基于價(jià)值鏈的我國(guó)汽車企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力研究

[摘要] 現(xiàn)代汽車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)并非單純表現(xiàn)在規(guī)模和價(jià)格上，最根本的是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的競(jìng)爭(zhēng)，一個(gè)連續(xù)成功的企業(yè)必定有其核心能力，這種能力需要開(kāi)發(fā)、培養(yǎng)、不斷鞏固以及更新。我國(guó)汽車企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力存在諸如技術(shù)落后、規(guī)模偏小、零部件工業(yè)發(fā)展滯后等問(wèn)題。本文闡述了價(jià)值鏈和企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力形成之間的關(guān)系。提出了提升我國(guó)汽車企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的基本途徑。

[關(guān)鍵詞] 汽車企業(yè) 價(jià)值鏈 核心競(jìng)爭(zhēng)力

一、價(jià)值鏈與企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力

1.價(jià)值鏈

1985年波特在其所著的《競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》一書(shū)中首先提出了價(jià)值鏈理論。波特認(rèn)為企業(yè)的每項(xiàng)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)都可以創(chuàng)造價(jià)值，這些相互關(guān)聯(lián)的活動(dòng)便構(gòu)成了創(chuàng)造價(jià)值的一個(gè)動(dòng)態(tài)過(guò)程，即價(jià)值鏈。波特把企業(yè)內(nèi)所有價(jià)值增加的活動(dòng)分為基本活動(dòng)和輔助活動(dòng)，其中基本活動(dòng)涉及企業(yè)生產(chǎn)、營(yíng)銷、來(lái)料儲(chǔ)運(yùn)、成品儲(chǔ)運(yùn)、售后服務(wù)；輔助活動(dòng)涉及人事財(cái)務(wù)、計(jì)劃、研究與開(kāi)發(fā)、組織制度等?！皟r(jià)值鏈”理論揭示：企業(yè)與企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)不只是某個(gè)環(huán)節(jié)的競(jìng)爭(zhēng)，而是整個(gè)價(jià)值鏈的競(jìng)爭(zhēng)，而整個(gè)價(jià)值鏈的綜合競(jìng)爭(zhēng)力決定企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

2.核心競(jìng)爭(zhēng)力

核心競(jìng)爭(zhēng)力的概念是由普拉哈拉德和哈默爾在1990年提出的。企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力是指居于核心地位并能使企業(yè)超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并獲得較大利潤(rùn)的要素作用力。核心競(jìng)爭(zhēng)力是企業(yè)賴以生存和發(fā)展的關(guān)鍵要素，比如某些技術(shù)、技能和管理機(jī)制。它包括“軟”的或“硬”的方面，也可能是無(wú)形的，不可測(cè)度的。一個(gè)連續(xù)成功的企業(yè)必定有其核心能力，這種能力需要開(kāi)發(fā)、培養(yǎng)、不斷鞏固以及更新。

這個(gè)定義涵蓋了這么幾層意思：

（1）企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力是一種競(jìng)爭(zhēng)性的能力，具備有相對(duì)于企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)勢(shì)；

（2）它是一種處在核心地位的能力，是企業(yè)其它能力的統(tǒng)領(lǐng)；

（3）它是企業(yè)所獨(dú)具的能力，是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手幾乎無(wú)法模仿的；

（4）它是企業(yè)長(zhǎng)期積淀而形成的能力，深深扎根于企業(yè)之中。

二、價(jià)值鏈與企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力形成的關(guān)系

1.核心競(jìng)爭(zhēng)力蘊(yùn)含在價(jià)值鏈支持活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)

價(jià)值鏈的“企業(yè)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)”主要包括計(jì)劃、財(cái)務(wù)、法律、質(zhì)量管理等活動(dòng)。它與其他支持活動(dòng)不同，它通過(guò)整個(gè)價(jià)值鏈而不是單個(gè)活動(dòng)起支持作用。因此，核心能力蘊(yùn)含在價(jià)值鏈支持活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，而不是游離于價(jià)值鏈而獨(dú)立存在的一種能力。

2.核心競(jìng)爭(zhēng)力通過(guò)價(jià)值鏈的支持活動(dòng)產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

