家電造汽車：很囧很沖動

從上世紀90年代末如火如荼，到如今棄車保帥，家電企業(yè)的汽車路已經(jīng)變成 “死胡同”，后果一個比一個囧。

2008年12月3日，美的客車高層向媒體證實，美的客車已經(jīng)停產(chǎn)，長沙總部處于內部調整之中。面對突然撤走的沙特訂單，資金鏈的斷裂加上原本累積的虧損使得這輛苦心經(jīng)營5年的“美的客車”緊急剎車。

然而，造成今天這種局面，沙特訂單僅僅只是壓死美的客車的最后一根稻草，國內家電企業(yè)對汽車行業(yè)運營管理上的欠缺才是眾家電企業(yè)出師未捷身先死的根本原因。

作為國內首家涉足汽車業(yè)的家電巨頭，春蘭集團在1997年以7.2億元收購南京東風汽車公司，組建春蘭汽車公司，正式踏入汽車制造。同時，春蘭也由此掀開了國內家電企業(yè)轉戰(zhàn)汽車產(chǎn)業(yè)的大幕。

由此開始的7年間，春蘭、新飛、奧克斯、格林柯爾、波導等家電企業(yè)紛紛加入陣營。但無論是企業(yè)將產(chǎn)品精確定位于皮卡、SUV還是冷藏車，或是打出家電市場一貫受用的“低價風暴”，市場均不受用，冷遇一波冷過一波。

在奧克斯以及格林科爾曇花一現(xiàn)之后，春蘭和美的也不得不“揮淚告別”。剩下的，只是依靠冷藏車小打小鬧的新飛以及告別手機戰(zhàn)斗機的波導。

到頭來，家電還是那個家電、汽車還是那個汽車，中國家電企業(yè)試圖把其在家電市場積累起來的規(guī)模生產(chǎn)、渠道營銷的模式復制到汽車市場，結果全都是賠錢走一回。

美的汽車副總裁黃曉明美的客車賠了，但不多，就是前期收購所花的幾千萬資金。敏感地停止，主動控制風險是美的一貫的風格。

美的集團品牌總監(jiān)董小華無論是房產(chǎn)還是汽車，都只是美的集團非主營業(yè)務的一個嘗試，美的主要精力還是圍繞白電，輕易不會對其他不擅長的業(yè)務投入大手筆。

汽車行業(yè)分析師賈新光不了解汽車行業(yè)的特性，是外界做汽車失敗的主要原因。家電企業(yè)以為汽車的錢好賺，其實汽車業(yè)競爭的激烈程度并不亞于家電，“家電造車”純粹是“未出虎穴，又入狼口”。

汽車行業(yè)內專家汽車是極度資本密集型的行業(yè)，新進入者投入幾十億，都很難看到收獲。汽車也是個品牌高度集中的行業(yè)，不要說是整機，就是想要納入零部件采購體系，對于新進入者來說，也是很難的事情。

《第一財經(jīng)日報》中國家電企業(yè)發(fā)展了20多年，仍在產(chǎn)業(yè)鏈的低端晃悠，竟然有膽子搞汽車，實在有點缺少自知之明。如果成功，也只會把家電業(yè)的低價策略與低端定位挪到汽車業(yè)，再毀一個行業(yè)而已。

《每日經(jīng)濟新聞》美的集團的主業(yè)看起來是制冷家電和日用家電上，其實也相當多元化，幾乎大小家電，甚至所有家電都有涉及，這本身已經(jīng)夠美的受的。再搞汽車，且不說資本，美的根本沒有那個管理能力。

新浪博客家電企業(yè)進軍汽車制造市場并沒有錯，錯的只是不該在不合適的時機，找一些不合適的人，造一些不合適市場的車型。

《競爭力》一輛車抵幾十臺空調，一套房抵十幾輛汽車，中國很多企業(yè)家是只看到別的產(chǎn)業(yè)船大，沒看到水深。在池子里練過幾年蛙泳就下海捕鯨，自然兇多吉少。資本不多、技術不夠、渠道不懂、管理不足都不怕，因為我們膽量富余。