gè)占有重要地位的行業(yè)。文章將針對(duì)汽車運(yùn)輸企業(yè)成本管理中存在的問題,結(jié)合汽車運(yùn)輸企業(yè)的特點(diǎn),對(duì)成本控制在汽車運(yùn)輸企業(yè)中的應(yīng)用進(jìn)行探討。

一、汽車運(yùn)輸企業(yè)成本管理中存在的問題

汽車運(yùn)輸企業(yè)是為客戶提供貨運(yùn)、物流及后勤保障服務(wù)的經(jīng)營組織,生產(chǎn)的是一種無形產(chǎn)品——服務(wù)。汽車運(yùn)輸企業(yè)的成本可以分為兩類:營運(yùn)成本和非營運(yùn)成本。其中,營運(yùn)成本是指與汽車運(yùn)輸有直接聯(lián)系的成本,主要包括直接材料成本、直接人工成本和營運(yùn)間接費(fèi)用。非營運(yùn)成本主要包括銷售費(fèi)用和管理費(fèi)用。

直接材料成本是指可以歸結(jié)到某一趟運(yùn)輸產(chǎn)品成本之中的材料,如用于蓋車的篷布和尼龍繩等;直接人工成本是指提供服務(wù)產(chǎn)品的人工費(fèi)用,如專門為某一趟運(yùn)輸?shù)怯涍^路過橋費(fèi)、開路簽、計(jì)算出車補(bǔ)助等人員發(fā)生的人工費(fèi)用;營運(yùn)間接費(fèi)用是汽車運(yùn)輸企業(yè)成本中除直接人工成本和直接材料成本以外成本的統(tǒng)稱,在整個(gè)營運(yùn)成本中占有相當(dāng)大的比重,如裝卸、運(yùn)輸、搬運(yùn)設(shè)備的折舊、維修費(fèi)養(yǎng)路費(fèi)、勞保費(fèi)、燃料費(fèi)、備件費(fèi)、修理費(fèi)、事故費(fèi)、差旅費(fèi)、罰款等。

營運(yùn)間接費(fèi)用分配不合理,扭曲了成本計(jì)算結(jié)果。汽車運(yùn)輸企業(yè)的營運(yùn)間接費(fèi)用包含的項(xiàng)目范圍廣、種類多,在營運(yùn)成本中所占比例很大,如運(yùn)輸車輛的過路過橋費(fèi)、修理、罰款等。長(zhǎng)期以來,汽車運(yùn)輸企業(yè)采用單一的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)營運(yùn)間接費(fèi)用進(jìn)行分配,如以產(chǎn)量或人工工時(shí)作為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分配,不能真實(shí)地反映成本的實(shí)際情況,扭曲了成本計(jì)算結(jié)果。

二、作業(yè)成本法對(duì)汽車運(yùn)輸企業(yè)的適用性分析

作業(yè)成本法(Activity-based Costing,ABC)是一種以作業(yè)(活動(dòng))作為基準(zhǔn)的成本計(jì)算與管理方法。作業(yè)成本法的基本思想是:成本計(jì)算對(duì)象(如產(chǎn)品)耗用作業(yè),作業(yè)耗用資源;生產(chǎn)導(dǎo)致作業(yè)的發(fā)生,作業(yè)導(dǎo)致資源的消耗。作業(yè)成本法以作業(yè)為基礎(chǔ),其成本歸集與分配是循著“資源成本→作業(yè)成本→產(chǎn)品成本”的順序進(jìn)行的。首先,根據(jù)作業(yè)耗用資源,將資源耗用量以價(jià)值量(成本額)的形式匯總歸集到作業(yè)上,計(jì)算作業(yè)成本;其次,根據(jù)產(chǎn)品耗用作業(yè),將作業(yè)成本分配給產(chǎn)品。

作業(yè)成本法的興起主要基于以下兩個(gè)方面的原因:間接費(fèi)用在產(chǎn)品總成本中所占比例越來越大;多樣化產(chǎn)品生產(chǎn)。根據(jù)汽車運(yùn)輸企業(yè)營運(yùn)間接費(fèi)用在營運(yùn)成本中所占比例高以及汽車運(yùn)輸企業(yè)的個(gè)性化服務(wù)要求高的特點(diǎn),應(yīng)當(dāng)考慮采用作業(yè)成本法。

(一)營運(yùn)間接費(fèi)用比例高

間接費(fèi)用比例高的企業(yè)采用單一的分配標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行間接費(fèi)用的分配,往往造成產(chǎn)品成本計(jì)算結(jié)果失真。作業(yè)成本法正是針對(duì)這種情況而提出的。汽車運(yùn)輸企業(yè)在提供服務(wù)的過程中,涉及的間接費(fèi)用額遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于直接材料、直接人工的成本額。在這種情況下,作業(yè)成本法可以提供較傳統(tǒng)成本核算方法更為準(zhǔn)確的成本信息。