價(jià)值鏈中基本活動(dòng)各環(huán)節(jié)的運(yùn)行，均由支持活動(dòng)的各環(huán)節(jié)的核心能力支持。盡管企業(yè)的產(chǎn)品或服務(wù)是由價(jià)值鏈的基本活動(dòng)完成的，但是完成的好與壞，其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的大與小，是由存在于支持活動(dòng)中的核心能力決定的。因此，核心能力是通過(guò)價(jià)值鏈的支持活動(dòng)，作用于價(jià)值鏈的基本活動(dòng)而產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的。

3.核心競(jìng)爭(zhēng)力重點(diǎn)圍繞價(jià)值鏈的戰(zhàn)略環(huán)節(jié)形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

在企業(yè)價(jià)值鏈眾多的活動(dòng)環(huán)節(jié)中，并非所有環(huán)節(jié)在創(chuàng)造價(jià)值中都起同等的作用，那些起關(guān)鍵作用的特定環(huán)節(jié)，稱之為戰(zhàn)略環(huán)節(jié)。企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的建立、培育也與之相對(duì)應(yīng)，并不會(huì)均等地分散在所有環(huán)節(jié)，而是圍繞戰(zhàn)略環(huán)節(jié)建立、培育，并發(fā)揮作用。因此在核心競(jìng)爭(zhēng)力的建立、培育過(guò)程中，就要明確企業(yè)所注重的戰(zhàn)略環(huán)節(jié)是什么。

三、提升我國(guó)汽車企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的基本途徑

1.努力實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車企業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)

就企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力而言，在汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)是首要因素。汽車產(chǎn)業(yè)是典型的社會(huì)化大生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)．其生產(chǎn)、制造、銷售、研發(fā)各環(huán)節(jié)都需要大量的資金、技術(shù)和人才的投入。規(guī)模經(jīng)濟(jì)和集團(tuán)化生產(chǎn)是世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的潮流，年產(chǎn)量在400萬(wàn)輛以上的汽車企業(yè)才能生存已成為國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)中的主流觀點(diǎn)。

以我國(guó)三大汽車集團(tuán)之一的一汽集團(tuán)為例，2003年產(chǎn)銷各種汽車90余萬(wàn)輛，銷售收入突破1100億元．實(shí)現(xiàn)了規(guī)模經(jīng)濟(jì)和規(guī)模效益。一汽集團(tuán)已有了能夠參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的一定的經(jīng)濟(jì)規(guī)模．但與汽車大國(guó)的跨國(guó)集團(tuán)仍無(wú)法相比。通用汽車公司的年產(chǎn)量超過(guò) 900萬(wàn)輛，是中國(guó)三大汽車集團(tuán)總產(chǎn)量的3.5倍。相當(dāng)規(guī)模的資產(chǎn)與生產(chǎn)能力是提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的基要條件是與跨國(guó)汽車集團(tuán)抗衡的有力手段。

2.加強(qiáng)技術(shù)引進(jìn)和研發(fā)投入，提高創(chuàng)新能力

企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是一個(gè)企業(yè)獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，它不能通過(guò)市場(chǎng)交易過(guò)程所獲得、難于模仿其他企業(yè)而形成。即獨(dú)一無(wú)二、有不可替代性，難于復(fù)制。企業(yè)要保持核心競(jìng)爭(zhēng)力，必須不斷地創(chuàng)新，創(chuàng)新是保持持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的不竭動(dòng)力。

中國(guó)要想追趕上西方發(fā)達(dá)國(guó)家汽車發(fā)展水平，引進(jìn)技術(shù)是必須的。同時(shí)，中國(guó)己經(jīng)加入WTO，為了中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)安全以及能在激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中爭(zhēng)取主動(dòng)，中國(guó)必須加強(qiáng)自主開(kāi)發(fā)能力培養(yǎng)。因此，為推動(dòng)中國(guó)汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展，自主創(chuàng)新和技術(shù)引進(jìn)兩個(gè)“動(dòng)力源”都必不可少。在技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展到一定時(shí)期后重心應(yīng)放在培育自主開(kāi)發(fā)能力上，并且這對(duì)于提升汽車產(chǎn)業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力也是重要的。汽車研發(fā)水平的高低是汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力強(qiáng)弱的關(guān)鍵，而決定汽車研發(fā)水平的高低又與一支強(qiáng)干的研發(fā)隊(duì)伍緊密相聯(lián)。因此，實(shí)施汽車人才戰(zhàn)略，建立并保持一支強(qiáng)干的研發(fā)隊(duì)伍意義重大。

3.通過(guò)戰(zhàn)略聯(lián)盟提高國(guó)產(chǎn)汽車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力

