鐵路調(diào)圖 旅客提速

從2009年4月1日起，全國鐵路實(shí)施了新的列車運(yùn)行圖，新增直通旅客列車89對(duì)，客車總數(shù)達(dá)1551對(duì)。這次調(diào)圖中一次性投入的新裝備數(shù)量之大、采用的新技術(shù)之多，在過去是少有的，是大規(guī)模鐵路建設(shè)、鐵路技術(shù)裝備現(xiàn)代化成果的又一次集中展現(xiàn)；從“讓和諧鐵路建設(shè)的成果惠及廣大人民群眾”的角度看，此次新圖中運(yùn)力的增加部分，必將使一些地區(qū)老百姓“出行難”、“買票難”、“乘車難”的問題得到有效緩解，旅客出行，再次提速。

石太、合武客運(yùn)專線投入運(yùn)營

經(jīng)過將近3年多的奮戰(zhàn)，石太鐵路客運(yùn)專線和合武鐵路客運(yùn)專線正式開行動(dòng)車組列車，成為這次列車調(diào)圖的兩個(gè)亮點(diǎn)。

合武客運(yùn)專線聯(lián)通合肥和武漢，與合寧客運(yùn)專線構(gòu)成了長(zhǎng)三角與中南區(qū)域的最短路徑，開通后開行8對(duì)動(dòng)車組，將大幅壓縮華東到中南的時(shí)空距離，有力促進(jìn)兩個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。漢口至合肥運(yùn)行1小時(shí)55分，壓縮5小時(shí)40分；漢口至南京運(yùn)行2小時(shí)50分，壓縮7小時(shí)56分；漢口到上海運(yùn)行4小時(shí)45分，壓縮4小時(shí)41分。

石太客運(yùn)專線構(gòu)成連接西部與華北的快捷運(yùn)輸通道，將開行動(dòng)車組27對(duì)，其中北京西到太原14對(duì)。太原到北京西運(yùn)行2小時(shí)59分，壓縮5小時(shí)32分；石家莊到太原運(yùn)行59分，壓縮4小時(shí)，對(duì)拉動(dòng)其幅射區(qū)域的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。

其中，從4月1日起，第一階段開行的北京西至太原動(dòng)車組有8對(duì)，石家莊北到太原7對(duì)，太原到沈陽北和鄭州各1對(duì)。6月30日前則開行其余北京西至太原6對(duì)和石家莊北到太原4對(duì)。

“陸地航班” 更多更方便

這次調(diào)整列車運(yùn)行圖，使旅客運(yùn)輸能力得到較明顯提升。新圖與現(xiàn)圖相比，新增直通旅客列車89對(duì)，其中動(dòng)車組41對(duì)、直達(dá)特快列車6對(duì)、特快列車2對(duì)、快速列車9對(duì)、普通快車28對(duì)、普通客車3對(duì)。這次調(diào)整后，客車總數(shù)達(dá)1551對(duì)，客運(yùn)能力將增加10.6%以上。

擴(kuò)大動(dòng)車組開行范圍。新圖實(shí)施后，全國開行開行動(dòng)車組列車總數(shù)達(dá)345對(duì)，其中直通86對(duì)、管內(nèi)259對(duì)。合武、合寧、石太客運(yùn)專線增開動(dòng)車組35對(duì)，京滬線增開5對(duì)，京廣線增開1對(duì)，其中北京至泰山新增1對(duì)動(dòng)車組，方便了去泰山旅游的乘客。總體來說，中部和華東地區(qū)的動(dòng)車組開行數(shù)量明顯增加，動(dòng)車組列車開行范圍由現(xiàn)圖的17省市區(qū)增加到18個(gè)省市區(qū)，覆蓋東部、中部以及部分西部地區(qū)。

京滬間直達(dá)車升級(jí)“陸地航班”。被譽(yù)為“陸地航班”的長(zhǎng)編組臥鋪動(dòng)車組，從設(shè)施到服務(wù)均使旅客感受到航空般的感覺，自2008年12月21日首次開行以來，受到旅客的歡迎。這次調(diào)圖，京滬線上的直達(dá)車將分兩階段全部進(jìn)行升級(jí)，使用長(zhǎng)編組臥鋪動(dòng)車組替換，6月30日前數(shù)量增加到8對(duì)。

客運(yùn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化。這次新圖充分考慮不同層次旅客的出行需求，進(jìn)一步增加了夕發(fā)朝至列車的開行數(shù)量，新圖比現(xiàn)圖增加11列，夕發(fā)朝至列車總數(shù)達(dá)到359列。 新增直達(dá)車6對(duì)：北京西－西安Z53/4次，太原－上海Z96/7 Z98/5次，蘭州－北京西Z56/5次，上海南－福州Z116/5次，北京西－長(zhǎng)沙Z75/6次，武昌－深圳Z23/4次，這些車將在6月30日之前分兩階段陸續(xù)開行。

