“汽車下鄉(xiāng)”推動農(nóng)用車企轉型輕卡

幾天來，記者多次致電山東時風集團品牌宣傳負責人楊志遠，但他的電話始終處于無人接聽狀態(tài)。在聯(lián)系楊志遠無果的情況下，記者撥通了山東時風集團辦公室的電話，得到的回答是“楊總最近會議比較多，要不你明天再打電話試試吧?！?/p>

楊志遠和他的同事們是否在針對新出臺的汽車產(chǎn)業(yè)調整振興規(guī)劃，研討公司的下一步發(fā)展策略而無暇顧及媒體宣傳，我們不得而知。但是，新的產(chǎn)業(yè)調整政策無疑將會推動農(nóng)用車企向輕卡轉型，而對時風來講，這就是轉型的良機。

是否再次

錯失良機？

2004年5月1日，這個日子讓時風集團記憶猶新。因為這一天《中華人民共和國道路交通安全法》開始實施，其中規(guī)定農(nóng)用車管理由農(nóng)業(yè)部門轉入公安部門。

其結果之一就是，使用農(nóng)用車的成本平均每年增加兩三千元，這對于本來購買力就不強的農(nóng)用車用戶來說增加了不小的負擔。當年，包括時風在內的多家農(nóng)用車企遭遇了政策困境。

而隨后出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》則又一次推動了汽車、摩托車行業(yè)加速向農(nóng)村進軍，這讓原本就舉步維艱的農(nóng)用車業(yè)再度“錯失良機”。

在錯失前兩次機會后，農(nóng)用車企業(yè)又將面臨一次轉型的抉擇。

隨著《汽車產(chǎn)業(yè)調整振興規(guī)劃》的出臺并逐步實施，“汽車下鄉(xiāng)”政策受到了很多微客、輕卡企業(yè)的歡迎，然而“幾家歡笑，幾家愁”。

這一政策在給微客、輕卡帶來廣闊市場的同時，卻讓三輪車和低速貨車的生存空間變得更加狹窄。但是鑒于低速貨車和輕卡的接近性，向輕卡轉型對他們來說不僅顯得順理成章，更是開辟新市場的又一次機遇。

據(jù)權威機構預測，“汽車下鄉(xiāng)”政策將刺激今年微客、輕卡新增銷量約26萬輛。農(nóng)用車市場的萎縮，微客、輕卡市場的良好前景，無一不使農(nóng)用車企看好轉型這條出路。

擺脫低端 技術是關鍵

“其實農(nóng)用車和卡車之間的技術壁壘較小，所以向輕卡轉型成為農(nóng)用車企轉型的第一選擇?！睒I(yè)內人士向記者分析說，“農(nóng)用車起步的企業(yè)，轉型輕卡遇到的最大難題就是品牌認知和產(chǎn)品技術?！?/p>

但是這兩個難題并不是不可克服的，北汽福田就是一例。

1996年，北汽福田還是一個不顯眼的農(nóng)用車企，而今卻形成了跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制、多產(chǎn)業(yè)經(jīng)營的上市公司，去年總銷量突破40萬輛，在國內商用車市場連續(xù)5年銷量第一。

此外，它還完成了對旗下所有產(chǎn)品的更新?lián)Q代。在北汽福田的成長歷程中，我們不難看出高端技術成為成功的重要砝碼。

而同樣是農(nóng)用車出身的時風集團似乎略遜一籌。在時風集團的網(wǎng)站上，記者注意到，在其產(chǎn)品分類中的“時風輕卡汽車”欄內，只有三款輕卡產(chǎn)品，即時風輕卡F1系列、時風輕卡F2系列和時風輕卡F3系列，而這些還是時風轉型輕卡初期的產(chǎn)品。

據(jù)一位熟悉時風集團的人士透露：“時風現(xiàn)在的輕卡產(chǎn)品一年也就幾萬輛的產(chǎn)輛，與其年產(chǎn)上百萬輛的農(nóng)用車相比，這只是很小的一部分。農(nóng)用車企造輕卡，擺脫低端產(chǎn)品是關鍵，而這靠的是高新技術。”

2002-2003年間，時風與煙臺汽車制造廠、中國重汽簽訂合作協(xié)議，但或是因為價格、或因為戰(zhàn)略思路的不同，最后都無果而終。直到2003年10月18日，時風與一汽紅塔簽訂了合作生產(chǎn)輕卡的戰(zhàn)略合作協(xié)議，這才完成了其轉型輕卡的第一步。

時風的技術合作之路走得似乎并不順利，而這也可能是其在商用車領域無法和出身相同的福田相匹敵的真正原因。