(1)實(shí)施戰(zhàn)略聯(lián)盟的必要性

我國(guó)汽車工業(yè)是尚處于“幼稚期”的技術(shù)密集型和資本密集型產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)品無(wú)論是在質(zhì)量、價(jià)格還是在性能、外觀等等方面與國(guó)外產(chǎn)品都存在著不小差距，采取與國(guó)外汽車工業(yè)巨頭結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟方式，分享它們的先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)，能夠迅速縮短我國(guó)汽車工業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距，提高我國(guó)汽車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

(2)實(shí)施戰(zhàn)略聯(lián)盟的途徑

①建立合資企業(yè)

合資企業(yè)是我國(guó)汽車工業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的主要方式。在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)，合資企業(yè)是中國(guó)汽車企業(yè)特別是轎車企業(yè)的主要形式。一般說(shuō)，這些企業(yè)規(guī)模不是很大，產(chǎn)品品種不是很多，生產(chǎn)一兩種基本車型。由于規(guī)模不大，品種不多，本身沒(méi)有必要也沒(méi)有可能建立強(qiáng)大的科技開(kāi)發(fā)部門(mén)，技術(shù)上主要依靠國(guó)外企業(yè)。今后相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)合資企業(yè)仍將在轎車工業(yè)中唱主角。

②積極尋求合作，組建一個(gè)超大型的企業(yè)聯(lián)盟

企業(yè)聯(lián)盟已成為跨國(guó)公司應(yīng)對(duì)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)、更高層次的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略。合作范圍已由生產(chǎn)領(lǐng)域擴(kuò)展到研發(fā)領(lǐng)域，合作方式由聯(lián)合開(kāi)發(fā)、合作生產(chǎn)、委托生產(chǎn)、零部件互供等，進(jìn)一步擴(kuò)展到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的股權(quán)合作?？鐕?guó)公司的經(jīng)驗(yàn)證明，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的背景下，企業(yè)聯(lián)盟是實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置，降低生產(chǎn)和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)成本和風(fēng)險(xiǎn)，提升企業(yè)聯(lián)盟參與者競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。

由于我國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)的規(guī)模都很小，企業(yè)聯(lián)盟的目的是提高參與各方的競(jìng)爭(zhēng)力，合作的重點(diǎn)領(lǐng)域應(yīng)該是新產(chǎn)品和新技術(shù)的合作研究和開(kāi)發(fā)、零部件的通用化和標(biāo)準(zhǔn)化及其配套體系的統(tǒng)一以及銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)等。

4.堅(jiān)持客戶導(dǎo)向觀念、加快汽車服務(wù)業(yè)的發(fā)展

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前汽車價(jià)值鏈上各環(huán)節(jié)利潤(rùn)率分別為汽車生產(chǎn)15％，汽車銷售15％，汽車維修25％，汽車金融15％，汽車保險(xiǎn)10％，二手車 10％ ，汽車改裝 5％ ，汽車美容運(yùn)動(dòng)等項(xiàng)目5％ ，從這里可以看出，汽車服務(wù)流程中所占利潤(rùn)率達(dá)到了85％，生產(chǎn)只占15％，所以，探索汽車服務(wù)流程的價(jià)值鏈增值新模式有利于大大地提高經(jīng)濟(jì)效益。

國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)目前還只是注重于汽車的生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)，汽車服務(wù)貿(mào)易投入不足，管理方式落后，還沒(méi)有建立起現(xiàn)代化的汽車服務(wù)貿(mào)易體系。而根據(jù)歐美國(guó)家統(tǒng)計(jì)，在一個(gè)完全成熟的國(guó)際化的汽車市場(chǎng)中，汽車的銷售利潤(rùn)在整個(gè)汽車業(yè)的利潤(rùn)結(jié)構(gòu)中僅占20%，零部件供應(yīng)的利潤(rùn)占20%，而50%～60%的利潤(rùn)是從服務(wù)中產(chǎn)生的。國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)必須從根本上轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)思路，要在擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)規(guī)模的基礎(chǔ)上擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)延伸，全方位進(jìn)入與汽車市場(chǎng)直接相關(guān)的汽車服務(wù)領(lǐng)域，盡快加強(qiáng)汽車營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)體系的建設(shè)，特別是要努力提高汽車金融服務(wù)、保險(xiǎn)服務(wù)、租賃服務(wù)等新興汽車服務(wù)項(xiàng)目的水平，增加服務(wù)品種，改善服務(wù)質(zhì)量。

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