對(duì)既有旅行速度較慢、客車車底條件比較差的普快列車，用新投入運(yùn)用的25G客車進(jìn)行替換，并采取措施壓縮運(yùn)行時(shí)分，共有38對(duì)普快列車改為快速列車。為此，鐵道部集中采購了25G型客車3000輛，投入這次新圖運(yùn)用。對(duì)替換下來的普通客車車底，經(jīng)過必要整治后，進(jìn)行跨區(qū)域調(diào)配，增開普通旅客列車32對(duì)。同時(shí)，對(duì)16對(duì)客車的運(yùn)行區(qū)段、13對(duì)客車的運(yùn)行徑路進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整，進(jìn)一步優(yōu)化了部分客車的發(fā)到時(shí)間、停站和編組。

主要城市間旅客列車運(yùn)行時(shí)間大幅壓縮。除合武、合寧、石太客專連接的城市間旅行時(shí)間大幅壓縮外，還有部分主要城市間旅行時(shí)間壓縮幅度較大，其中：上海到福州運(yùn)行10小時(shí)59分、壓縮5小時(shí)44分 ；上海到太原運(yùn)行13小時(shí)21分、壓縮10小時(shí)59分；上海到沈陽北運(yùn)行14小時(shí)04分、壓縮14小時(shí)06分；沈陽北到太原運(yùn)行8小時(shí)02分、壓縮14小時(shí)41分。

運(yùn)輸效率有新的提高。在客車對(duì)數(shù)增加188對(duì)的情況下，對(duì)部分主要干線的貨物列車進(jìn)行同步優(yōu)化，保持了貨車總對(duì)數(shù)的基本穩(wěn)定。全路局間分界口列車對(duì)數(shù)達(dá)到3673對(duì)，比現(xiàn)圖增加167對(duì)，增長(zhǎng)4.8%，部分能力緊張分界口列車總對(duì)數(shù)有所增加。

需求和能力造就調(diào)圖

鐵道部副總工程師兼運(yùn)輸局局長(zhǎng)張曙光介紹，這次調(diào)圖，既是服務(wù)人民群眾的客觀需要，又是用好新增運(yùn)力資源的內(nèi)在要求。

黨中央、國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)對(duì)鐵路工作十分重視，今年春運(yùn)期間，胡錦濤總書記作出重要批示，要求鐵道部要開動(dòng)腦筋，研究采取便民、利民措施，確保春運(yùn)任務(wù)順利完成。這次調(diào)整列車運(yùn)行圖，旨在通過調(diào)圖，增加運(yùn)輸能力，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提高服務(wù)質(zhì)量，最大限度地便民利民，更好地服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。

經(jīng)過三年多的建設(shè)，合武、石太兩條客運(yùn)專線即將開通運(yùn)營，運(yùn)營時(shí)速250公里。這是繼京津城際鐵路、合寧客運(yùn)專線開通運(yùn)營后，鐵路大規(guī)模鐵路建設(shè)取得的又一成果。這次調(diào)整列車運(yùn)行圖，鐵路部門合理安排這兩條客運(yùn)專線的動(dòng)車組開行方案，開行了數(shù)量較多的動(dòng)車組列車，并調(diào)整了既有客車開行結(jié)構(gòu)，將為沿線人民群眾提供高效快捷的出行條件。

期待美好的2012

隨著我國鐵路建設(shè)尤其是客運(yùn)專線建設(shè)的迅速發(fā)展，到2012年，將有1.3萬公里客運(yùn)專線客運(yùn)專線及城際鐵路投入運(yùn)營，其中時(shí)速300-350公里的有8000公里，時(shí)速200-250公里的有5000公里。全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到11萬公里，復(fù)線率和電氣化率分別達(dá)到50%以上，長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海地區(qū)及其他城市密集地區(qū)的城際鐵路系統(tǒng)基本建成，實(shí)現(xiàn)公交化運(yùn)輸。

到2012年，投入運(yùn)營的動(dòng)車組達(dá)到800組以上，覆蓋整個(gè)快速客運(yùn)網(wǎng)?？照{(diào)客車占客車保有量的66%以上，普通客車裝備水平大幅度提升。

到2012年，我國鐵路客運(yùn)專線網(wǎng)覆蓋區(qū)域的客運(yùn)需求基本得到滿足，其他地區(qū)客運(yùn)緊張狀況大大緩解。客貨分線后，繁忙干線貨運(yùn)能力緊張問題基本解決，依托區(qū)際干線和煤運(yùn)通道，跨區(qū)域的貨物運(yùn)輸基本得到保證，“一車難求、一票難求”的現(xiàn)象基本消除。

文/本刊記者 汪鵬圖/新華社記者 燕雁