美國(guó)三大與工會(huì)博弈升級(jí)

在3月31日通用和克萊斯勒“生死關(guān)頭”到來(lái)之前，美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)（UAW）不再繼續(xù)退讓。通用汽車近日宣布了裁減14%的白領(lǐng)員工以及在全球范圍內(nèi)削減或重審工資與福利標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)劃。工會(huì)予以回應(yīng)，不能解除通用歐洲分公司現(xiàn)有勞工合同。同時(shí)，通用、克萊斯勒與UAW就員工醫(yī)療基金的關(guān)鍵談判，也分別以破裂和陷入僵局告一段落。種種跡象表明UAW不再任由三大借口員工成本巨大繼續(xù)“為所欲為”。

UAW壓垮美國(guó)汽車業(yè)？

近來(lái)，UAW備受指責(zé)，業(yè)內(nèi)認(rèn)為強(qiáng)勢(shì)工會(huì)是導(dǎo)致美國(guó)成本高昂的主要原因之一。

通用副總裁鮑伯·魯茲曾指出，美國(guó)三大長(zhǎng)期承受多年經(jīng)營(yíng)而產(chǎn)生的為雇員和退休人員提供高額養(yǎng)老保險(xiǎn)、醫(yī)療保險(xiǎn)的巨大壓力。這些負(fù)擔(dān)可能會(huì)拖垮底特律三大汽車企業(yè)中的一家。

從通用在去年年底申請(qǐng)?jiān)鷷r(shí)提交的報(bào)告中可以看到，綜合工資、福利、養(yǎng)老等費(fèi)用，通用每名員工每小時(shí)的生產(chǎn)成本為69美元。而其最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手豐田為53美元。

魯茲表示成本控制至關(guān)重要，但是按照和UAW簽署的合同，以美國(guó)三大所承擔(dān)的員工醫(yī)療保健福利支出折合到每輛車上，高達(dá)1500美元。豐田汽車在北美的成本卻僅為每輛200美元，相差懸殊。

現(xiàn)在，魯茲的預(yù)言幾乎成真。為了大局利益，UAW不得不做出退讓。但是三大卻因此而得勢(shì)不饒人，不僅裁員、減薪，還打算從員工福利下手。這打破了UAW退讓的底線。

3月31日三大的“生死關(guān)頭”將至，通用甚至已經(jīng)考慮申請(qǐng)破產(chǎn)，UAW在關(guān)鍵時(shí)刻不愿意繼續(xù)讓步，醫(yī)療基金計(jì)劃談崩就是不爭(zhēng)的事實(shí)。

美汽車業(yè)勞工薪水高昂并非事實(shí)？

其實(shí)，美國(guó)三大所謂的高時(shí)薪也另有“內(nèi)情”。國(guó)內(nèi)媒體在今年的北美國(guó)際車展期間，從汽車工人那了解到，三大得出的美國(guó)汽車工人73美元的高額時(shí)薪并非實(shí)情。

一名工人稱，三大計(jì)算時(shí)薪的方法是：將全美所有汽車工人的工資加起來(lái)，然后加上全部三大汽車公司所支付的醫(yī)保費(fèi)用，將相加的總和除以在職總員工數(shù)，才得出了73美元時(shí)薪的結(jié)論。

而三大足足有100萬(wàn)退休工人，醫(yī)保費(fèi)用是100萬(wàn)人的，計(jì)算時(shí)卻分?jǐn)偟皆诼毜膸兹f(wàn)工人身上。事實(shí)上的工資水平遠(yuǎn)未達(dá)到73美元。

他們同時(shí)也認(rèn)可了UAW近年來(lái)的努力，認(rèn)為UAW幫助了很多人，其中包括一些工廠的非會(huì)員成員。三大將UAW的所做所為扭曲了。

這些“內(nèi)情”可供參考。即便如此，如果說(shuō)UAW壓垮美國(guó)汽車業(yè)仍然有些夸張。UAW在為勞工謀求福利、勞動(dòng)保障等方面的不懈努力，與美國(guó)大蕭條時(shí)期美國(guó)車企的所作所為如出一轍。

當(dāng)年通用就曾致力于此，也正因?yàn)檫@個(gè)原因，美國(guó)汽車業(yè)才逐漸成為國(guó)家經(jīng)濟(jì)的支柱。值得注意的是，薪水待遇的不斷提高，也激發(fā)了員工的積極性與創(chuàng)造性，進(jìn)而打造出無(wú)數(shù)經(jīng)典產(chǎn)品，樹(shù)立了通用“世界領(lǐng)頭羊”的地位。

但是時(shí)過(guò)境遷，近年來(lái)美國(guó)三大與工會(huì)的矛盾越發(fā)突出，且主要是集中在過(guò)度擴(kuò)大的福利上，也讓三大始料未及。而UAW寸土必爭(zhēng)使得問(wèn)題越發(fā)激化，弄得三大頭疼不已。如果將三大身處絕境的責(zé)任歸咎于勞工成本高昂，倒不如看做他們間接地將責(zé)任的矛頭直指UAW。

三大欲借機(jī)擺脫工會(huì)束縛

美國(guó)汽車業(yè)發(fā)展過(guò)程中深深烙下了三大與UAW間博弈的痕跡?？梢?jiàn)就勞工成本問(wèn)題，雙方各執(zhí)理由，出發(fā)點(diǎn)也不同，談不上誰(shuí)是誰(shuí)非。不過(guò)這次金融危機(jī)正好為美國(guó)三大提供了一個(gè)契機(jī)，使其能夠走上一條解決工會(huì)“束縛”問(wèn)題的捷徑。

在爭(zhēng)取政府援助的過(guò)程中，三大竭盡所能，列舉了一系列詳實(shí)的數(shù)據(jù)。為的就是表明工會(huì)成員帶來(lái)的高成本，使得公司資金捉襟見(jiàn)肘、資金鏈斷裂。

通用稱當(dāng)時(shí)的流動(dòng)資金為162億美元，但是根據(jù)與UAW的協(xié)定，他們需要支付給員工的自愿退休金總額高達(dá)200億美元。

克萊斯勒方面也表示，200億美元的醫(yī)保費(fèi)用給他們沉重的壓力，這使得他們每月無(wú)形中就要花費(fèi)掉40億-50億美元的資金。

業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，應(yīng)國(guó)會(huì)的要求，三大已經(jīng)將工資成本降低了很多，并逐漸接近競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手日本車企，但是醫(yī)保這些所謂成本的差異是他們所難以改變的。

“勝利的天平”向身處劣勢(shì)的美國(guó)三大傾斜，政府被說(shuō)服了，答應(yīng)給三大資金援助。不過(guò)要求他們必須減少勞動(dòng)成本，這正是美國(guó)三大所期望得到的“一紙命令”。此時(shí)的UAW為了“顧全大局”也不得不讓步。

但是美國(guó)政府并不會(huì)坐視一方得勢(shì)，玩轉(zhuǎn)勢(shì)力平衡是他們向來(lái)?yè)碛械膶ｉL(zhǎng)?？偨y(tǒng)顧問(wèn)大衛(wèi)·阿克賽爾羅德的一句話，點(diǎn)出其中的精髓：“國(guó)家需要一個(gè)繁榮的汽車業(yè)，不僅需要汽車工人做出犧牲，股東、債權(quán)人、企業(yè)高管們同樣需要做出犧牲?！?/p>

特殊時(shí)期，UAW的退讓也是暫時(shí)的。美國(guó)三大與UAW之間的角逐，將進(jìn)入新的篇章。