購置稅讓車市“東邊日出西邊雨”

一份來自中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，中國車市在1月份以73.55萬輛的月度銷量，首次超過美國市場的65.69萬輛，成為當月世界第一大汽車市場。而據(jù)新華信的調(diào)查顯示，之所以車市會在短期內(nèi)表現(xiàn)出良好的銷售局面，超過半數(shù)的被調(diào)查消費者都表示是由于受到了購置稅調(diào)整政策出臺的影響。

經(jīng)國務院批準，自2009年1月20日至12月31日，國家對1.6L及以下排量乘用車按5%減征車輛購置稅，鼓勵小排量車的發(fā)展。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚向外界透露，自新政策開始實施后的11天內(nèi)，乘用車上牌量是此前20天的兩倍多。此政策對車市的影響力由此可見一斑。

但是，由于新政的“關照”范圍僅是1.6L及其以下排量的乘用車，所以，從市場反饋回來的消息看，相關范圍內(nèi)的乘用車的銷售局面被打開了，而此范圍以外，尤其是傳統(tǒng)的1.8L排量熱銷車型則受到了一定程度的不利影響。

1.6L及以下車型受惠明顯

從近期市場的反應來看，排量在1.6L及以下的車型受惠明顯，不少消費者都將目光投向了享受到政策優(yōu)惠的這個級別的車型，因此市場銷售情況非常良好。

記者從一些地區(qū)的汽車經(jīng)銷商那里了解到，在扶持政策的引導下，很多小排量車型出現(xiàn)了持續(xù)熱銷的局面，部分車型已經(jīng)出現(xiàn)了斷貨的情況，消費者想當天提車已經(jīng)有些困難了，有的甚至需要等上一個星期左右。

東風日產(chǎn)的銷售代表小李告訴記者，這一陣子1.6L騏達的銷售情況明顯好過其他車型，本來其時尚的外觀就使該款車型的市場表現(xiàn)不錯，購置稅的出臺，更為這款車型的暢銷提供了條件。

而消費者的回答更是印證了購置稅在市場上起到的足夠的影響力，有一位消費者表示，現(xiàn)在還是購買1.6L的車型比較實惠，畢竟相比過去，一輛車能省下好幾千元，而1.6L的車家用足夠了。

另一家受惠明顯的東風悅達起亞4S店的銷售人員告訴記者，自購置稅調(diào)整后的一個月左右時間，他們已經(jīng)銷售出去100多輛汽車，均以1.6L及以下的小排量車型為主。

1.8L車型似成“雞肋”

相比1.6L及以下車型在這段時間的熱銷，傳統(tǒng)的1.8L的車型似乎遭遇到了一定程度的尷尬，其風頭似乎也被1.6L及以下車型蓋過了不少。

隨著推動小排量車發(fā)展的呼聲日漸高漲，在本著“一刀切”原則的情況下，1.8L及以上排量的車型被優(yōu)惠政策拒之門外，盡管1.8L的車型距購置稅要求的底線相差并不遠，但其依舊只能“望洋興嘆”。

由于購置稅的政策出臺在春節(jié)期間，雙重因素疊加，讓消費者對小排量車的關注度空前提高，稍加留意就會發(fā)現(xiàn)，很多4S店內(nèi)的1.6L及以下排量的車型一度出現(xiàn)了脫銷，小排量車一下子闖進了人們的視野，成為市場的寵兒。

而1.8L似乎暫時被打入了“冷宮”，購置稅新政將很多曾經(jīng)關注1.8L車型的消費者拉入了購買1.6L車型的陣營。這在“同門”身上表現(xiàn)得更為突出。

以擁有1.6L和1.8L兩個排量的伊蘭特為例，1.8L伊蘭特手動基本型廠家報價是12.18萬元，該車的車輛購置稅是10400元左右；1.6L伊蘭特手動基本型廠家報價是9.98萬元，下調(diào)后的購置稅僅為4300元左右，兩者購置稅相差6100多元。再加上本身的差價，1.8L車型的優(yōu)勢變得非常微弱。

用東風日產(chǎn)小李的話來說，畢竟，購置稅相差一倍，不能不讓消費者心動。

政策力度應繼續(xù)加大

一些專業(yè)人士告訴記者，1.8L車型銷售遇冷恐怕也是暫時的表現(xiàn)，畢竟在技術層面上，1.8L車型有著1.6L車型無法逾越的技術障礙。以發(fā)動機為例，表面上看1.6L發(fā)動機僅是氣缸容量比1.8L發(fā)動機少了200CC，但技術上的差異不容小覷。比如，車市上常見的1.8L車型就是擁有渦輪增壓器的1.8L發(fā)動機。但是，1.6L車型在技術上就難以配備渦輪增壓器。

人們耳熟能詳?shù)乃加?、?？怂?、帕薩特、榮威550等車型都是1.8L的經(jīng)典車型，它們在技術層面上依舊有著超越1.6L的絕對優(yōu)勢。一位東風本田的銷售人員表示，如果相應的政策能擴展到1.8L車型上，一定會進一步擴大他們的銷售量。

東風汽車公司乘用車事業(yè)部副總經(jīng)理李春榮也表示，他個人感覺購置稅的力度還不夠大，5%的減征幅度還是偏小，而且僅局限于1.6L及以下車型，當然這涉及到國家的能源政策，但是，如果適當放寬政策幅度，對中國的汽車市場一定非常有益。

記者在車市中也注意到，盡管對政策力度進一步加大僅是廠家和經(jīng)銷商的一個愿望，但是，在1.6L及以下車型熱銷的拉動下，未受政策優(yōu)惠的其他排量車型也不甘寂寞，開始了為自己的利益而搏。

“畢竟我們的車型沒在優(yōu)惠范圍之內(nèi)，不利影響還是有的?！币晃讳N售人員這樣說，“但是，看到很多客戶都轉(zhuǎn)向了1.6L的車型，我們也不能坐以待斃了，在我們能承受的范圍之內(nèi)，我們也只好讓利了?！庇浾吡私獾剑@不只是他一個人的想法，像?？怂?、思域等車型都出現(xiàn)了5000左右的變相優(yōu)惠，這和購置稅的優(yōu)惠幅度不相上下。

此外，一些更鐘愛于體驗對汽車操控感的消費者，沒有受到購置稅減征的吸引，依舊將目光直接鎖定在了1.8L或2.0L的車型上。這或許也是在沒有政策支持下，對1.8L及以上車型經(jīng)銷商的一個心理安慰。