(二)汽車運(yùn)輸企業(yè)的個(gè)性化服務(wù)要求高

汽車運(yùn)輸企業(yè)提供的是無形的服務(wù),每個(gè)客戶所要求的服務(wù)都是不一樣的。對(duì)于汽車運(yùn)輸企業(yè),應(yīng)用作業(yè)成本法,可以按客戶、按地區(qū)或按運(yùn)輸路線進(jìn)行成本計(jì)算,提供詳細(xì)的成本信息,滿足個(gè)性化服務(wù)管理的要求。

(三)汽車運(yùn)輸服務(wù)過程的可分解性

汽車運(yùn)輸服務(wù)過程雖然復(fù)雜,但都可以分解為一系列單獨(dú)的活動(dòng)(作業(yè)),比如可以把倉儲(chǔ)分解為裝卸、搬運(yùn)、驗(yàn)收等,這為汽車運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)用作業(yè)成本法提供了基礎(chǔ)。

(四)提高企業(yè)管理水平

汽車運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)用作業(yè)成本法,可以加強(qiáng)對(duì)各部門的考核與業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià),分析企業(yè)資源的利用情況,優(yōu)化企業(yè)資源配置。因此,作業(yè)成本法的應(yīng)用,將為汽車運(yùn)輸企業(yè)的管理與決策提供科學(xué)依據(jù),提高汽車運(yùn)輸企業(yè)的管理水平。

三、汽車運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)用作業(yè)成本法

本文將以一個(gè)1000人左右的國有運(yùn)輸企業(yè)為例,探討應(yīng)用作業(yè)成本法的效果。

(一)規(guī)范源頭管理,降本增效

在采購環(huán)節(jié)上,實(shí)行招標(biāo)、議標(biāo)和對(duì)標(biāo)采購制度,堅(jiān)持“陽光采購”,確保備品備件的最優(yōu)性價(jià)比。對(duì)大宗產(chǎn)品實(shí)行招標(biāo)采購,對(duì)價(jià)值高且數(shù)量少的物品采購實(shí)行對(duì)標(biāo),對(duì)價(jià)值低且數(shù)量少的物品實(shí)行議標(biāo)。由此采購成本大幅下降,原輔材料以及備品備件質(zhì)量卻有了明顯提高。對(duì)14個(gè)常用車型的備件進(jìn)行招標(biāo),對(duì)41個(gè)品種進(jìn)行比價(jià)、議價(jià),最終確定中標(biāo)單位39家,全年簽訂采購合同415份,完成采購金額1900余萬元;通過招標(biāo)、比價(jià),全年共計(jì)節(jié)約采購費(fèi)用22萬元左右。

在備件質(zhì)量上,嚴(yán)把備件質(zhì)量關(guān),積極開展修舊利廢工作。采取專職質(zhì)檢員、采購員、保管員共同驗(yàn)收制度,對(duì)出現(xiàn)質(zhì)量問題的備件,堅(jiān)決予以退換,全年共退換不合格11備件批次,挽回經(jīng)濟(jì)損失11萬元。深入開展修舊利廢工作,修復(fù)輪胎、備件等共計(jì)價(jià)值15萬元;對(duì)廢舊備品備件實(shí)行循環(huán)利用,能用舊的不領(lǐng)新,能用零件不領(lǐng)總成,降低了備件消耗。

在消耗環(huán)節(jié)上,對(duì)燃料、輪胎、備件等消耗實(shí)行千元產(chǎn)值專項(xiàng)管理,考核同獎(jiǎng)金直接掛鉤,堵塞了漏洞,有效控制了變動(dòng)成本。2007年千元產(chǎn)值備件消耗70元,較2006年降低了19元;2007年千元產(chǎn)值燃油消耗125元,同比2006年降低11元;2007年千元產(chǎn)值材料消耗54元,同比2006年降低了9元。

在生產(chǎn)環(huán)節(jié)上,公司設(shè)備更新、改造力度進(jìn)一步加大,優(yōu)化管理,提高人力資源利用率,降低生產(chǎn)成本。每年舉行一次“技術(shù)比武”,對(duì)前3名分別授予“崗位狀元”及“崗位技術(shù)能手”的稱號(hào),涌現(xiàn)出了一大批優(yōu)秀的技術(shù)骨干。他們經(jīng)驗(yàn)豐富,業(yè)務(wù)純熟,是生產(chǎn)技術(shù)能手,也是各崗位的楷模,起到了“比、學(xué)、趕、幫、超”的作用,大大提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率,為企業(yè)做出了突出的貢獻(xiàn)。

在倉庫管理的環(huán)節(jié)上,為盤活存量資金,供應(yīng)科進(jìn)一步壓縮倉庫庫存,做到生產(chǎn)增加庫存不增加,力爭(zhēng)達(dá)到“零庫存”,進(jìn)一步減輕了資金壓力。按照合作共贏、互惠互利的戰(zhàn)略思路,充分利用本地供應(yīng)商的資金與場(chǎng)地,選擇實(shí)力強(qiáng)、服務(wù)優(yōu)的合格供方,在條件允許的情況下,努力做到“聽通知”發(fā)送備件,大大降低流動(dòng)資金的占用。

