武漢城市圈憧憬“同城時代”

江城武漢，“九省通衢”。他是武漢城市圈的中心城市，他的輻射力超過100公里。2009年，江漢大地迎來城際軌道建設(shè)元年，武漢城市圈同城生活夢想已然啟程。

2009年3月22日，南國櫻花爛漫，在武漢東湖高新技術(shù)開發(fā)區(qū)流芳火車站，隨著湖北省委書記羅清泉一聲令下，武漢至孝感、黃石、咸寧、黃岡四條城際鐵路拉開建設(shè)大幕，屆時，武漢與這4個城市之間半小時到達(dá)，武漢城市圈將迎來“同城時代”。

“半小時鐵路交通圈”

新建的四條軌道交通線路以武漢為中心，成輻射狀連接周邊城市，是連接圈內(nèi)中心城市和周邊城市的“金橋”。

孝感，因“孝子昌盛”而得名，具有深厚的文化底蘊(yùn)，是楚文化重要的發(fā)祥地之一，汽車機(jī)電、鹽磷化工等支柱產(chǎn)業(yè)增勢強(qiáng)勁。武漢至孝感城際鐵路起自漢口站，終到孝感東站，途經(jīng)天河機(jī)場，全長61公里，橋隧比為83%。全線共設(shè)車站11個，工程投資總額為107.2億元。工程完工后，從武漢到達(dá)孝感僅需半個小時。

黃石市是湖北省第二大城市，是促進(jìn)中部崛起的重要支點(diǎn)城市之一。這里礦產(chǎn)資源豐富，素有“江南聚寶盆”之稱，有色金屬冶煉、石油化工等產(chǎn)業(yè)有著巨大的發(fā)展?jié)摿?。新建武漢至黃石城際鐵路起自武漢站，終到大冶北站，全長97公里，全線設(shè)車站8個，工程投資總額169.1億元，直達(dá)運(yùn)行時間僅為26分鐘。

咸寧市素有“湖北南大門”之稱，享有“桂花之鄉(xiāng)”“楠竹之鄉(xiāng)”“茶葉之鄉(xiāng)”“溫泉之鄉(xiāng)”之譽(yù)。在工業(yè)方面，咸寧正朝著建立電力能源和新材料加工制造基地邁進(jìn)。新建武漢至咸寧城際鐵路起自武昌站，終到咸寧南站，全長90公里，全線設(shè)車站13個，工程投資總額97.6億元，全程運(yùn)行時間僅為28分鐘。

黃岡市地處大別山南麓，境內(nèi)有京九、合九、滬漢蓉快速通道等鐵路穿過，加上長江水運(yùn)通道，交通區(qū)位優(yōu)勢明顯。黃岡有著優(yōu)良的革命歷史傳統(tǒng)，工業(yè)初步形成食品飲料、醫(yī)藥化工等支柱產(chǎn)業(yè)，農(nóng)業(yè)則建成全國重要的優(yōu)質(zhì)糧油基地。新建武漢至黃岡城際鐵路全長66公里，跨長江后終到黃岡站。新線建成后，武漢至黃岡的直達(dá)運(yùn)行時間僅為28分鐘。

四條城際鐵路列車設(shè)計(jì)時速均為200公里及以上，等級全部為鐵路客運(yùn)專線，建設(shè)工期除武漢至黃岡城際鐵路因跨越長江需要4年外，其他3條均是兩年半。屆時，武漢與孝感、黃石、咸寧、黃岡將迎來“同城時代”。

“武漢城市圈”插上騰飛翅膀

武漢城市圈，是指以武漢為中心，以100公里為半徑的城市群落，包括武漢以及黃石、鄂州、孝感、黃岡、咸寧、仙桃、潛江、天門周邊8個城市，面積達(dá)六萬平方公里，是目前武漢的七倍多，又被稱為“1+8”城市圈。將形成以大武漢為核心，與周邊8個中小城市優(yōu)勢互補(bǔ)、資源共享、市場共通、利益共有的城市圈經(jīng)濟(jì)一體化格局，形成湖北乃至長江中游最大、最密集的城市群。

