均瑤系夢(mèng)滅 民營(yíng)航空死于內(nèi)傷

2008年12月3日，奧凱航空因股東紛爭(zhēng)宣布停飛。禍不單行，鷹聯(lián)航空也境況危急，因欠費(fèi)3000萬(wàn)元很可能被四川機(jī)場(chǎng)集團(tuán)“掃地出門”。

至此，擁有奧凱、鷹聯(lián)和吉祥三家航空公司的均瑤集團(tuán)全線告急，搖搖欲墜，為這個(gè)本來(lái)就以雪災(zāi)開(kāi)局的2008年又平添寒意。

近兩年，均瑤集團(tuán)一直在進(jìn)行航空業(yè)的戰(zhàn)略布局。在全資成立吉祥航空之后，2006年2月，通過(guò)持有奧凱交能71.43%股權(quán)，曲線控股奧凱航空；2007年3月，入股鷹聯(lián)航空，成功打造出航空業(yè)“均瑤系”。

然而均瑤集團(tuán)并沒(méi)有掌握奧凱與鷹聯(lián)航空的實(shí)際經(jīng)營(yíng)管理權(quán)，這正是現(xiàn)今奧凱停飛的禍亂之源。同時(shí)，意欲做大做強(qiáng)的均瑤集團(tuán)一直未能擺脫資金困局，再加上油價(jià)與經(jīng)濟(jì)寒流的折騰，現(xiàn)金消耗殆盡。據(jù)公開(kāi)資料顯示，奧凱航空3年已經(jīng)累計(jì)虧損超過(guò)2億元；鷹聯(lián)航空自2005年以來(lái)，也一直沒(méi)有擺脫虧損的陰影。

《新民晚報(bào)》多方利益之爭(zhēng)，殃及普通旅客利益，由此引發(fā)的是公眾對(duì)整個(gè)民營(yíng)航空的信任危機(jī)。要渡過(guò)當(dāng)前的難關(guān)，應(yīng)當(dāng)全行業(yè)行動(dòng)起來(lái)，共同擔(dān)當(dāng)和抵御風(fēng)險(xiǎn)。

民航資源網(wǎng)專家張起誰(shuí)民營(yíng)航空公司只是充當(dāng)了歷史的道具，從頭至尾，民營(yíng)航空公司均不能真正公平地與國(guó)有航空公司競(jìng)爭(zhēng)。

奧凱四大股東王均金停飛奧凱，既未召開(kāi)股東大會(huì)，也未告知奧凱其他4家股東，并未獲得奧凱董事會(huì)授權(quán)和審批。此行為涉嫌故意欺騙民航局，不具備合法性、有效性和真實(shí)性。

民航新聞網(wǎng)網(wǎng)友可惜了800奧凱人三年多的努力，一紙停飛令打回解放前，毀滅只在一夕之間！

《競(jìng)爭(zhēng)力》均瑤系犯了兩大錯(cuò)誤，一是始終沒(méi)有找到中國(guó)廉價(jià)航空公司的盈利模式，二是錯(cuò)上加錯(cuò)，在自身虧損時(shí)盲目擴(kuò)張，搞規(guī)模經(jīng)營(yíng)。結(jié)果規(guī)模經(jīng)營(yíng)沒(méi)搞成，反倒造成了規(guī)模虧損。