技術(shù)高度折射企業(yè)長度

我曾經(jīng)說過，比亞迪在2015年要成為中國第一汽車企業(yè)，在2025年要成為世界第一汽車企業(yè)。這是比亞迪的既定目標(biāo)，雖然聽起來有些“狂”，但絕不是一個幻想，而是一個現(xiàn)實(shí)的計(jì)劃。

這個目標(biāo)不是我們2008年才提出的，只是2008年才開始受到廣泛關(guān)注。按照比亞迪計(jì)劃：從2003年到2005年，用三年打基礎(chǔ)建平臺，這一步已經(jīng)順利完成；從2006年到2008年，又用三年出產(chǎn)品搶份額，這一步也已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)；從2009年到2011年，再用三年成為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)者，這一步已經(jīng)就在腳下。

比亞迪是土生土長的民營企業(yè)，我們沒有經(jīng)營資源和關(guān)系的優(yōu)勢，能在國際電池市場爭得一席之地，敢于踏上競爭激烈的電動汽車，全憑比亞迪與眾不同的信仰——技術(shù)。

比亞迪從創(chuàng)業(yè)至今，一直以技術(shù)為先導(dǎo)，一直視技術(shù)為立業(yè)之本。比亞迪是一個高度信奉技術(shù)的公司，因?yàn)槌晒?jīng)驗(yàn)與失敗教訓(xùn)都告訴我們，技術(shù)的高度決定著企業(yè)的長度。

1995年的時(shí)候，比亞迪只有二十幾個人，我們不太可能完全獨(dú)創(chuàng)一門技術(shù)，但可以根據(jù)自己的特長對原有技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新，進(jìn)而形成自己的技術(shù)。比亞迪起家的鎳鎘電池技術(shù)就是我們引進(jìn)加創(chuàng)造，雙效合一搞出來的新技術(shù)。

中國很多民營企業(yè)患有“技術(shù)恐懼癥”，這種恐懼并不是天生的，很大程度上是被行業(yè)巨頭嚇唬的。他們會主動告訴你，前面已經(jīng)有多少箱子的專利，然后不斷地暗示你投入巨大且風(fēng)險(xiǎn)巨大，自主研發(fā)成功率低且很不合算，直到把你勸退嚇退，拋棄勇氣放棄努力。

比亞迪早期也差一點(diǎn)被某位國際巨頭嚇回去，乖乖地做代工或代理，但這有悖于我們的技術(shù)信仰。正是憑借初生牛犢不怕虎的勇氣，敢干也就干成了。一旦真正打死了一只老虎，剩下的老虎就都變成紙老虎。

汽車業(yè)是一個復(fù)雜而可怕的產(chǎn)業(yè)，巨頭林立，專利成堆。但當(dāng)你真正闖進(jìn)去就會發(fā)現(xiàn)，經(jīng)過百年演進(jìn)，汽車業(yè)的大部分技術(shù)都已成為成熟的通用技術(shù)，只要千方百計(jì)通過一些非專利技術(shù)把專利技術(shù)剔除掉。專利需要尊重，但完全可以回避，非專利技術(shù)的組合就是我們的創(chuàng)新。

亞洲成功的企業(yè)，無論是豐田、本田，還是索尼、三星，都是從通用技術(shù)或引進(jìn)技術(shù)出發(fā)，然后以非專利技術(shù)組合而一躍成為新創(chuàng)新者。

在制造行業(yè)里，只要能組合出核心技術(shù)，前途將與眾不同。比亞迪的目標(biāo)就是要成為東芝式的企業(yè)，成為原創(chuàng)核心技術(shù)的源頭企業(yè)，成為影響整個產(chǎn)業(yè)的企業(yè)。假如東芝垮掉，全球很多企業(yè)就要關(guān)門。技術(shù)越深厚的企業(yè)，社會價(jià)值越大，生命的長度自然與眾不同。

標(biāo)志著世界新能源汽車最高發(fā)展水平的F3DM雙模電動車已于2008年12月上市，其上面搭載的鐵電池是比亞迪最為驕傲的一項(xiàng)技術(shù)。依靠這款電池，F(xiàn)3DM在純電動模式下續(xù)航里程就能達(dá)到100公里，性能領(lǐng)先國外同類產(chǎn)品10年以上。

汽車業(yè)正經(jīng)歷一場前所未有的新能源革命。在這場革命中，中國汽車業(yè)起步只是略晚，起跑線差不多。這對中國汽車業(yè)至少是百年難逢的趕超機(jī)會，比亞迪已經(jīng)出發(fā)。