(二)推行全面預(yù)算管理,建立科學(xué)的管理體制

公司以全面預(yù)算管理為尺度,做實(shí)做細(xì)崗點(diǎn)、單車、個(gè)人的成本控制工作,進(jìn)一步深化精細(xì)管理,實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)運(yùn)作的低消耗、高質(zhì)量、高效益。算好成本賬、利潤(rùn)賬、投入產(chǎn)出賬,重點(diǎn)控制變動(dòng)成本,本著優(yōu)先保障生產(chǎn)的原則,有計(jì)劃、有步驟、有層面控制各項(xiàng)支出,嚴(yán)控非生產(chǎn)性支出,促進(jìn)降本增效工作深入開展。

以提升管理績(jī)效、生產(chǎn)組織績(jī)效和職工工作績(jī)效為切入點(diǎn),各司其職展開降本增效工作。每年11月底至12月初期間會(huì)根據(jù)本年各項(xiàng)指標(biāo)完成情況、設(shè)備使用率及下年工作安排等情況進(jìn)行指標(biāo)分解,并同責(zé)任人簽訂“經(jīng)濟(jì)責(zé)任制”合同書,考核工資性費(fèi)用、福利費(fèi)、折舊、養(yǎng)路費(fèi)、勞保費(fèi)、檢修費(fèi)、管理費(fèi)、燃料費(fèi)、材料費(fèi)、備件費(fèi)、修理費(fèi)、事故費(fèi)、差旅費(fèi)、罰款等。

指標(biāo)分解是自上而下,指標(biāo)核算是自下而上。根據(jù)實(shí)際情況,為每人每車建立了單車、單人績(jī)效臺(tái)賬。每個(gè)人、每輛車、每個(gè)月的工資費(fèi)用、福利費(fèi)用、計(jì)提的折舊、養(yǎng)路費(fèi)、過路過橋費(fèi)、罰款、勞保消耗、修理費(fèi)、管理費(fèi)、油料消耗、材料備件費(fèi)等一目了然。根據(jù)考核結(jié)果,進(jìn)行獎(jiǎng)金分配,從而激發(fā)了廣大干部職工參與成本管理的熱情,樹立了全員成本意識(shí)。

(三)完善人力資源管理,推進(jìn)三項(xiàng)制度改革

一是強(qiáng)化勞動(dòng)紀(jì)律管理,保證充足的上崗作業(yè)時(shí)間,不僅使職工在有效的工作時(shí)間內(nèi)提高勞動(dòng)生產(chǎn)率,同時(shí)保證職工不疲勞作業(yè),安全系數(shù)大大加強(qiáng)。

二是勞動(dòng)用工制度,企業(yè)要競(jìng)爭(zhēng)就要有人才流動(dòng),但必須在一個(gè)穩(wěn)定的環(huán)境下進(jìn)行。針對(duì)高素質(zhì)人才(專業(yè)對(duì)口的本科及本科以上學(xué)歷畢業(yè)生)的用工政策,進(jìn)廠前6個(gè)月(試用期)發(fā)放本崗位效益工資的80%,獎(jiǎng)金不得低于平均獎(jiǎng);第7個(gè)月起發(fā)放全額崗位效益工資及獎(jiǎng)金。新職工進(jìn)廠后要先參加職業(yè)技能培訓(xùn)和三級(jí)安全生產(chǎn)教育,然后下基層,在一線向老職工學(xué)習(xí)技能,盡快提高新進(jìn)廠職工的技術(shù)水平和綜合素質(zhì)。同時(shí)鼓勵(lì)職工再學(xué)習(xí)、再深造,積極支持職工考取更高一級(jí)的“職業(yè)資格證書”;對(duì)管理者,在不同企業(yè)不同部門間交流管理經(jīng)驗(yàn),不定期組織管理人員到其他企業(yè)進(jìn)行觀摩和學(xué)習(xí),提高干部職工的業(yè)務(wù)能力、技術(shù)能力、管理能力,培養(yǎng)一批會(huì)管理、懂業(yè)務(wù)、技術(shù)高的業(yè)務(wù)骨干,充實(shí)公司技術(shù)力量。企業(yè)內(nèi)部也有很多員工在職參加自考、函授和電大學(xué)習(xí)深造。

四、汽車運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)用作業(yè)成本法時(shí)應(yīng)注意的問題

(一)正確識(shí)別和合理劃分汽車運(yùn)輸作業(yè)

作業(yè)的劃分不宜太細(xì),也不宜太粗。作業(yè)劃分太粗則難以揭示管理改善的機(jī)會(huì);作業(yè)劃分太細(xì)則會(huì)大大增加成本核算工作量,并且所提供的過于詳細(xì)的成本信息未必與決策相關(guān)。因此,在實(shí)際工作中,必須對(duì)作業(yè)進(jìn)行合理分解和整合。

(二)作業(yè)成本法的應(yīng)用需要汽車運(yùn)輸信息系統(tǒng)的支持

車輛安裝GPS,可以在辦公室內(nèi)隨時(shí)掌握某一輛車的具體位置,杜絕了車輛的拐彎下道、偷拉私運(yùn),并根據(jù)工作量可以估算出油耗。

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(作者單位:河南省安陽鋼鐵集團(tuán)汽車運(yùn)輸有限責(zé)任公司)