2007年12月，武漢城市圈被批準(zhǔn)成為“全國資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)”。為適應(yīng)“兩型”社會建設(shè)需要，打造具有輸送能力大、快速準(zhǔn)時、全天候等特點(diǎn)的軌道交通體系，成為武漢城市圈加快發(fā)展的最佳選擇。為此，武漢城市圈四條城際鐵路從開始規(guī)劃就突出環(huán)保主旨，四條鐵路大部分線路采用以橋代路，可以有效的節(jié)約土地。

湖北省委副書記、省長李鴻忠說，建設(shè)大容量、高密度、高效率、快速便捷、安全環(huán)保的鐵路城際軌道交通系統(tǒng)，對于優(yōu)化城際運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、構(gòu)筑綜合交通運(yùn)輸樞紐，實(shí)現(xiàn)武漢城市圈“同城效應(yīng)”，引導(dǎo)圈內(nèi)城市生產(chǎn)要素優(yōu)化配置、帶動全省發(fā)展具有極為重大的意義。

實(shí)現(xiàn)“低碳經(jīng)濟(jì)”生活方式

交通能源與環(huán)境問題是21世紀(jì)全球面臨的重大挑戰(zhàn)，面對日益嚴(yán)重的工業(yè)污染和劇增的機(jī)動車，乘坐城際鐵路、地鐵已經(jīng)成為值得倡導(dǎo)的一種“低碳經(jīng)濟(jì)”生活方式。武漢市規(guī)劃專家陳華稱，大力發(fā)展城際鐵路，有利于推動“兩型社會”的創(chuàng)建和實(shí)現(xiàn)區(qū)域可持續(xù)發(fā)展。

研究表明：假設(shè)以人每公里消耗能源為1個單位，則使用電的高速鐵路為1.3，公共汽車為1.5，小汽車為8.8，飛機(jī)為9.8。一條城際鐵路占地僅為公路的1/8，為高速公路的1/3，實(shí)現(xiàn)相當(dāng)于5條高速公路的運(yùn)能，而每百公里人均能耗，軌道交通只是小汽車的5%。

在發(fā)達(dá)國家，城際鐵路在城市公共交通中的份額大體上占到35%－50%。日本僅東京市郊鐵路就有近2000公里，每天客流量達(dá)3500萬人次，年客運(yùn)量約50億人；法國市郊鐵路的年運(yùn)量達(dá)5.4億人，占法國國鐵總客運(yùn)量的65%；德國在13個城市修建了城市快速鐵路，承擔(dān)了德國鐵路總客運(yùn)量和短途客運(yùn)總量的66%和74%。

由此可見，發(fā)展城際軌道交通是我國發(fā)展交通的一種現(xiàn)實(shí)的選擇，也是武漢城市圈建立緊密交通聯(lián)系的一種較好的途徑。

鐵道部黨組書記、部長劉志軍就指出，建設(shè)武漢至孝感等四條城際鐵路，有利于進(jìn)一步優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提升以武漢為中心的江漢平原城市群鐵路運(yùn)輸能力和服務(wù)水平；有利于發(fā)揮武漢市的輻射帶動功能，形成以武漢為中心、直達(dá)周邊城市的“半小時至一小時交通圈”，實(shí)現(xiàn)同城效應(yīng)，加快人流、物流、資金流和信息流的快速流動，推動武漢城市圈的一體化發(fā)展。

這四條鐵路建成后，將與京廣鐵路、京廣客運(yùn)專線、滬漢蓉鐵路通道、武九鐵路等一起，形成覆蓋范圍更廣，服務(wù)人口更多的快速客運(yùn)網(wǎng)。在不久的將來，武漢城市圈的人們會享受到一種舒適、快捷的城際交通方式，再不用為坐火車難而發(fā)愁，武漢大城市圈城市間同城化生活將成為現(xiàn)實(shí)。

文/本刊記者 汪鵬